Békés Megyei Hírlap, 1993. március (48. évfolyam, 50-75. szám)
1993-03-10 / 58. szám
PRIVATIZÁCIÓ 1993. március 10., szerda 100 év gyártási tapasztalataival készített HOLLAND ÊS CSABAI cserépcsalád / natúr, piros, barna színben. 8 raklap rendelése esetén országosan A Jamina vevőszolgálatoknál gyári áron kőtelekkel rendelheti meg az építőanyag« KIRÁLY BT. Békéscsaba, Andrássy út 45, Telefon: (66) 325-392. „ NEMES ÉS KISS BT. Telefon: (66) 463-163. VEKTOR KFT. Békés, Hunyadi u. 11 Telefon: (66) 341-841. ZSINDELY BT. Körös Group felé történő ki nem egyenlítéséből áll) érvénytelennek tekintjük... újabb fuvarokat Önöknél nem vállalunk... A Shell-kártyák letiltását tudomásul vesszük, de az ebből eredő károkat Önöknek kell viselni. A kialakult helyzetre való tekintettel március 1-jén rendkívüli közgyűlést hívunk össze.” Egy napig sem késett a válasz Rudolf Hindelang úrtól, egyet a Volánnak, egyet — ebből idézünk — a gépkocsi- vezetők számára írt: „A Körös Group/Körös Volán vezetősége által tanúsított szerződésellenes magatartás miatt kénytelenek vagyunk az általunk eddig Magyarországon üzemeltetett autókat a jövőben Németországban üzembe helyezni. A gépkocsik a jövő héten kedden német rendszámot kapnak. Budapesti irodánkkal folytatott megbeszélésünk alapján kérjük Önöket, továbbra is maradjanak munkatársaink. A cég vezetőségének érthetetlen viselkedése nemcsak a Körös Group fennmaradását veszélyezteti, hanem a gépkocsivezetők állását is. Ez jogtalanul történik. Ajánlatunkat megtettük a Körös Volán/Group vezetőségének, de válasz nem érkezett. — Igazából két dolgot nem értettem — folytatja Farka- sinszky. — Miért két nappal a szerződés aláírása előtt kellett jelezni, hogy másképpen értelmezik Békéscsabán a hitellevél fogalmát, mint Wömitz- ben? Nem ismerem a cég belső pénzügyi helyzetét, de gondolom jól jött volna nekik 75 millió forint azonnal. Aztán a szerelvény leállításával kit akartak büntetni? Mert hogy nem csak mi járunk rosszul, ahhoz kétség sem férhet. A Hindelang hírnevét is említhetném, de egyelőre várunk. És változatlanul nem értjük! Az már biztos, hogy a teljes Körös Groupot nem vesszük meg. Utolsó ajánlatunk: a 20 darab, még ki nem fizetett autó fennálló 1,3 millió márkás tartozását magunkra vállaljuk és átutaljuk készpénzben eddigi értéküket, 390 ezer márkát, ami közel húsz százalékkal több is, mint amit a gyártó Kögel-cég megállapított. Azóta eltelt három hét. Először úgy volt, hogy elmarad a már említett közgyűlés, amely hivatott lett volna a Körös Volán és a részvényes gépkocsi- vezetők véleményét összegezve elfogadni vagy elvetni a budapesti közvetítésű ajánlatot. Aztán mégis összehívták a közgyűlést, és dr. Orosz István, a Körös Volán Rt. igazgatója ennek döntése nyomán mondja: — Tisztázódtak a köztünk lévő félreértések, megoldódott a probléma s ennek mi is örülünk. Valóban nem egyformán értelmeztük az előszerződést, de most már elveszett a jelentősége annak, hogy a hitellevél csak három év múlva, vagyis lejártakor ér 75 millió forintot, ma viszont sokkal kevesebbet. Az sem titok, hogy a kocsik javítását valóban csak készpénzért és előre vállaltuk az elmúlt időszakban. A fuvarfizetésben már csak némi lemaradása volt