Békés Megyei Hírlap, 1993. február (48. évfolyam, 26-49. szám)
1993-02-03 / 28. szám
AUTÓSOKNAK 1993. február 3., szerda A mindenre alkalmas Mercedes Mit kell tudnunk erről a haszongépjárműről azon kívül, hogy Mercedes-csillagot visel a hűtőjén? A típusnév az első kapaszkodó: MB 100 D kombi. Ez azt jelenti, hogy a Mercedes transzporterek kipróbált családjából származik ez a változat, a nagy rakodótérhez négy kényelmes ülés is szolgál a vezetőülésen kívül. Az 1,1 tonna hasznos terhelhetőségű transzporter sajátos ötvözete a teherautónak és az ember kényelmes munkahelyének. A tervezők igyekeztek kompromisszumot találni e két, egymásnak egyébként ellentmondó elv között. Ezért nagy- szilárdságú acélcsőből készül az alváz — a szögletes doboz, a karosszériaforma lehet, hogy nem a „legformatervezettebb” — viszont rakodótérként jól kihasználható. Az ajtók úgy vannak konstruálva, hogy a mindennapos rakodást megkönnyítik. Ott értékelhető mindez, amikor minden szükségtelenül megemelt kiló és minden felesleges mozdulatszámít. A 1,39 köbméternyi rakodótérből keveset vesz el a kerékdob —jól hasznosítható a raktér. Ez a forma csak egy — hiszen még sokféle variációban is építik egyébként ezt a típust. Visszakanyarodva a próbakocsihoz: a motor a jól kipróbált OM 616-os dízel. Az erőgép itt szó szerint értendő, hiszen a 2399 köbcentis, 75 lóerős motor jól hasznosítható az ötfokozatú váltónkeresztül. A hetven literes gázolajtartály nem is ürül olyan gyorsan, mint gondolnánk a robusztus karosszériát, vagy épp a terhelhetőségi adatokat nézve. Miután ez munkahely—a vezetőfülke barátságos, a tükröződésmentes műszerfal, a kellemes szervokormány, a jól eltalált ülésforma a hosszabb távú utazásnál is érvényesül. A panorámaablak, a nagyméretű biztonsági szélvédő jó kitekintést enged, a tükrök segítségére azonban rászorul az, aki nem sok ilyen széles kocsit vezetett korábban. Megdöbbentően kicsi — mondhatni személyautós a transzpoter fordulóköre —, úgy alá lehet szedni a kerekeket, jóllehet a jármű elsőkerékhajtással rendelkezik. A próbajárműnek még egy különleges tulajdonsága van: használt. Ezt a szót azonban tessék a következőképpen érteni: a másfél éves kocsi alig futott többet húszezer kilométerpél, ami az ilyesfajta dízeleknél bébikor. Az ár azonban az új árnak csupán hatvan százalékába kerül. Ha mondjuk az új kocsi 2,2 millió, akkor használtan 1,4 millió. Mindehhez a használt tehergépjárműveket értékesítő gyári vezérképviselet, az MB Autó Magyarország Kft. még garanciát is nyújt. És csak ő és a vevő tudja, hogy a jármű nem új. —SZ— Volkswagen és Skoda házasság A széles nagyközönség előtt négy éve mutatkozott be a Skoda Éavorit, mely a II. világháború utáni márka harmadik generációját képezi. A gépkocsi külsejében és belsejében teljesen más, mint idősebb testvérei. A háromfokozatú fényezéssel készült karosszériája a Skoda-gyár és a Stile Bertone Stúdió közös munkája, a korábbitól nemcsak formájában tér el, hanem annál esztétiku- sabbés erősébbis. Amikor a Skoda-gyár együttműködésre lépett a Volkswagen konszernnel, jelentős változtatásokat valósítottak meg a kocsin. A Volkswagen a minőséget 40 százalékkal javította, több mint 200 ponton avatkozott be a termelésbe és a gyártásba. A fejlesztés során elkészült a Favorit 135 LS katalizátoros változata is, mely már a magyar utakon is fut. A legújabb modell az egyre szigorodó nemzetközi előírásoknak is megfelel. A motor károsanyag-kibocsájtása vetekszik a legmodernebb nyugat-európai és japán autókéval. Ezeket az értékeket a gyújtás és a karburátor beállításának megfelelő megváltoztatása, a káros anyag mennyiségének csökkentése érdekében tett konstrukciós változtatások eredményezték. A motorblokk alumínium ötvözetből, nyomásos kokilla- öntéssel készült. Az alsó olajlehúzó gyűrűk 3 darab nitridált lamellából készülnek. A dugattyúgyűrűket a japán Nippon Pistonring-gyár szállítja. Új fekvőcsapágyakat terveztek módosított kenőhoronnyal, de továbbra is megmaradt a három helyen való csapágyazás. A fekvőcsapágyakat az osztrák Miba cég biztosítja. A hengerfej nyolc csatornás, a szívó gyűjtőcsövet az öntvényben