Békés Megyei Hírlap, 1992. szeptember (47. évfolyam, 206-231. szám)
1992-09-02 / 207. szám
AUTÓS OLDAL 1992. szeptember 2., szerda A családi Hyundai Ez az a típus, amit nekünk találtak ki — mondta valaki a Hyundai Ponyra. Ha félretesszük a kevéssé ismertség tényét és közelebbről is megvizsgáljuk ezt a dél-koreai gyártmányt, igazat kell adnunk a fenti véleménynek. Kezdjük mindjárt az „ismeretlenséggel”. Ha felemeljük a motorházfedelet, ismerős embléma tűnik elénk: ez bizony egy Mitsubishi motor, s ez a világcég immár hetven éve gyárt autóba való motorokat, nagyon magas műszaki színvonalon. Ez három gyémánttal fémjelzett, másfél literes ólommentes üzemanyaggal működő motor, Lambda- szondás vezérléssel a maga kategóriájában kitűnő. A hetvenkét lóerős erőmű megszakító nélküli elektronikus gyújtással dolgozik — meglehetősen csendesen. A végsebesség 160 kilométer, a gyorsulás is a kategóriának megfelelő. Ez a jármű ugyanis tipikus családi autó, vagyis azoknak való, akiknek nincsen lehetőségük több kocsit egyszerre üzemeltetni. Vagyis a jókora, ráadásul magasra felnyíló csomagtér nem valamiféle kis kézitáska-tartó, hanem alkalmasint beleférhet egy fél disznó is. Másképpen: munkára is, meg túraautónak is kitűnő, hiszen fogyasztása városban átlag 5,7 liter/100 kilométer, oszágúton kilencven- nél 7,2 liter. A „városi” fogyasztás igaz persze vidéken, falun is, illetve kevesebb, nincs annyi piros lámpa... Az elegáns, divatoknak ellenálló, négyajtós karosszéria forma megérdemli, hogy elmondjuk róla: bárhol meg lehet vele jelenni. Belsejében otthonos a légkör, szerencsés arányú a műanyag—szövet kombinációja, vagyis barátságos a beltér. Gazdag a műszerezettség, kényelmes az ötfokozatú, jól eltalált beosztású váltó. Az ötödik fokozat itt kímélő, nyújtott, mondhatni autópályás fokozat. Amin javítani kéne — az a jó futóműhöz (McPherson) méltatlan gumi-, abroncs. Lehet, hogy csak tesztautónk volt keskeny ab- roncsú, rossz légnyomású darab. (A cikk megjelenése óta a csere megtörtént. Szerk.) A Hyundai kocsik vezér- képviselete, a Hungaroszerviz pontosan tudja, hogy a népautóvá váláshoz nemcsak nagy csomagtér, megbízható motor szükséges. Napjainkban egyvalami számít: az ár. A Hyun- dainál ez viszonylagosan alacsony és most már részletfizetéssel is igyekeznek vásárlókat szerezni a Hyundai-ra, ami egyébként koreaiul haladást jelent. —sz— A hosszú élet titka Voltak, akik az egekbe magasztalták — és voltak, akik a sárba rántották. Ezúttal nem magasröptű eszméről van szó, hanem egy nagyon is hétköznapi dologról, egy fémkezelő szerről. Annak idején ugyanis az elsők olyasmiket ígértek, aminek a teljesítéséhez minimum csodatévő képességre lett volna szükség. Aztán — ahogy az nálunk lenni szokott:—elcsendesedtek a harcias véleménynyilvánítók, s maradt a porondon a Slider 2000 fémkezelő szer, koncent- rátum. Érdemes tisztázni miért fémkezelő, és miért nem olajadalék ez az anyag. Elsősorban azért, mert nem a kenőanyag tulajdonságait változtatja vagy javítja, hanem tulajdonképpen a fémét, amin súr- lódik a másik fém. Három kulcsszó — mikroszemcsés, aktivált-PTFE — ezek összegzik a Slider 2000 fontos tulajdonságait. Kezdjük hátulról: a PTFE egy rendkívül alacsony súrlódású, semleges tulajdonságú különleges műgyanta. Az aktiváltság azt jelenti, hogy az anyag pozitív töltésű, tehát nem tapad egymáshoz, csak a fémfelülethez, Mikroszemcsés: ez az egyenletes felrakodást könnyíti meg. A nagyon jó súrlódású anyag egyenletes felrakodása a fémfelületre pedig azt eredményezi, hogy ott kisebb ellenállást kell leküzdeni a másik súrlódó fémnek, amikor az olajfilmen siklik. A belső égésű motorokban van jócskán