a Hindelang- nak, ezért eltekintünk a további „leállítástól is”. Egy kicsit összeszaladtak a dolgok, mert egy sor autónak most járt le a műszaki vizsgája, emiatt is álltak. — Korántsem mellékes az ügyben, hogy mi lesz a gépkocsivezetőkkel, ők mennek-e vagy maradnak? — Most új helyzet teremtődött. A jövő héten ismét tárgyalunk, ezen teszi meg ajánlatát a Budapest Hindelang, hogy milyen feltételekkel várják a 20 kocsi mintegy 30 vezetőjét. Remélem megégye- zés születik. Hogy kik maradnak a Körös Group Kft. és kik a Hindelang Budapest autóin, pontosabban vállalják a már korábban is nehezményezett, nem békéscsabai telephelyet, egyelőre nem tudni. Erről csak annyit mond Far- kasinszky Csaba: — Tapasztalt, Európában most már jól eligazodó gépkocsivezetőkről van szó, akiket nem szeretnénk elveszteni. Azt azonban meg kell érteniük, csak azért, mert Békéscsabán laknak, az autók nem parkolhatnak innen 200 kilométerre. De ezt a kérdést én nem is akarom felvetni, mert a kamionoknak lehetőleg egy napot sem szabad áru nélkül mozogniuk, állni pedig végképp nem! Természetesen a nem tulajdonunkban lévő kocsiknak is felajánlunk fuvart, tehát a Körös Groupe-ot is foglalkoztatjuk lehetőség szerint. Szeretnénk,mielőbb elfelejteni ezt a kínos incidenst! o Hát igen, ha már több mint egy hónap lényegében kiesett a nemzetközi fuvarozásból. A piaci verseny napról napra élesedik, ezért is nehéz megérteni, miért húzódott el csaknem fél évig a megoldás. Arra gondolni is rossz, mi van, ha a németek nem hitelezik a szállításokhoz eleve nélkülözhetetlen költségeket, mondván: csak „oldaltulajdonosok”. De úgy látszik, ebben az esetben is a gubanc hozta a végsőnek látszó megoldást. Hacsak nem kap ismét telefax-levelet most is Rudolf Hindelang úr. Fábián István A SZERZŐ FELVÉTELE A történet előzményei még a privatizáció kezdtéhez nyúlnak vissza. Vagy talán még előbbre is; amikor 1987-ben Rudolf Hindelang bajor üzletember úgy gondolta: előbb vagy utóbb eléri Kelet-Euró- pát is a liberalizáció szele... Hozzásegítette hát a Körös Volánt 30 darab korszerű hűtőkamion vásárlásához azzal az ígérettel együtt, hogy lesz majd folyamatos fuvaruk is. Tíz kocsinak lejárt a lízingrészlete, a békéscsabaiak tulajdona lett, húsz szerelvény még nincs kifizetve, vagyis immár a német szállítmányozó.De ne szaladjunk ilyen előre! Az együttműködésben nem is volt sokáig semmi hiba (közös érdek, valutában történő fuvardíjfizetés, átlag havi 3- 400 ezer DM a régi időkben sem volt megvetendő bevétel a Békés megyei vállalatnak), egészen a Közlekedési Minisztérium Volán vállalatokat érintő átalakításáig: profilt tisztíts, arccal a személyszállítás felé! A két évvel ezelőtti ajánlás egyenes következménye a nemzetközi fuvarozás önállósítása lett, és az is logikusnak látszott, hogy erre alakítsanak vegyes vállalatot. Ez is megtörtént, a németek kizárólag a régi együttműködés miatt gondolták, hogy a Körös Group Kft. tovább viszi a zászlót. A részvények 26 százaléka az övéké, 60 százaléka a Körös Voláné, míg százszázezer forintért 36 gépkocsi- vezető is társtulajdonos lett, összesen 2,9 százalékban. Utóbbiak ezzel úgy gondolták, hosszú időre biztosított a munkahelyük is. A céget tavaly júliusban