áramló hűtőfolyadék melegíti. Kialakítása a Ricardo Konsulting céggel közösen történt. A szelepzárak felső végéről Elring gyártmányú tömítőgyűrű húzza le az olajat. A tömítések, illetve gyűrűk a Goetze cégtől származnak. A szelepülések zsugorfémből készülnek, melyek lehetővé teszik az ólommentes benzin használatát. Az üzemanyag-ellátó rendszerben megváltoztatták a tápszivattyút, valamint kiegészítették azt egy papírbetétes előszűrővel, ami tiszta üzemanyagot biztosít a Pierburg 2E-3 típusú karburátorba. Ezt a karburátortípust alkalmazzák jó néhány Opel és Ford típusnál is. A tengelykapcsoló a Fichtel und Sachs és a Skoda-gyár szabadalmainak kombinációja. A mellső futómű tervezésénél és a motor felfüggesztésénél a Porsche cég segédkezett. A rugózás rugalmas ütközőit, a po- liuretán habból készült kiegészítő rugókat az Elastogran cég készíti. A tárcsafékeket a Girling Colette cég licence alapján gyártják, az alkalmazott dugattyú átmérője megegyezik a Ford Sierra fékdugattyú méreteivel. A fékbetétek anyagukat tekintve környezetbarát, aszt- besztmentes anyagból készülnek, akárcsak a kuplungszerkezetnél a súrlódótárcsa. A Volkswagen konstruktőreinek közbeavatkozása nyomán egyebek között növelték a gyújtórendszer megbízhatóságát, meghosszabbították a kipufogórendszerélettartamát, megerősítették a vízzáró tömítéseket, magasabb követelményeket állítottak fel a hidraulikus rendszer csatlakozásaival szemben, továbbfejlesztették a kiegészítő elemek és a karosszéria illeszkedéseit, újratervezték a csomagtartó belső paneljeit, továbbfejlesztették a műszerfal kapcsolóinak illeszkedését és csökkentették a szellőző ventilátor zajszintjét. Ez év elejétől a Skoda is hat év garanciát ad a karosszériára. S ami még újdonság: a Bosch- Monomotronic befecskendező, amely két fő előnyt nyújt a járműnek. Jelentős üzemanyagfo- gyasztás-csökkentést és a katalizátor alkalmazásával a környezetszennyezést messze az előírt normák alá szorítja. —Szekeres— A család legkisebb tagja Az Opel a legnépszerűbb Létezik egy autómárka, melyről szinte csak legekben tudunk beszélni. Az egyik legmegbízhatóbb, legbiztonságosabb, legkomfortosabb, legelegánsabb. Gondolom kitalálták, a Mer- cedes-Benzről van szó. Napjainkban már hatezémél is több autó fut belőle útjainkon, mégis sokunknak csupán elérhetetlen álom egy új Mercedes. De azoknak, akik megtehetik, hogy a kedvelt 190-est megvásárolják, most igazán megéri felkeresni a gyár vezérképviseletét. Az MB-AUTO Magyar- ország Kft. most alapáron kínálja az extrákkal felszerelt bé- bi-Benzeket. A vevők három erőforrás közül választhatnak, kétezer köbcentiméteres dizel, kétezerötszázas turbodizel vagy kétezres benzines kivitelEgy Mercedes 190-es ben. Természetesen mindegyiknek katalizátor tisztítja a kipufogógázait. Az aktív biztonságot szolgálja a blokkolásgátlóval (ABS) kiegészített fékberendezés, a ködfényszórók elöl-hátul és a szervokormány. A passzív biztonsági tényezőkre (amelyek baleseteknél a sérülések nagyságát csökkentik) ugyancsak nagy hangsúlyt fektet a gyár, a Merce- des-karosszériák a legmerevebbek közé tartoznak a világon. A vezetőt védi ütközéskor a biztonsági kormányoszlop és a kormánykerék közepébe szerelt légzsák (airbag). Ezeken kívül az alapárba tartoznak még a fűtött külső tükrök és a központi zár. A rengeteg extrához képest a csillagos autó ára egyáltalán nem csillagászati. Nem igaz?! Két magyar kiutazott Nyugat-Euró- pába, hogy használt autót vegyen. Próba szerencse alapon. Tanakodtak, hogyan kezdjenek hozzá. Az egyik azt tanácsolta, mielőtt nekiindulnak a számtalan autókereskedésnek, nézzék végig a helyi újság hirdetéseit. Megakadt a szemük egy keretes felhíváson: BMW sürgősen eladó, ára 1000 DM. Telefonszám. Ezer márkáért?Ez nagyon szakadt autó lehet — vélekedtek, de azért feltárcsázták a számot. Női hang közölte, hogy a kocsi megvan és kitűnő állapotú. Kissé gyanús volt a dolog, de azért elmentek az adott címre. Szemük-szájuk elállt a gyönyörű kerttől, a ház alatt garázs, s benne egy kétéves BMW. A két magyar homlokára csapott: Aha, biztosan nyomdahiba volt, a kocsi nem ezer, hanem 10 000 márka, de