Békés Megyei Hírlap, 1991. július (46. évfolyam, 152-178. szám)

1991-07-20-21 / 169. szám

1991. július 20-21., szombat-vasárnap © &RÉKÉS MEGYEI HÍRLAP--------------------------------------------------------------------------sport Forma—1 ^ Forma—1 ^ Forma—1 ¥ Forma—1 ^ Forma—1 ¥ Forma—1 ^ Ismét Forma-1 Ami biztos: augusztus 9-én Senna és Mansell köröz Mogyoródon Csövezhetnek a Hungaroringen arra rászorulók, kételkedhetnek benne, hogy mit ér és egyáltalán hiteles-e Siklós Csaba és Ecclestone kézfogása, vitatkozhatnak arról is, hogy Feld- májer Anna, illetve a C. C. Co. társa­ság megbízásából busás dollárezreket (egészen pontosan 1,4 millió dollárt) akaszt le bérleti díj, vagy ha úgy job­ban tetszik, a területhasznosítás áten­gedése címén a háromnapos cirku­szért a Rákosvölgye Tsz-nek. Balogh Tibor, a Magyar Autóklub főtitkára, a rendezőbizottság elnöke mégis azt mondja: teljesen nyugodtak lehe­tünk, augusztus 9-én Ayrton Senna ott fog körözni a Hungaroringen. És ez a legfontosabb! Hasonlóan véleke­dik Dávid Sándor sajtófőnök is, ő azt hangsúlyozza, hogy esze ágában sincs tárgyalni a termelőszövetkezettel, meg másokkal sem, mivel az állam garanciát vállalt arra, hogy a bérlő az előző öt évhez hasonló feltételek mel­lett megrendezheti a versenyt. Ehhez úgyszint nincs hozzátennivaló. Ennek jegyében bocsátotta ki a nem­rég felállított sajtóközpont az alábbi érdekes összeállítást is, a tucatnyi töb­bi anyaggal együtt. Néha „emlékezetből” vezetünk... A sajtófőnök a tényekről Niegel Mansell és a Ayrton Senna — mindketten abszolút fősze­replők az idén. Mansell legutóbb Silverstone-ban másodszor nyert egymás után, viszont még mindig Senna áll az élen 51 ponttal a vb-n. S ha már itt tartunk: 2. Mansell 33, 3. Patrese (olasz) 22, 4. Prost (francia) 21, 5. Piquet (brazil) 18, 6. Berger (osztrák) 16 ponttal. Óriási lesz tehát a következő két futam — július 28-án Hockenheimben, majd nem sokkal később Mogyo­A gyakorlatlan néző számára joggal tűnhet ügy, hogy egy For­ma—1-es autó vezetése nem igényel különösebb fizikai erő­kifejtést. Ezt sugallja a verseny­zők kocsiján elhelyezett kamera nyújtotta látvány is. Ez természetesen messze nem igaz. Az autóversenyzők fizikai állapota és felkészültsé­ge vetekszik a legjobb atlétáké­val, hiszen például 300 km/óra sebesség mellett ki kell bírniuk a nehézségi gyorsulás „G” több­szörös értékét. A vezetőfülké­ben keletkező hő következtében pedig a pilóta jelentős víz- és ás- ványisó-veszteségnek van kité­ve. Egy komoly verseny tehát még a legedzettebb pilótát is megviseli. Ayrton Senna idei emlékezetes brazíliai győzelme után például teljesen kimerült volt fizikailag és szellemileg egyaránt. Nigel Mansell az 1985-ös Brands Hatch-i győzel­me után szinte az összeesés ha­tárán állt a dobogó tetején. DungI klinikája A pilóták fizikai állapotát ma már szakemberek százai tartják karban — kezdve a diétától a megfelelő edzettségi állapotig. Bár mindezen tényezők csak az utóbbi 10—15 évben kerültek igazán előtérbe. Az első komo­lyabb eset, amely mindenki, fi­gyelmét felkeltette, Niki Lauda 1976. évi balesete volt a Nür­burgringen. Noha itt Lauda majdnem életét vesztette, 32 nappal később ismét a Ferrari volánja mögött ült... Az a tény, hogy Lauda felé­pült, legalább annyira köszön­hető edzőjének, Willi Dungl professzornak, mint saját aka­raterejének. Az utóbbi 15 évben a Dungl-klinika az autó-motor­sport versenyzők gyógyító cent­rumává nőtte ki magát. A már visszavonult Lauda mellett olyan neves versenyzők hasz­nálják az edzőközpont kínálta előnyöket, mint az osztrák Ger­hard Berger, a finn JJ Lehto és Mika Häkkinen, valamint a skót Allan McNish, Alessandro Nan- nini, Martin