Békés Megyei Népújság, 1991. január (46. évfolyam, 1-26. szám)
1991-01-14 / 11. szám
1ML Január 14* hétfő Baltikum, Perzsa-öböl (Folytatás az 1. oldalról) lom este hat órától reggel hat óráig van érvényben. A vasárnap reggeli órákig nem indult támadás a vil- niusi parlament épülete ellen, ahol a litván törvény- hozás és a kormány az éjszakai órák óta folyamatosan ülésezik. Az épületet önkéntesek őrzik, a parlament felé vezető utcákat autóbuszokkal és teherautókkal torlaszolták el. A litván kormány hajnalban rendeletileg felhatalmazta a Varsóban tartózkodó Al- girdas Saurdagas litván külügyminisztert, hogy azonnali hatállyal vegye át Litvánia teljeskörű külföldi képviseletét — közölte az MTI moszkvai irodájával a litván külügyminisztérium. Az MTI vilniusi forrásai szerint továbbra is fennáll annak a veszélye, hogy a szovjet ejtőernyősök a közeli órákban megrohamozzák a törvény- hozás épületét. A TASZSZ szovjet hírügynökség vasárnap moszkvai idő szerint 9 óra után néhány perccel adott ki közleményt a véres vilniusi eseményekről. „A szovjet belügyminisztérium alegységei az elmúlt éjjel ellenőrzésük alá vették a Litván SZSZK Állami Rádió és Televízió Bizottságának épületét, összecsapásra került sor a katonák és az épületet védelmezni próbáló erők között. Mindkét részről lőfegyvereket használtak. A litvániai Nemzeti Meg- mentési Bizottságtól kapott adatok szerint két ember meghalt, körülbelül harminc megsebesült. A halottak egyike katona” — olvasható a TASZSZ jelentésében. Ezzel függ össze, hogy Landsbergis egyik legközelebbi munkatársát, Gedimi- nas Vagnoriust nevezték ki vasárnap litván kormányfővé. Egyes adatok szerint 13, más adatok szerint 16 halálos áldozata van eddig az éjszakai összecsapásoknak-. Egyelőre megjósolhatatlan, milyen végkifejlethez vezetnek a vilniusi véres eseméAz Irak ellen közelgő amerikai katonai támadást csak az akadályozhatja meg, ha Irak megkezdi tömeges, gyors ütemű kivonulását Ku- vaitból — mondotta szombati sajtóértekezletén George Bush. Az elnök, aki a Camp Da- vid-i üdülőből tért vissza tanácsadóival rövid időre a Fehér Házba, láthatóan íá- radtan, gondterhelten beszélt a helyzetről. Elégtétellel és köszönettel nyugtázta, hogy a kongresszus többsége támogatást szavazott neki, hangoztatva: a demokratikus egység megnyilvánulása egyúttal a béke utolsó esélye is. Változatlanul reménykedik a helyzet békés megoldásában, s még nem döntött a háború megindításáról —• mondotta az amerikai elnök, de szavaiból kitűnt, hogy vajmi kevés más lehetőséget lát. Jóllehet beszélt Javier Pérez de Cuellar ENSZ-fő- titkárral annak bagdadi útja előtt, nem tud az állítólagos 5 pontos tervről, amit Cuellar vitt volna magával — közölte. Bush, aki pénteken telefonon tárgyalt Mihail Gorbacsov szovjet államfővel, majd annak kérésére kétszer is fogadta a washingtoni szovjet nagykövetet, elmondotta: Lehetséges, hogy Gorbacsov közvetítőt küld Bagdadba, s hasonlóan kezdeményezhet az Európai Közösség is. Véleménye szerint azonban — Bagdad retorikája tükrében — nincs sok remény a sikerre. Az elnök egyúttal óvott is a január 15-e, az ENSZ ultimátum lejárta utáni bagdadi látogatásoktól, megismételve, hogy — adott esetben — inkább előbb, mint utóbb kíván erőt alkalmazni. Az elnök egyúttal figyelmeztette az iraki vezetést: amennyiben a válsággal összefüggésben terrorista merényletekre kerülne sor az Egyesült Államok vagy szövetségesei ellen, azokért személyesen teszik felelőssé Szaddám Húszéin elnököt. A bagdadi rádió jelentése szerint Tárik Aziz iraki kül- ügyminiszer és