Békés Megyei Népújság, 1990. január (45. évfolyam, 1-26. szám)

1990-01-17 / 14. szám

1990. január 17., szerda Anyagi és szellemi segítség a felkelő Nap országából II japán kormányfő Budapesten Németh Miklós magyar és Kaifu Tosiki japán minisz­terelnök vezetésével két­oldalú plenáris tárgyalást tartottak tegnap délelőtt, a Parlamentben. A megbe­szélésen többek közt jelen volt a két külügyminiszter, Horn Gyula, és Nakajania Taro. Németh Miklós vendégét üdvözölve kiemelte, hogy Kaifu Tosiki az első hiva­talban lévő japán minisz­terelnök, aki Magyaror­szágra látogat A magyar kormányfő röviden érté­kelte a magyar—japán kap­csolatokat. majd japán kol­légája ismertette azokat a támogatásokat, amelyeket országa kétoldalú alapon, valamint a brüsszeli 24-ek segélyprogramja keretében kíván adni Magyarország­nak. A következő három év­ben. az IMF áltai a magyar gazdaság rekonstrukciójá­hoz nyújtandó hitelekhez kapcsolódva, a japán EXIM Bukarestben folytatott hi­vatalos tárgyalásokat ked­den Glatz Ferenc .nűvelő- dési miniszter. A ^agyar- ország és Románia közötti kulturális és oktatási együtt­működés kérdéseit tekintet­te át Andrei Plesu, román művelődésügyi miniszterrel és Mihai Sora oktatásügyi miniszterrel. — A megbeszélések a köl­csönösség jegyében zajlottak le — mondta Glatz Ferenc, —, szinte egymásra licitál­tunk a javaslatokkal. Ilyen megértésre nem számítot­tam. Mi azt javasoltuk, hogy sürgősen dolgozzunk kj egy Az már kétségtelen, hogy a Fiat részt fog venni Jela- bugában a most épülő helyi gépkocsigyár bázisán egy közös vállalat létrehozásá­ban. — A mi cégünk komoly vállalat. És ezért valameny- nyi üzleti ajánlathoz komo­lyan kell viszonyulnunk. A Fiat cég szakemberei alapo­san tanulmányozzák és elemzik a javasolt együtt­működés összes szempontja­it. és ajánlatot tesznek az igazgatóság felé, amelynek végleges döntést kell hoz­nia — hangsúlyozta G. di Gropello. Nos, ez a hozzá­állás érthető és teljesen jo­gos. Egyetlen, magát vala­mennyire is becsülő nyugati üzletember addig nem vál­lalkozik semmire, amíg nem mérlegeli az összes érvet, nem számítja ki az összes következő lépést. Ez a sza­bály még inkább érvényes egy nagy cégre. — Amikor azt ajánlották, hogy üzleti alapon vegyünk részt az Oka—2 gépkocsití­pus létrehozásában — kap­csolódik be a beszélgetésbe C. Cottone —, akkor a Fiat azt mondta, mivel a termé­kek egy részét a Szovjet­unió határain túl fogják ér­Bank 500 milliós hitelkere­tet biztosít. Ez három rész­re oszlik: kötetlen hitelek­re, az EXIM Bank hitel- garanciáira és az IMF-hi- telekhez kapcsolódó hitelek­re. A japán kormány a ko­rábbi 200 millió dolláros exportgarancia összegét fel­emelte 400 millió dollárra. A japán kormány fejlesz­teni kívánja továbbá szem­berek közti kapcsolatokat és a technológia-átadást. A kö­vetkező öt évben magyar és lengyel gazdasági, környe­zetvédelmi és egyéb szak­emberek, menedzserek kép­zésére, továbbképzésére Ja­pán 25 millió dollárt for­dít. Ez annyit jelent, hogy évente 100 magyar szakem­bert képeznek ki, illetve ké­peznek tovább a szigetor­szágban. japán költségre. Felajánlották, hogy fiatal japán szakemberek jönné­nek Magyarországra és kü­lönféle területeken, így a minőségellenőrzés és a nyelvoktatás területén