Donelly. Az osztrák sícsapat egyik volt edzője, Willi Dungl, aki már Franz Klammer olimpiai sike­reiben is tevékenyen résztvett, alaposan elemezte az autóver­senyzők teljesítményét. Lauda maga is beismeri: „Jelentős sze­repet játszott fizikai felkészíté­semben, s egyúttal lelkileg is nagyon sokat köszönhetek neki. A sportolók lelkivilágát kívül- ről-belülről ismeri, s ezzel még nem mondtam semmit...” A versenyzőre háruló teher óriási. A legmodernebb beren­dezések segítségével az orvosok monitoron kísérhetik figyelem­mel pulzusának alakulását nap­közben és versenyzés közben. A verseny napján a pilóták pulzusa elérheti a 140—160-at — öt órán keresztül. Ez a normál átla­got kétszeresen meghaladja. A G-erő A versenyzőkre nehezedő legnagyobb erő és nyomás, a nehézségi gyorsulás G-ereje. Némely Forma—1-pályán a kanyarokban ez elérheti a 4—G értéket. Nigel Mansell szerint ez valami semmivel meg nem ma­gyarázható, csodálatos fizikai érzés... (1 G = 9.81 m/sec2). „Az ember szeme úgy elhomályosul, hogy szinte nem is látja a pályát. Csak »emlékezetből« vezeti az autót tovább... Hiszen a feje az egyetlen testrésze, mely telesen »szabadon esik«..., mert a láb a pedálokra, a kéz a kormányra tapad, így a legnagyobb teher a nyakra hárul.” Újabban ezért nem \ritka, hogy a versenyzők nyakmereví­tőt használnak a versenyek so­rán, például Mansell is. j A fizikai állapot A versenykocsik jellegéből adódóan a tervezők igyekeznek minél kisebb vezetőülést kiala­kítani. Ez természetesen nem kedvez a nagyobb termetű ver­senyzőknek. Tavaly mindenki széles körben értesülhetett arról, hogy ezzel kapcsolatban milyen gondjai voltak Gerhard Berger- nek. Az ellentét a McLaren tesztpilótája Allan McNish le­hetne, aki mindössze 5 láb 4 inch magas, szemben Bergerrel, aki 6 láb magas. Amint azt már többször le­szögeztük: a Formula One GP. Kft., azaz a Hungaroringet bérlő angol vállalat, a Magyar Nagy­díj rendezője semmilyen (sem jó, sem rossz) viszonyban nem áll a C. C. Co. Kft.-vei, amely a Rákosvölgye Tsz-szel a pálya közepére és a pályát körülvevő területre hasznosítási szerző­dést kötött. Sőt, miután a Formu­la One GP. Kft. a magyar állam­tól garanciát kapott arra, hogy az idei Magyar Nagydíjat a koráb­bi, megszokott körülmények között megrendezheti, az eddi­giekben tartózkodtunk minden­féle véleménynyilvánítástól, amely a nevezett céget érintené. Ettől az alapállásunktól most sem szándékozunk eltérni, mert továbbra is valljuk, hogy a hasz­nosítási jog körüli vita a C. C. Co. és a bérbe adó ügye, továb­bá, mert nincs okunk kételkedni abban, hogy a kapott garanciák érvényesek. A legutóbbi esemé­nyek rövid leírását azonban mindenképpen szükségesnek tartjuk, már csak azért is, hogy a sajtócsemegének indult ügyben némi fogódzót kínáljunk mind­azoknak a tisztelt kollegáknak, akiket a valós helyzet érdekel. Tehát: Július 8-án a C. C. Co. által felfogadott vállalkozók, a cég képviselőjének társaságában leverték a Hungaroring úgyne­vezett B kapujáról a lakatot, és két munkagéppel, s munkások­kal behatoltak a pálya területére. Ott, a pálya belterületén, az egyik oldalon megkezdték a föld kitermelését, s a kitermelt földet átszállították a másik ol­dalra, igénybe véve ehhez a pá­lya szalagja melletti szervizutat, illetve füves területet, mintegy két kilométer hosszúságban, és Az alábbi (nehezen másolha­tó, tehát nem túlságosan tökéle­tes) fakszimilén szeretnénk bemutatni az idei Magyar Nagy­díj immár kapható belépőjegyét. Ez az úgynevezett „magyar jegy”, amelyet forintért és ked­vezményes áron árusítanak — csak elővételben! Ára: 1900 fo­rint (gyerekjegy: 900 forint). Véglegesítették az augusztus 9. és 11. között a Hungaroringen