Pérez de Cuellar ENSZ-főtitkár részletesen áttekintette az arab térségben kialakult helyzetet. A megbeszélésről, amely valószínűleg a Szaddám Húszéin iraki elnökkel vasárnap folytatandó találkozó Suzuki és a többiek A magyarok olyanok, mint a professzorok, akik íróasztal mellett tanulmányozzák a piacgazdaság elveit, üzleti tapasztalatokra azonban nem tettek szert — fogalmazta meg véleményét annak a C. Itoh kereskedőháznak a programigazgatója, amely a Suzuki társvállalkozójaként vesz részt a magyarországi autóösszeszerelő-üzem felépítésében. E cseppet sem hízelgő megjegyzést érdemes megszívlelni, hiszen Japánból nézve egészen más optikája van a magyar és a kelet-európai autópiacnak. Röviden: azokat a nagyvonalú kedvezményeket, amelyeket a Suzuki kapott — többek között tíz évre szóló adókedvezményt — azt Japánban úgy értékelik, hogy az üzletben járatlan országnak meg kell fizetnie a tanulópénzt. A japán autógyártók véleményéből kiderül, hogy _ a Suzuki helyzete meglehetősen sajátságos. Nem olyan hatalmas vállalat ugyanis, hogy megengedhetné magának az időhúzás luxusát. „Elsőként kell bemerészkednünk a járatlan terepre, mert egy olyan alacsonyra értékelt társaság, mint a miénk, nem képes a már versenytársakkal teli piacon eredményt elérni” — fogalmazott Jajősi Maszafumi, a Suzuki szóvivője. Félreértés ne essék, a Suzuki „alacsony szintje” nem a kocsik vagy a gyártási technológia minőségét jellemzi, egyszerűen csak arra utal, hogy Japánban a termelés méreteit tekintve a vállalat sehol sincs, mindössze az ötödik helyen áll az évente értékesített 500 ezres szériájával. A listavezető Toyota 2,3 millió gépkocsit dob piacra évente. Nos tehát a Suzukit a vonzó befektetési feltételek mellett a kényszer is hajtja a magyar piacra — mint ahogyan ez eddig is történt a vállalat indiai, indonéziai, vagy pakisztáni összeszerelő-üzemével. Elsőnek kell lennie Kelet-Európábán is. Tudják, hogy kockázatot vállalnak, hogy számos nehézséggel kell megküzdeniök a vegyes vállalat működtetésekor, de — mint mondják — építenek a magasan kvalifikált magyar munkaerőre és a magyarok szándékára, hogy mihamarabb szert tegyenek a japán vállalatvezetési gyakorlatra” — mondta Tohhodzsi Rjozo, a C. Itoh egyik vezetője. Az említett nehézségek a japán és magyar vállalatvezetők felfogásbeli eltéréséből fakadnak — meséli Jajosi Maszafumi, folytatva a „szobába zárt professzorról” mondottakat. „Nehéz megértetni Magyarországon, milyen mértékben kell javítani a munka termelékenységét, a minőséget ahhoz, hogy verseny- képes legyen a vállalkozás. Magyar partnereink úgy gondolják, könnyű lesz értények. Vasárnap a helyzet még meglehetősen képlékeny és áttekinthetetlen. A katonák jelenléte és durva beavatkozása a vilniusi politika alakításába mindazonáltal azt valószínűsíti, hogy a birodalom nem fog meghátrálni. A vilniusi katonai akciók több nyitott kérdést is felvetnek. Ezek közül is a legfontosabb, vajon Gorbacsov- nak volt-e tudomása a vasárnapra virradóra végrehajtott akciókról? Vajon a vilniusi ókonzervatív, pro- szovjet mag egyedül cselekedett-e vagy Moszkvából kapott biztatást a leszámoláshoz? Ami talán a külföld szempontjából még ennél is fontosabb kérdés az az, hogy Gorbacsov kezében összpontosul-e még a hatalom a Szovjetunióban, vagy az ő napjai is meg vannak számlálva? A vilniusi események ugyanis jelzik, hogy a konzervatív erők jócskán megerősödtek, s komoly beleszólásuk van az irányításba. előkészítésének számít, a rádió részleteket nem közölt. Az ENSZ főtitkára szombaton érkezett Bagdadba, hogy az