ilyen felület — gondoljunk csak a henger—dugattyú kapcsolatára. Aztán az egész bonyolult fogaskerékrendszer, amit mi sebességváltónak hívunk, megint csak fém a fémen rendszer alapján működik. Mégis, mi indokolja mindezek mellett, hogy ismét előtérbe kerül a Slider 2000? Elsősorban az a tény, hogy olcsóbb lett. Sajnos nem a kon- centrátum ára változott drasztikusan lefelé, hanem az üzemanyagé felfelé. Ma már egy hosszú ideig ható kezelés bizony alig egy tank benzin árába kerül. Az eredmény pedig egyértelmű: ha kisebb ellenállást kell leküzdeni a működő motornak, önmagában kevesebb az üzemanyag-fogyasztás is. Aztán drágult a javítás is és a Slider 2000 tulajdonképpen hibamegelőző szemek is nevezhető. Végül pedig érdemes elgondolkodni azon a tényen is, hogy a Slider 2000-rel való kezelés után jelentősen csökken a károsanyag-kibocsátás, s ez a mai zöldkártyás világban nem megvetendő tulajdonság. Teton a teher A tetőcsomagtartók tulajdonsága, hogy jók vagy nem jók, tudniillik arra a fajta autóra, ami nekünk van. A Thule megoldotta a problémát—jó keleti és nyugati autóra, esőcsatornásra vagy éppen anélküli kocsira. Az alaptartó jóféle svéd acél, tisztességes faivastagsággal. A Thulék teherbírása egyébként jócskán meghaladja az autók prospektusaiban megadott értéket... A svédek családszeretők: ez tűnik ki legalábbis abból, hogy az alaptartóra családelv szerint felrakható síléctartó, kerékpárszállító és vízisporteszköz egyformán. Mi a kerékpártartót próbáltuk ki alaposan. Érdekessége, hogy minden szerszám nélkül összerakható. A látszólag instabil megoldás kitűnően megfelelt, hiszen gyakorlatilag egy ember is le-, illetve fel tudja tenni a bringát — méghozzá a teljes „harckészültségű” kerékpárt. Az a bizonyos fordított V formájú tartó pedig aztán olyan jól megtámasztja a szállított kétkerekűt, hogy az autóvezető — persze a kötelezően betartandó sebesség- tartományokban — nyugodtan autózhat. Ami fontos még: nemcsak a Thule alapcsomagtartó, de külön a kerékpártartó is kulcsra zárható. Megyei zöldkártyalista Ahol kártyáznak Jó tanács gépkocsitolvajok ellen 1. Gépjárművét tartózkodási helye közelében biztosnak tartott, lehetőleg rálátási távolságban lévő parkolóhelyen állítsa le. 2. Kerülje az elhagyott, éjszaka kivilágí- tatlan parkolóhelyeket. 3. Ne hagyja járó motorral egy pillanatra sem el a kocsiját, kiszálláskor mindig vegye magához az indítókulcsot. 4. A kormányzárat hallhatóan kattintsa be. 5. Tekerje fel ütközésig az ablakot. 6. Értéktárgyait, iratait, a gépkocsi okmányait vegye magához. 7. Zárja le az ajtókat, a motorteret, a csomagteret. 8. Az antennát szerelje le. 9. Zárja le a tanksapkát. 10. Hosszabb parkolás előtt szerelje le a tetőcsomagtartót. 11. Szereltessen fel riasztókészüléket. 12. A biztonsági intézkedéseket akkor is tegye meg, ha gépjárművét garázsban tartja! Ismertettük a május 1-jétől érvényes környezetvédelmi vizsgálatot, ahol a tisztának minősített vagy azzá tett autó megkaphatja a zöld kártyát, amely jövő év április 30-ától a műszaki vizsga egyik feltétele. Addig az időpontig minden autót el kell vinni felülvizsgálatra, mégpedig abban a hónapban, amelyikben a műszaki vizsga is esedékes, függetlenül attól, hogy melyik évben jár le érvényessége. Később a szabályozott katalizátoros autókat háromévenként, a többit évenként kell ellenőriztetni. A felülvizsgálatért 350 Ft- ot kell fizetni, ezért műszeres ellenőrzés és — szükség szerint — az értékek megbontás nélküli beállítása jár. A 350 forintot akkor is ki kell fizetni, ha ez nem sikerül. Alábbi listánk Békés megye valamennyi zöld kártya kiadására feljogosított műhelyének nevét és címét tartalmazza. Békéscsabai Autójavító Vállalat, 5600 Békéscsaba, Szarvasi út 62.; Mbgyar Autóklub, 5600 Békéscsaba, Szarvasi út; Kemény Gábor Szakközépiskola, 5600 Békéscsaba, Gábor köz 1.; Körös Volán, 5600 Békéscsaba, Szarvasi út 103.; Posta Gépj. Száll. Ü., 5600 Békéscsaba, Kétegyházi út 2.; Békés Megyei Rendőrfőkapitányság, 5600 Békéscsaba, Bartók B. u. 1—3.; Városgazdálkodási Vállalat, 5600 Békéscsaba, Kállai É. u. 18. ; Magyar Autóklub. 