jegyezték be. A törzstőke (13,75 millió forint) azonban kevés volt az induláshoz, és megint a Hindelang hitelezett, lévén neki volt leginkább tőkéje. Már az indulás után kiderült: nem is egyszerű és olyan magától értedődő együtt dolgozni. Farkasinszky Csaba, a Hin- delelang Spedition GmbH budapesti irodájának igazgatója: —Úgy éreztük, mintha nem a Körös lenne az első számú alapító, a fő részvényes, hanem mi. A kocsik javítását például a Volán műhelyében csak előre és készpénzben történő fizetés esetén vállalták — az elvárható finanszírozás helyett. Ez túl azőn, hogy elég barátságtalan lépés, egyfajta bizonytalansági éraést szült a sofőrök körében. Megértem, hogy elszegényedett a vállalat, de az üzlet nekünk is fontos! Míg mi 30 napon belül fizettünk a fuvarokért a kft.- nek, a pénzünket az árut szál- líttatóktól csak három hónap múlva kaptuk meg, azaz egyre nőtt a saját kintlévőségünk. Egy idő után nem tudtuk fel- vállani az egyelőre feneketlen kútnak tetsző működési költségeket. Szeptemberben veszélybe került a Körös Group Kft. működése. Tárgyalásokat kezdtek a békéscsabaiak azon ajánlatával: a Hindelang mindenestől vegye meg a kft.-t. Negyvenkét kamion, summa- summárum 74, 9 millió forintért. A Hindelang hároméves lejáratú, hitellevél formájában történő kifizetésre tett ajánlatot. A további lízingdíjak azonban „nyitva” maradtak. Nem csekély, 1,3 milliómárka terheli még a 20 kocsit. — Itt kezdődött a nagyon kínos szituáció. Értelmezésünk szerint a hitellevél nem más, mint bankgarancia, a kedvezményezett ezt bármikor igénybe veheti a napi banki feltételek mellett. Részünkről az üzlet kristálytisztának látszott. o Igen ám, de a járműpark át- kerülésével 94 százalékra nőtt a Körös Volán része. Hogy ez változtatta meg a „leányzó fekvését vagy sem, nem tudni, mindenesetre innen kezdve a Körös Volán másképpen gondolta. Levél a Körös Volán ügyvezető igazgatójától, idén február 12-én: „...az együttműködésre vonatkozó szerződést a Hindelang cég szerződésszegése miatt (amely a fuvardíjaknak a A Körös Volán békéscsabai telepén a tizennyolc hűtőkocsis kamionszerevény közül csak egynek jár a motorja. „Éppen most indulok áruért Macedóniába, közelebbről Kumanovoba. Meggyet viszek Hamburgba, útközben kapom meg a következő ukázt Budapestről, de alighanem Moszkva lesz a végcél, talán éppen tiszta vizes ballonokkal.” Szinte már a kilincset fogva mondja Krizsán László gépkocsivezető, s bár nyugodt, arca kisimult, hozzáteszi: „A déli részt óvatosan kell megtenni, éjjel csak zárt parkolóban merünk megállni. Egy kis szerencse sem árt!” Melyik kft. tagjaként érkezik haza két hét múlva? — kérdezzük búcsúzóul? „Még nem tudom, a tegnapi közgyűlésen eldőlt, hogy lesz Körös Volán Group és lesz Hindelang Budapest. A német cég tíz kocsi kivételével mindenestől megvesz bennünket, azt még nem tudom, hogy milyen fizetési ajánlattal. Még nem döntöttem, majd meglátjuk! De legalább már rendeződnek a dolgok, egy csomó kocsi itt állt hetek óta javításra várva, mások éppen újravizsgáztak...” A Körös Volán egy összegben kérte a hitellevelet! A Hindelang nem értette... Avagy a gubanc hozott megoldást? A/, utóbbi idoTien elég sokat álltak a kamionok Békéscsabán