mű­olyan akcióprogramot, amely az idei évre szól, és aztán kezdjünk egy távlati együtt­működésre vonatkozó meg­beszélés-sorozatot. Kezde­ményezésünk nagyon jó fo­gadtatásra talált. Február 3-án és 4-én mindkét mi­niszteri tárgyalópartnerem Budapestre jön. Létrehoz­zuk a magyar—román kul­turális vegyes bizottságot, és aláírjuk a megállapodáso­kat. Javasoltuk a román kultú­ra értékeinek jobb megis­merését. E célból román művészek, írók, tudósok meghívását nyújtottuk át, tékesíteni, úgy a gépkocsi­nak minden szempontból meg kell felelnie a nyugati piac követelményeinek. így született a jelabugai gyár bázisán a közös szovjet— olasz vállalat létrehozásá­nak gondolata. Hogyan fog kinézni az új szovjet—olasz gyártmányú gépkocsi? Ez az autó, mint közölték a konszern képvi­selői. ideiglenesen az A—93 elnevezést kapta. Gyártását 1993-tól tervezik beindítani. Egyes tömegtájékoztatási szervek azt állítják, hogy a gépkocsit a Fiat Unó alap­ján fogják megtervezni. Ez egyáltalán nem felel meg a valóságnak. Elhatározták, hogy egy teljesen új gépko­csit hoznak létre, amelynek megtervezésében együtt vesz­nek részt a szovjet és olasz formatervezők. Az olasz for­matervezőket, akik a vilá­gon a legjobbak közé tar­toznak, gyakran hívják meg vezető amerikai és nyugat­német gépkocsigyárak, hogy a legkorszerűbb gépkocsití­pusokat tervezzék meg szá­mukra. Mellesleg a Fiat igen jó véleménnyel van a Volgái Gépkocsigyár ipari formatervezőiről. ködnének, s adnák át ta­pasztalataikat. A magyar—japán plená­ris tárgyalásokat követően — ugyancsak a Parlament­ben — Szűrös Mátyás, ideig­lenes köztársasági elnök fo­gadta Kaifu Tosikit, aki délután előadást tartott a Marx Károly Közgazdaság- tudományi Egyetemen. A felduzzadt magyar adósság- állomány japán megítélését firtató kérdésre Kaifu Tosi­ki meglehetősen tömören és őszintén válaszolt: Magyar- ország még nem kérte kül­földi adósságainak átüteme­zését, tehát még egészséges­nek tekinthető. Japán to­vábbra is megbízik Magyar- országban, ha azt lát ja, hogy az ország teljes erejéből a gazdaság építésén, erősíté­sén munkálkodik. A magas rangú japán ven­dég látogatásának emlékét megörökítendő. Zalai Ernő rektorhelyettes emlékdiplo­mát nyújtott át Kaifu Tosi- kinek. amelyet szintén nagy öröm­mel fogadtak. Külön nagy teret szentel­tünk a magyar oktatás hely­zetének a megtárgyalásá­ra, a Romániában kialakult súlyos mulasztások felszá­molására és gyors pótlásá­ra. Tájékoztatást kaptunk arról, hogy ősszel, Kolozs­váron megkezdi tevékenysé­gét a Bólyai Egyetem. En­nek újraindításához mj sze­mélyi és tudományos segít­séget adunk, mivel partne­reink erre kértek bennün­ket. Támogatást nyújtunk a közép- és általános iskolai rendszer újraélesztéséhez is. Az már most világos, hogy az új gépkocsi univerzális karosszériája két változat­ban — három-, illetve ötaj­tós — fog készülni. A gép­kocsi hossza 3 m 45 cm lesz, súlya teher nélkül nem halad ja meg a 640 kilogram­mot. A motor 1000-1100 köb­centiméteres lesz, maximá­lis sebessége 150 km órán­ként. A kis méretek ellenére az utastér eléggé kényelmes lesz, és a legkorszerűbb anyagokkal fogják kiképez­ni. Külön szeretnék kitérni az új gépkocsi motorjára. A Volgái Gépkocsigyárban megterveztek egy korsze­rűbb