akkor is ingyen van. Az eladó hölgy a fejét rázta, nincs tévedés, a kocsi ára csak ezer márka. Nem lopott ez? A papírok rendben voltak, az üzletet sebtiben nyélbe is ütötték. Távozás előtt még egyszer szóba hozták: hogy lehet, hogy csak ennyibe kerül? Az asszony elmondta, férjével boldogan éltek, de neki ez kevés volt, a semn/irekellő lepattant egy fiatal lánnyal. Csak annyit telefonált, hogy többé nem jön haza. Minden az asszonyé, kivéve a kocsit, azt kéri, hogy adja el, és a pénzt utalja át a bankszámlájára. Hát most megkapja, amit kért, mosolyodon el először az asszony. Az egész olyan volt, mint egy mese. Mondják, az összeg láttán a vámnál is így vélekedtek az illetékesek. A csalódott asszony és a kocsit behozó autós mosolya nagyon hasonlított egymásra. S.P. Sikeres esztendőt búcsúztatott a General Motors Hungary. Az első magyar autó, az Opel Astra beváltotta, sőt túlszárnyalta a hozzá fűzött reményeket. Csak ebből a típusból mintegy 7750 darabot rendeltek az idén a magyar vásárlók. Az importból származó más típusú Opel gépkocsikból több mint 1700 keltei. A General Motors Hungary 1992-ben Magyarországon 9500 gépkocsit értékesített és ezzel a nyugati autók piacán az Opel biztosan került az első helyre. 1991-ben összesen 2200 új Opel gépkocsit adott el a GM, s ez a teljesítmény tehát több, mint négyszerese a tavalyinak. Ezt az eredményt úgy érte el a General Motors Hungary, hogy közben az új autók piaca lényegében stagnált. A külföldről behozott Opel gépkocsik sikerlistájának élére egyébként a Corsa tornázta föl magát viharos év végi hajrával. A magyar Suzuki Swift megjelenésével egyidőben bejelentett Corsa árcsökkentésre a piac úgy reagált, hogy két hónap alatt az Opel legkisebb autójából csaknem 700 talált gazdára. Az Opel gépkocsikat az ország különböző városaiban jelenleg 40 márkakereskedő árulja és szervizeli. A paletta 1992 októberétől az Astra motorválasztékát és az Opel gépkocsik vásárlási feltételeit illetően is bővült: piacra került az 1,7 literes dizelmotorral felszerelt katalizátoros Astra és általános részletfizetési lehetősé.g illetve új lízingkonstrukció is segíti a leendő Opel-tulajdonosokat. kereskedői és szervizhálózatot hozott létre. Ez a kör 1992-ben tovább bővült csakúgy, mint a Skoda márka részére kiépítendő országos hálózat. A Porsche Hungária 1991 - ben összesen 3707 darab új gépkocsit adott el. Ennek valamivel több mint egyharmada közületi vásárlás volt. Ezzel a legeredményesebb márkaimpotőrré vált Magyarországon. Tavaly a várakozásokat fölülmúlva, már októberben sikerült a kitűzött célt túlteljesíteni, az év végéig a Porsche Hungária valamivel több, mint 7500 új autót értékesített. APorsche Hungária 1992. júniusától megkezdte az általa forgalmazott gépkocsik részletfizetéses értékesítését, s az év második felében beindult a használt autók forgalmazása is. Német autók a Porsche Hungáriától A Porsche Hungária Kereskedelmi Kft. 1991. január 1-jén jelent meg Magyarországon, mint a salzburgi székhelyű Porsche Holding 100 százalékos leányvállalata. Az anyacég Ausztria legjelentősebb magánvállalkozása, teljes egészében a Porsche és a Piech család tulajdonában van, csakúgy, mint a stuttgarti székhelyű sportkocsigyár. A magyarországi leányvállalat megalakítása a cég első keleteurópai üzleti vállalkozása. Jelenleg a magyarországi Por- sche-érdekeltségek alaptőkéje meghaladja az 1 milliárd forintot. Ez az egyik legnagyobb külföldi magánvállalkozás az országban. A Porsche Hungária fő tevékenysége a gépkocsiimport és -kereskedelem. Kizárólagos joggal forgalmazza a Volkswagen, Audi, Porsche és Seat gépkocsikat. 1992. január elsejétől, ugyancsak kizárólagos joggal, a Porsche Hungária leányvállalata, az Auto Hungária importálja Magyarországra a Skodákat is. A Porsche Hungária több évtizedes nemzetközi gyakorlattal és magas szintű normarendszerrel bíró szilárd háttérre támaszkodhat. E normarendszer egyik kulcseleme, hogy a gépkocsikereskedelmet csakis a vevő- szolgálat és a szerviháttér párhuzamos fejlesztésével tekinti hosszú távon elképzelhetőnek. A Porsche Hungária több mint 50 képviselőből álló országos