sorra kerülő Forma—1-es autós gyorsasági világbajnoki futam, a 6. Magyar Nagydíj műsorát. A vb-pontvadászat mellett öt ki­egészítő versenyt is láthatnak az érdeklődők. A részletes program: Augusztus 9., péntek: 8.00: Forma—1, előselejte­Az oldalt összeállította: Fábián István rodon... az erdő másik oldalán megkezd­ték az oda hordott földdel egy plató kialakítását. A földkiter­melés közben a markológéppel mintegy 12 méter hosszban széttépték a Magyar Televízió tavaly lefektetett magasfeszült­ségű acélkábelét, amely a köz­vetítő kocsikhoz szállította az áramot, és munka közben továb­bi rombolásokat is ok-^tak a pá­lyatest közelében, nem beszélve rácsok átvágásáról és eltávolítá­sáról. Amikor a behatolásról a For­mula One Gp. Kft. képviselői értesültek, a helyszínre siettek és felszólították a behatolókat, hogy hagyják el a területet. Mi­után erre viszonylag heves szó­váltás után sem voltak hajlan­dók, a Formula One jogi képvi­selője, dr. Tillmann Lajos bir­tokháborítás címén feljelentést tett a C. C. Co. ellen a mogyoró­Nagyon fontos felhívni a fi­gyelmet a jegyen lévő figyel­meztető mondatra: miután a jegy erősen mérsékelt áru, ezért csak magyar állampolgárok szá­mára szolgálhat belépőjegyül. Ennek ellenőrizhetősége miatt, mindenki vigyen magával vala­milyen, az állampolgárságát igazoló iratot (személyi igazol­ző. 10.00: Forma—1, első sza­badedzés. 13.00: Forma—1, első időmérő edzés. 14.30: Nemzetközi túrakocsiverseny, első edzés. 15.10: Ford Fiesta Kupa, első edzés 16.00: GM Lotus Euroszéria, első edzés. 16.50: Nemzetközi veteránautó­verseny, első edzés. 17.40: Nemzetközi túrakocsiverseny, második edzés. 18.20: Ford Fiesta Kupa, második edzés. Augusztus 10.,szombat: 10.00: Forma—1, második szabadedzés. 13.00: Forma—1, di önkormányzatnál, és az illeté­kes rendőrhatóságnál. Majd éj­szakára a pálya bérlői bezárták és néhány betontömbbel meg is erősítették a B kaput az újbóli esetleges erőszakos behatolás ellen. Július 9-én erre csaknem sor is került. Mire azonban a vita újból fellángolhatott volna, a helyszínre érkezett Holló Mik­lós Mogyoród polgármestere is megtekinteni a kialakult helyze­tet, a C. C. Co. képviselőjének pedig kézbesítették az önkor­mányzat határozatát, amelyet a birtokháborítási bejelentésre válaszul hozott. A C. C. Co. által bérelt munkások, amikor megis­merték a határozat tartalmát, azonnal visszaléptek a munká­tól, és végül a cég képviselője is távozott a helyszínről. Ez a történet rövid összefog­lalója, kommentár nélkül. vány, katonai igazolvány), mert a belépésnél ezt kérni fogják. A jegy színe egyébként: az FIA jelképénél világos piros, vagy inkább rózsaszín alapszín, amely aztán lassan átmegy pasz­tell zöldbe, a jegy jobb oldala felé haladva. A jegy három nap­ra szól, állóhely. Egynapos jegy forintért nem kapható. második időmérő edzés 14.30: GM Lotus Euroszéria, második edzés. 15.20: Ford Fiesta Kupa, első verseny futam (10 kör). 16.20: Nemzetközi túrakocsi­verseny (10 kör) 17.20: Nemzet­közi veteránautóverseny. Augusztus 11., vasárnap: 9.30: Forma-1, bemelegítő edzés. 10.10: Nemzetközi vete­ránautóverseny (10 kör). 11.30: GM Lotus Euroszéria, verseny (20 kör). 13.00: Nemzetek be­mutatója, ünnepi megnyitó. 14.00—16.00 óra: Forma—1 Magyar Nagydíj, rajt (78 kör). 16.45: Ford Fiesta Kupa, máso­dik versenyfutam (10 kör). A „magyar jegy” KR FORMULÁI WORIP CHAMPIONSHIP .. 'JqkS, Kiovi zmímym jsoy maqyaa áuamkxoa* szama«*. PAIYAAA VALÓ MliMWR SZIMI KIMUTATÁSA KÓTtUXÓt Budapest, 1991 * '•w.Ktoi,Wi;4f Augusztus 9-11 VASARNAP SZOMBAT A vau ÍZTUS 1 1 AWOWSZTUS io o CM co PÉNTEK AUGUSZTUS * Elkészült a részletes műsor

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents