Békés Megyei Hírlap, 1993. április (48. évfolyam, 76-100. szám)
1993-04-06 / 80. szám
© ^ 1993. április 6„ kedd AUTÓSOKNAK f \ Az év autója Békéscsabán Éppen negyedéve nyílt meg Békéscsabán, a Bajza utcában a Nissan Inter-Flott Bt. gépkocsi-márkakereskedés. Azt hiszem egy újonnan induló vállalkozásnak, autószalonnak nem kell jobb reklám annál, amit éppen a nyitáskor tudott meg a nagyvilág: a nemzetközi szakújságírók szavazata alapján a N issan Micra, a japán autómárkák közül elsőként nyerte el a megtisztelő címet, melyet 1993-ban viselhet. A több százezer forintos tőkével alapított vállalkozás — ahogyan a három alapító megfogalmazta — hamar „felvette a sebességet”. Az indulást követően az eladások a tervezettek szerint alakultak. A gyors fellendüléshez biztosan hozzájárult az a tény is, hogy igen kedvező hitel- és lízingfeltételeket biztosítanak: ötven százalék befizetése mellett a fennmaradó részt 36 havi törlesztéssel egyenlítheti a vevő. Megtudtuk azt is: igen keresett a Sunny és Primera, s az elmúlt hetekben ugyancsak megnőtt az érdeklődés a Micra iránt. A márkakereskedés kínálata igen színes, a személy- gépkocsikon túl mikrobuszokat és különféle teherszállító járműveket is árulnak a kamionig bezárólag. A kedvezőbb fizetési módot kívánják segíteni azzal is, hogy például a Trade típusból felépítmény nélküli alvázat is forgalmaznak, a rakterületet a tulajdonos saját elképzelése szerint építi, alakítja ki. A szalon újdonsága az a Sunny, mely már az új motorral érkezett, a terepjárók közül pedig a Terano II., valamint a Patroc, az igényes sportkocsit kedvelők a Nissan 200 SX és a 300 ZX típusok között válogathatnak. —szekeres— Halkan doromboló Cica Mic(r)a Rendhagyó autóteszt Veszélyig és vissza Sorstársaim! Önök, akik naponta letörölgetik — úgy nagyjából — szívükhöz nőtt kicsi négykerekűjüket, rozsdával bevont matuzsálemüket, a Keleti Csodát... Szóval Önök, akik életüket valaha boldogan összekötötték a szocialista csúcstechnikával, vajon tudják-e, a másik oldalon mit neveznek ma autónak? Ne próbálják ki, ha hosszú távon meg akarják kímélni magukat a sóvárgás, az álmodozás, az irigykedés gyötrelmeitől. Higgyenek nekem, aki sajnos végzetes hibát követett el, és engedett a csábításnak. Amíg 1993-at olvasunk naptárunk elején, Micra névre hallgat a hivatalosan is legjobbá emelt autó a Nissan népes családjából. Nosza, tekintsük meg a kis „drágát”, mondottam gyanútlanul, és kikocogtam a múltkoriban rendezett Nissan-bemutatóra a békéscsabai sportcsarnok elé. Nos, hogy úgy nagyjából betájolhassák a „műszert”, nem árt tudni: nem egy Lincoln Continentalról van szó. A kisautó olyannyira kicsi, hogy ha két embereié áll, teljesen eltakarja. Azok érdeklődését keltheti fel tehát, akik előnyben részesítik a kis, takaros járműveket. De ragadjunk ki három véleményt az érdeklődő tömegből. Egy úr: „Aááá, nekem ez túl kicsi, de a feleségemnek veszek egyet, magamnak pedig egy nagyobbat.” Egy csitri lány a barátnőjéhez: „Te, ez a Micra annyira jó!” És végül egy nyugdíjas: „Tőlem aztán kérhetnek érte akármennyit, az én pénzem csak arra elég, hogy gyönyörködhessek benne.” A puding próbája az evés, az autóé pedig az országút. Fölnyergeltünk