ENSZ BT határozatában megjelölt január 15-i határidő lejárta előtti utolsó erőfeszítésként megpróbáljon békés megoldást találni a Kuvait lerohanása nyomán kialakult konfliktusra. Az olasz külügyminiszter szerint Bagdadba utazna az Európai Közösség külügyminiszteri küldöttsége, ha az ENSZ főtitkára nem érne el eredményt iraki tárgyalásain. Néhány órával az ENSZ- főtitkár Bagdadba érkezése előtt az iraki fővárosból felszállt az „utolsó repülőgép”, fedélzetén a Bagdadból evakuált utolsó amerikai és svájci diplomatákkal és más magánszemélyekkel. Hazahívták az amerikai diplomatákat Tunéziából is, tekintettel arra, hogy az afrikai állam kormánya elítélte ugyan Kuvait iraki megszállását, ám az utóbbi időben fokozódott az Amerikáéi lenes hangulat, és Washington szerint félő, hogy háború esetén még magasabbra csapna az arab nacionalizmus hulláma. kesíteni a járműveket, ha azok már lefutnak a szerelő- szalagról, de szerintünk néhány év kell ahhoz, hogy „elérjük a nemzetközi versenyképességi határt”. A Suzuki szóvivője úgy véli: a magyarországi demokratizálódás egyelőre nem segítette a Suzuki-programot. mivelhogy az ország éppen csak most indult el a piacgazdaság útján. Mintegy öt évnek kell eltelnie, amíg a piaci mechanizmusok működőképesek lesznek — jegyezte meg Ezek miatt a gondok miatt van az, hogy a Suzuki példáját eddig egyetlen nagyobb japán autógyártó vállalat sem követte. A Toyota és a Nissan még nem győződött meg arról. hogy nekik is ott a helyük a vállalkozók sorában, a Suzuki üzletét nyilván nem tartja fenyegető konkurenciának. A Toyota európai igazgatója szerint a gazdasági tények — a megfelelő telefonhálózat hiánya, a kezdetleges elosztási rendszer, vagy a technológiai színvonal — mind egyértelműen a Toyota álláspontját igazolják. Ez a hatalmas japán vállalat ezért egyelőre „várakozó állásponton” van. A Toyota júniusban azért mégis eleget tett egy prágai invitálásnak, de az üzemlátogatások, ha lehet, még inkább elriasztották egy esetleges összeszerelő-üzem tervétől. Az elemi piaci adatok Athéni zavargások Athéniban pénteken ejjel is folytatódtak a tüntetők és a rendőrség súlyc*s összecsapásai. A rendőrök negyven személyt őrizetbe vettek a tüntetők közül, akik barikádokat emeltek, autókat gyújtottak fel és ablakokat, kirakatokat zúztak be. A mintegy 30 000 tüntető és a rendőrök utcai csatáiban elszenvedett sérülések miatt huszonöt személyt kellett kórházba szállítani. A görög fővárosban több mint egy hónapja a fiatalok rendszeresen felvonulásokat tartanak Konsztaintin Mico- taikisz konzervatív kormányának oktatáspolitikai módosításai — az oktatási költségvetés csökkentése, szigorúbb iskolai fegyelmezés, különböző kedvezmények megvonása — elleni tiltakozásul. A helyzet azután vált rendkívül feszültté, hogy csütörtökön a mintegy 100 000 felvonuló diák ellen kivezényelt rendőrök összecsaptak a tüntetők egy csoportjával, és ennek során kigyulladt egy épület, amelyben négyen lelték halálukat. A hatóságok a pénteki békésen indult tüntetés elleni kemény rendőri fellépést azzal indokolták, hogy fiatalok egy csoportja megpróbálta felgyújtani az Üj Demokrácia nevű kormányzópárt egyik épületét. Rendfirroham Bukarestben A bukaresti rendőrség szombat éjjel rátámadt mintegy ezer kormányellenes tüntetőre. Ez a csoport az esti tüntetés után a város egyik főútvonalán elba- rikádozta magát. Szemtanúk szerint a rendőrök gumibottal és rúgásokkal kergették szót a tömeget, és több embert őrizetbe vettek A rendőrök tíz újságírót is bántalmaztak, a legsúlyosabban az AFP francia