5630 Békés, Csabai u. 27.; Körös Volán, 5630 Békés, Táncsics u. 91.; Győzelem Mgtsz, 5501 Gyomaendrőd, Kossuth u. 45.; Gyulai Autójavító Vállalat, 5700 Gyula, Mártírok u. 9.; 613. Sz. M. M. Ipari Szakmunkás- képző, 5700 Gyula, Szt. István u. 8.; Mezőhegyesi Fémipari Szövetkezet, 5820 Mezőhegyes, Felszabadulás u. 2.; 614. Sz. Ipari Szakmunkásképző és Szakközépiskola, 5820 Mezőhegyes, Kozma F. u. 13.; Mezőgép, 5800 Mezőkovácsháza, Zalka u. 2.; Ságvári Mtsz,5751 Nagykamarás, Kevermesi u.; Nagyszénási Járműjavító Kft., 5931 Nagyszénás, Orosházi u. 28.; Horváth Autótechnika, 5900 Orosháza, Tompa u. 19. ; Körös Volán, 5900 Orosháza, Gyártelep u. 4.; Új Elet Mgtsz, 5900 Orosháza, Alsó tanya 47.; Szarvasi Vas- és Fémipari Szövetkezet, 5540 Szarvas, Csabai u. 4.; Szimpex Bt., 5949 Tótkomlós, Kossuth u. 77.; Mérnökök Bt., 5600 Békéscsaba, Gábor köz 1.; Metál- work Bt, 5600 Békéscsaba, Szarvasi u. 78/1.; Diós József, 5510 Dévaványa, Árpád u. 53.; Car-Kér BL,5700Gyula, Gyó- ni u. 3.; Plavecz István, 5650 Mezoberény, Zrínyi sugárút 26. új látomása r. . í a! L JIH Az amerikai Chrysler cég Eagle Vision (A sas látószöge) elnevezésű modellje, amelyet 1993- ban kezd forgalmazni a cég TELEFOTÓ: MTI KÜLFÖLDI KÉPSZERKESZTŐSÉG Itt az új Honda! Egy különleges színfolt a kocsik kavalkádjában a Forma—1-es versenyeken világhírnevet szerzett Honda. Ma már Magyarországon is jelen vannak, vezérképviseletük a bajnokokhoz méltó Royal Motor nevet viseli. Az elnevezés nem véletlen, a Honda különleges helyet foglal el az autómárkák között. Míg mások meglévő modelljeiket fejlesztik, „tuningolják”, addig a szigetországbeliek mindig új és új megoldásokkal rukkolnak ki. A sportos kategóriában iránymuató volt eddig is a CRX Honda. Az új CRX mindjárt kétféle motorverzióval és karosszériával készül. A „gyengébb” változat az l,6i 16V SOHC 125 lóerős, vagyis 88 kilowat- tos. Ezzel a motorral 205 kilométeres óránkénti száguldásra képes a kocsi. A százkilométeres sebességet 8,3 másodperc alatt éri el. A vegyes forgalomban üzemanyagfogyasztása 6,5 liter. Tudnunk kell azonban, hogy ezek a bizonyos ECE adatok laboratóriumi mérések, a valóságban ez a szám alaposan megváltozhat pedált taposó lábunk „függvényében”. Mindénesetre a Honda CRX ezen adata — összehasonlítva más hasonló kategóriájú járművekkel — igen dicséretes. A nagyobb testvér, az 1,61 16 VTEC DODC 160 lóerős. Végsebessége 222 kilométer. Gyorsulása 7,2 másodperc — vagyis ennyi idő kell, hogy álló helyzetből elérje a 100 kilométeres sebességet. Korunk divatjának megfelelően a típuselnevezésekben a rövidítés árulkodik. A 16V azt jelenti, hogy négyhengeres motor kettős szelepelésű, vagyis tizenhat szelepes. Ennek értelme, hogy gyorsabban ürül- töltődik az égéstér. Ide már kettős vezérműtengely dukál. Az ólommentes benzinhez a hármas Lambda-szondás katalizátor való, amelynek végeredménye a „nagyon jó” minősítés a káros anyagok kibocsátásánál. A karosszéria nemcsak azért különleges, mert az utasok biztonságáról különféle gyűrődő zónák gondoskodnak, hanem az áramvonalas forma a kategóriában szokatlan nagyságú, 300 literes csomagteret rejt. Az új típus magyarországi bemutatkozása sikeres, a nagyértékű kocsira előjegyzést vesznek már fel.