hát (értsd ezalatt a próbarendszám felragasztását), s kényelembe helyeztük magunkat. Nem volt nehéz. Az ülés egy laza mozdulattal ideális helyzetbe állítható. Kétajtós változatról lévén szó, kétségtelen, hogy a hátul ülőknek némi összehúzódás után sikerült elhelyezkedniük, ám attól kezdve a (távol) keleti kényelem elragadtatta őket. Természetesen az autóknál mindig az elindulás a legproblémásabb, így történt ez esetünkben is. A pici cica mic(r)a dorombolását, azaz a motor hangját egyszerűen nem hallottuk, s szó szerint becsapva éreztük magunkat, amikor azt hittük, hogy nem indul, pedig már régen működött a szerkentyű. A másik becsapás az első kanyarnál ért, midőn kiderült, az általunk vezetett alaptípust nem látták el szervokormánnyal, pedig pont olyan érzetünk volt, mintha szervokormányba kapaszkodnánk. Uraim, fájdalom! Ez a kocsi kifejezetten a hölgyek számára készült; minden optimális távolságra van, amit vezetés közben el kell érniük a finom, apró női kezeknek. Hogy mégis miért tetszik a Micra a teremtés koronájának? Nos, ez a kocsi egyik titka. Persze, van még több is. Nem tudtuk megfejteni például, mitől oly’ harmonikus az autó és az út kapcsolata, mindenesetre nehéz lenne felborulni, kisodródni, megbillenni a járművel. Az 1000 köbcentis motorból a konstruktőrök — bátran mondhatjuk — kihozták a maximumot. Gond nélkül, észrevétlenül suhanhatunk 120 kilométeres sebességgel (traffipaxra figyelni!), de a féket is szokni kell, főleg a trabantosok- nak. És végül: a Micra kifejezetten ajánlott típus hanyag embereknek. Ha például nem kapcsoljuk ki a világítást, a motor leállítása után addig jelez járművünk, mint az ébresztőóra, amíg rá nem jövünk, hol mulasztottunk, és helyre nem hoztuk a dolgot. Utunk sajnos csak Veszélyig tartott és vissza, ám aki komolyan gondolja, hosszabb útra is befizethet az Inter-Flott Bt. békéscsabai bemutatótermében, hiszen a Micra megvásárolható, típustól és felszereltségtől függően 1,1—1,5 millió forint között. t p A YW újítása A Volkswagen a Golfba és a Ventóba szerelendő 1,9-es tur- bodízel motorjait olyan izzítókapcsolóval szereli fel, amely a vezető ajtajának nyitásával indítja meg az izzítást, így mire a vezető elhelyezkedik, a benzinmotorhoz hasonlóan azonnal indíthatja a motort. A motor négy izzítója 110 amTízéves tündöklés után új modell váltja le az Unót. A két- és négyajtós autó a Frankfurti Autószalonon mutatkozik be. Németországban már decemberben a kereskedőknél lesz. 1994-ben a hírek szerint kabrió változat egészíti ki a karosszériacsaládot. Az egyelőre Tipo B fejlesztési néven jegyzett modell 3,76 m hosszú, 1,62 m pert vesz fel, miközben az indítás megkönnyítésére 950 fokon izzik. Minthogy a belső világítás ajtókapcsolója egy relén keresztül indítja meg a folyamatot, az izzítás minden ki- és beszálláskor megindul, de hagyományos módon a gyújtáskapcsolóval is kezdeményezhető. széles és 1,47 m magas; a 2,45 méteres tengelytávja kilenc centiméterrel haladja meg elődjéét. Várhatóan hat motorféleséggel szerelik: a legkisebb az 1,1 literes, négyhengeres, 50 lovas lesz, a legnagyobb az 1,7-es, 72 lovas turbo. A régebbi Unó alapváltozatának gyártását egy ideig még folytatják. Saab-siker A 9000-es a legbiztonságosabb Az Egyesült Államok közlekedési minisztériumának könyve szerint (The Car Book 1993) a Saab 9000 a legbiztonságosabb autó. A kiadvány az autóvásárlóknak ad tanácsokat az állam megbízásából végzett teszteredmények és az Autóbiztonsági Központ hivatalos kutatásai alapján. (A törési próbákat 1979-től végzik; az autót 56 km/h-s sebességgel, két bábuval betqntömb- nek vezetik.) A svéd autót a biztonságosok amerikai listáján egy másik svéd, a Volvo 240-es követi, majd a Toyota Camry, a Rod Taurus Wagon, a Honda Accord és a Chrysler Concord szerepel a legjobb hat között. A kiadvány szerint a Saab tavaly „A legjobb vétel” címet is elnyerte a középkategóriában. Fiat-modellváltás Újabb Unó „Itáliai tavasz” - Békéscsabán (is) A FIAT tizenkét hazai márka- kereskedője egy időben, szombaton és vasárnap, országos akció keretében rendezte „Itáliai tavasz” elnevezéssel autókiállítását, felvonultatva a világhírű olasz autógyár teljes típusválasztékát. A Békéscsabai Autó- Brill Kft. bemutató központjában mindkét napon több száz látogató és vásárlási szándékú érdeklődő csodálta meg, próbálta ki a járműveket, s a két napon több mint tucatnyi vevő tette le a kocsikra az előleget. Mogyorós Gyula, az Autó- Brill Kft. ügyvezető igazgatója elmondta: a megyeszékhelyen — a volt Generál helyén — a FIAT márkakereskedésük alig két hónapja nyílt meg, az emberek kezdik megismerni és megkedvelni ezt a márkát, különösen élénk az érdeklődés a Tipo, az Unó és a Ducato iránt. Az idei forintleértékelések nyomán sem emelte árait a FIAT, ez az egyetlen autógyár mely változatlan áron kínálja termékeit. A FIAT show-n naponta kétszer, délelőtt és délután több százezer forint értékű, ajándékot — egyebek között videót, magnós rádiót, szerszámkészletet és autós felszerelést — sorsoltak ki a látogatók között. —SZEKERES--A utók vizsgája (Melyik) öreg autó nem vén autó? Audi-tervek Alumínium autó Jól értesült források szerint az Audi presztízsmodelljét, a V8- ast csupa alumínium luxusgőzös váltja majd le. A kiszivárgott hírek szerint az alumíniumból készült karosszériaelemeket az ugyancsak alumíniumból készült rácsszerkezetre szerelik fel. Az ilyen eljárással, az egyébként 300 részből álló kocsiszekrény mindössze 100 darabból is kialakítható, A könnyebb karosszéria jótékonyan befolyásolja a fogyasztást és a szennyezőanyag-kibocsátást, s közben az autó menettulajdonságai is javulnak. Az új modell várhatóan 1994-ben lép piacra az ismert 4,2 literes, 300 lovas V8-assal, de egy évvel később már az Avuson bemutatott különleges W12-es is felbukkanhat. Egy németországi autóvizsgán 80 típusról készült részletes „kórlap”: ezen irgalom nélkül feltüntették a rozsdáso- dást, a rossz kerékfelfüggesztést, a láb- és a kézifék, a világítás vagy a kipufogó hibáit. A „háromévesek” mezőnyében vezetnek a távolkeleti típusok: a Subaru Justy a legjobb, mert ezekből csak két százalék akadt fenn a rostán. A Nissan Micra, a Toyota Starlet és a Toyota Carina (2,4—2,4 százalékos) szorosan a nyomában van. A „fiatalos öregek” listáján még a Mitsubishi Coltot, a Toyota Corollát és a 340—360-as Volvót tartják nyilván. A „legöregebb” háromévesnek a Lada Nivák bizonyultak: 16,6 százalékuk „hasalt” el a vizsgán. A kétütemű „Citrom” (Citroen 2 CV) 12,9, a Nissan Cherry 11,3 és az olasz Fiat Ritmo 8,2 százaléka kapott gyenge osztályzatot. A tízéves kocsikkal még akkor is sok a gond, ha nyugati gyár futószalagjáról gurultak le: közülük csak rozsdásodás miatt 37,4 százalékot küldtek vissza a vizsgáról. Ebben a kategóriában a legtöbb dicséretet a kevésbé rozsdaérzékeny és jó kerékfelfüggesztéssel épített Opel Ascona kapta: csak 16,8 százalékkal volt baj. Ezt a típust a Porsche 924/944 (18,6) és a luxus kivitelű Mercedes S (19,1) követi. A VW Golf/Jetta 27 százalékot, a Mazda 929-es 30,2 és az Opel Kadett 31,5 százalék hibapontot kapott. A franciák és az oroszok együtt zárják a mezőnyt: a Renault 4-es és a Lada Niva (53,7 százalék) a sereghajtók. A Nissan Cherry 44,7, a Mitsubishi L 300-as 42,8, a kedvelt Fiat Panda 41,6 százalékot kapott. Még a Daihatsu Charade sem dicsekedhet: eredménye 34,6 százalék. Jubileumi Corolla-kóstoló Japán legnagyobb autógyára, a Toyota 25 évvel ezelőtt dobta piacra az első Corolla típusát. Azóta több mint 15 milliót adtak el belőle különféle változatokban. Legújabb generációját, immáron a hetedik Corollát tavaly mutatták be, s a gyár kiváló üzletpolitikájának köszönhetően már Magyarországon is megvásárolható. A legeslegújabb Corolla — ez a jubileumi — már ötféle karosszériaváltozatban készül, a legkülönbözőbb igények kielégítésére. Az elegáns megjelenésű, négyajtós Sedan, a sokoldalúan felhasználható ötajtós Liftback, a hatalmas csomagterű, magasított tetejű Wagon és a legrövidebb és legsportosabb Hatcback három- és ötajtós kivitelben. A japán autógyártók közül a Toyota eddig is a jó minőséget képviselte. Ezt bizonyítja, hogy minden típusára három év vagy százezer kilométer garanciát ad. A minőség mellé nagyon fontos szempontként a minél nagyobb biztonságot és a környezetvédelmet tűzte ki célul a gyár. A Corolla karosszériáját számítógép tervezte, végeselem-analízissel. Ennek eredményeként balesetkor az első és a hátsó ütközőzónák nyelik el az energiát, megvédve ezzel az utasteret. Az oldalajtókba védő mereví- tőrudakat építettek, ezek oldalról védik az utasokat. A környezetvédelmet a gazdaságos üzemelésű és alacsony károsanyag-kibocsátá- sú erőforrások segítik. Kétféle motort választhatunk a Corol- lához: az 1,3-as, 16 szelepes, katalizátoros, benzinest és a 2000 köbcentiméteres dízelt. A benzines 88, az „öngyújtós” motor 72 lóerős. A fogyasztások is szépen alakulnak: a 90/ 120/város a benzinesnél 5,3/ 7,0/7,7 liter ólommentes üzemanyagot kíván, gázolajból 4,2/ 5,9/6,6 liter szükségeltetik. A Corollának, mint a legtöbb japán autónak még egy helyzeti előnye van. Az 1 millió 400 ezer körüli alapárban olyan luxusfelszerelések is benne foglaltatnak, mint a központi zár, a színezett üvegek, az állítható kormány és az elektromos ablakemelők. Az új, jubileumi Corolla megtekinthető Budapesten a Makró- technika Kft. szalonjában, a Dózsa György út 19. alatt. Természetesen — legnagyobb választékú Toyota dealerként — különleges, egyedi megrendeléseket is szívesen teljesítenek. —sz— Mi tagadás: szépek is, jók is a FIAT márkák