hír- ügynökség fotósát, akit kórházba kellett szállítani. A karhatalmi isták mi ndenkit megtámadtak, akinél fényképezőgépet láttak, s összeis ismeretlenek, miközben a Toyota csak biztos profit és ígéretes piaci lehetőségek mellett szokott üzletre vállalkozni. A Nissant a nyelvtudás hiánya, pontosabban az tartja vissza egyelőre, hogy a nyelvi akadályok miatt nehéz lenne Kelet-Euró- pában adaptálni a gyártási technológiát. A Honda ehhez még azt teszi hozzá, hogy kelet-európai vállalkozásokkal nem akar borsot tömi a nyugat-európaiak orra alá, akik már most is vizsgálják a Japánból eredő autóbehozatalt. Márpedig a keleti autó-összeszerelés egyik értelmét éppen a nyugati piac elérése adja. A piac rövid távú bizonytalanságai miatt a Suzukin kivül tehát valamennyi nagyobb autógyártó inkább csak puhatolódzó lépéseket tesz Kelet-Európá- ban: ennek jegyében kész autóból visz többet idén a piacra a Mazda, a Honda, a Toyota is. Ilyen körülmények között a Suzuki esztergomi vállalkozása — kezdetben 15 ezer, majd 100 ezer autó összeszerelése, sokkal több, mintegy a magyar iparnak lendületet adó vállalkozás. A vegyes vállalat egész Kelet-Európa számára példaértékű lehet, ha sikeresnek bizonyul, akkor japán nagyvállalatok hosszú sora kaphat kielégítő választ fenntartásainak sokaságára. Nem szakemberek íróasztalain fekvő tanulmányokból, hanem a piac jelzéseiből győződhetnek meg arról, érdemes-e befektetni Kelet-Európábán. Marton János A pilóták folytatódó sztrájkja ellenére a Tarom román légitársaság szombaton felújítja külföldi, ma pedig belföldi járatait. A rendszeres járatok beindítását a polgári repülési államtitkár-helyettes jelentette be minden magyarázat nélküL A sztrájkolok viszont pénteken leszögezték, hogy kitartanak követeléseik mellett. Béremelést, magasabb pótlékokat, a kötelező repülési óraszám csökkentését, a nyugdíjkorhatár leszállítását, korszerűbb műszereket és szélesebb beleszólási jogokat kérnek. Alkalmatlansága miatt követelik az igazgatótanács leváltását, és a társaság átszervezését, külföldi szakértők bevonásával. Követelik az Igazság feltárását a tavaly december 28- án, Boteni mellett lezuhant AN—24-es gép titokzatos katasztrófájáról. (A repülőgépnek egyetlen utasa volt, egy ír újságíró, aki a Ceausescu- pár uralmát megdöntő »napok forgatagában készült filmfelvételekkel és fotókkal utazott volna el az országból. A szerencsétlenséget az akkori vizsgálatok szerint „külső zavaró jelenség” okozta.) Sajtóértesülések szerint a Tarom- járatait szombattól, illetve mától a román légierő parancsnokságához tartozó Romavia társaság pilótái veszik át. A társaság azonos a bukott diktátor „különbejáratú” légiflottájával, és — amint azt minap az ellenzéki Keresztény és Demokrata Nemzeti Parasztpárt lapja, a Dreptatea „Romavia kontra Tarom” című cikkében megjegyezte — a Romaviánál ma is ugyanLengyelarszágban egyelőre csak helyzet van, hó nincs, még a hegyekben sem igen süllyed a hőmérő higanyszá- iLa a nulla fok alá. Karácsonykor harmincezer csalódott sírajomgó sétált a tavaszi verőfényben Zakopane környékén, mert még a hegyi túrák sem voltak ajánlatosak — az életveszélyt okozó, gyorsan támadó viharok, a megcsúszó hótömbök miatt. A szokásos téli turizmus tehát még nem indult be, és valószínű, hogy a hajdani méreteket még jó darabig nem is fogja elérni. A lengyelek egyre kevésbé engedhetik meg maguknak, hogy egy kéthetes hegyi üdülésért mintegy 1,5 millió zlotyt, azaz több mint egy havi átlagfizetést áldozzanak. Mégis ajánlatos a magyar turistáknak január utolsó és február első hetében elkerülni a lengyel hegyeket, mert az iskolai szünidő miatt az átlagosnál- jóval nagyobb lesz a tömeg. Decemberben a magánházaknál még tíz dollár körüli összegért lehetett egy napra kétágyas szobát bérelni, s a hegyi szállókban is elég volt 40-50 dollár személyenként egy -napra, de már ezek az árak is jól mutatják — elmúltak azok az idők, amikor a magyarok a zsebükben áthozott néhány dollárból kényelmesen hódolhattak siszenvedólyüfcnek. Békéscsaba sétálóutcájában rövidesen megnyíló, telefonos, berendezett SZÉPSÉG SZALONÓMBA FELVESZEK manikűrösöket, fodrászokat, kozmetikusokat, pedikűrösöket, előnyös feltételekkel. Telefon: 28-230, 26-621. Csicsely Judit kozmetikus azok a pilóták, akik Nicolae Ceausescu országlása idején is ott voltak. A Romavia gépeit a légierő pilótáinak kiképzéséhez használják. A repülőszemélyzet szakszervezetének 800 tagja, köztük 350 pilóta december 14- én lépett sztrájkba, és a Tarom december 18-án kénytelen volt leállítani bel- és külföldi járatait. A sztrájkolok szakszervezeti képviselői számtalan megbeszélést tartottak az illetékes hatóságokkal, de eredménytelenül. Időközben • elszaporodtak a pilótasztrájk súlyos gazdasági következményeit ecsetelő híradások, még a brassó-po- lyanai síturisták elmaradását is a számlájukra írták. A lélektani háborúban a kormány december 28-án — miközben a szakszervezet vezetői Doru Pana közlekedési miniszterrel tárgyaltak — közleményben jelentette be a Tarom állami légitársaság átalakítását részvénytársasággá Az alkalmazásra kerülő személyzet bérezését a társaságokra vonatkozó jogszabály alapján lefolytatandó tárgyalásokon állapítják meg — közölte akkor a kormány. A kormány ezzel a „huszárvágással” remélte eltávolítani a nem kívánatos személyeket a társaságtól, ás egyben diktálni a bérfeltételeket. A sztrájkotokat azonban nem sikerült megosztani, az átalakult Tarom pedig nem tudta másokkal pótolni őket, elsősorban szakértelmük és összetartásuk miatt. Egyikük sem volt hajlandó repülni kollégája nélkül. Az erőpróba folytatódik. Az idénre tervezett lengyelországi infláció hivatalosán is 54 százalékos, s bár ez alig tizede az előző évinek, mégis jelentős árnövekedést jelent. Ráadásul nagy rész© az év első hónapjaiban érvényesül. Ugyancsak a magyar turistákat is érintő változás, hogy Lengyelország területén ez év január elseje óta az egyedül érvényes fizetőeszköz a zloty. Senki se számítson arra, hogy azért a benzinkútnál vagy az étteremben szívesen elfogadják a dollárt vagy a márkát, ugyanis nem fogadják el. Ha elfogadnák, akkor az esetleges , árfolyam- változásra ők fizetnének rá. A dollár hivatalos középár- folyama 9500 zloty, de ez 9300 és 9700 között ingadozik. Változik az árfolyam nemcsak naponta, de a1 helytől függően is, valamint aszerint, bankban, vagy magánpénzváltóknál, az úgynevezett kantoroknál váltjuk-e be pénzünket. A kantorok általában valamivel többet ladnak a dollárért. A dollárelszámolásra való átállás azt is jelenti, hogy aiki autóval jön, annak úgynevezett zöld kártya biztosításra van szüksége, és a 94 oktános benzinért literenként 4100 zlotyt kell fizetnie, hacsak újabb áremelésre nem kerül sor. A jó hír — vám benzin. Barabás T. János Építtetők, tervezők, figyelem! ELADÓ 108 db F—9—1 típusú főtartó. Alkalmas: állattartó (baromfitartó) épületek; tárolóhelyiségek, raktárak; műhelyek, garázsok stb. kialakítására. Érdeklődni: Egyetértés Mgtsz, Kardos, Balogh László. Telefon: (67) 38-355. Telex: 83714. törték a kameralkat is. Síelés! lehetőségek Lengyelországban Tarom kontra Romavia?