hajtóművet, amelyet a szovjet fél javasol az új gép­kocsiba. Senki, többek kö­zött a Fiat képviselői sem kisebbítik érdemeit. De le­het-e egy új gépkocsiba olyan hajtóművet építeni, amely még tartós üzemelte­tés hiányában nem bizonyí­totta be előnyeit, és lehet-e így üzleti sikerre számítani? Az olasz fél nemlegesen vá­laszolt erre a kérdésre. Azzal a céllal, hogy a ki­tűzött határidőre beindítsák a gyártást, a Fiat az új gép­kocsiba a saját négyütemű motorját tervezi beépíteni, amely már igen jól bevált, s amelynek gyártását Jela- bugában már megtervezték. A konszern eddig 4 millió ilyen hajtóművet állított elő, amelyek a szó szoros értel­mében meghódították a nyu­gati piacot. A Fiatnál úgy vélik, hogy nem kockáztat­hatnak a hajtóművel. Robbanásig feszült a helyzet Karabahban A rendkívüli állapot ki­hirdetésé ellenére változat­lanul a robbanásig feszült a helyzet a szovjetunióbeli Ka- rabah-hegyvidéken. A TASZSZ helyszíni jelentése szerint az autonóm terület határait övező magaslatokon csaknem kétezer fegyveres gyűlt össze, s fegyverzetük között légvédelmi és „jégel­hárító” ágyúk is találhatók. Bakuban és más azerbajd­zsán településeken nagy­gyűléseken egyes mozgalmak arra szólították fel a lakos­ságot, hogy küldjenek fel­fegyverzett embereket Kara- bahba. A szovjet lap jelentése szerint Bakuban változatla­nul feszült a helyzet, eddig már több mint ezer örmény Jakást raboltak ki a foszto­gató bandák. Az eredetileg 220 ezres örmény lakosság­ból már csak pár ezren ma­radtak Bakuban, de ezek a családok is kénytelenek rendőri védelmet kérni, vagy laktanyákban meghúzni ma­gukat. A Kaszpi-tengeri flot- tila hajóin és kompokkal több mint kétezer örményt telepítettek ki Bakuból. Jerevánban az elmúlt 24 órában szélsőséges elemek 1642 lőfegyvert, s több mint 30 ezer hozzá való lőszert zsákmányoltak, miután fegy­verraktárak és rendőrőrsök ellen intéztek támadásokat. Örményországban és Azer­bajdzsánban betiltották a polgári légiforgalom heli­koptereinek repüléseit. Ka- rabah-hegyvidék fővárosá­ban, Sztyepanakertben ugyanakkor cáfolták azokat a híreket, hogy korábban ör­mény fegyveresek helikopte­rekről a békés lakosságba lövettek volna. Annyi tör­tént, hogy egy katonai heli­kopter viszonozta a tüzet, csapást mért azokra az ál­lásokra, ahonnét „jégelhárí­tó” ágyúkból és géppuskák­ból vették tűz alá. — Az új gépkocsi kifej­lesztésével kapcsolatos mun­kánkban abból indulunk ki, hogy ez a modellezéstől kezdve és az értékesítéssel, a pótalkatrészekkel való el­látással és a szervizeléssel végezve, közös szovjet— olasz együttműködést jelent — hangsúlyozta G. di Gro­pello. — A kocsik egy ré­szét külföldön, a nyugati piacon tervezzük értékesíte­ni, mint a szovjet—olasz együttműködés termékeit. Az értékesítést a Fiat kiter­jedt üzlethálózatán keresztül tervezzük lebonyolítani. A Fiat cég szovjetunióbeli képviseletének vezetőivel folytatott eszmecseréből vi­lágossá vált számomra, hogy az olasz partnerek figyelem­be veszik a Volgái Gépko­csigyár által előállított Zsi­gulik szervizelésének siral­mas tapasztalatát, és min­dent megtesznek annak ér­dekében, hogy az új kisko­csi tulajdonosai számára ne jelentsen nehézséget sem az alkatrészellátás, sem a mű­szaki szerviz, illetve a javí­tás. — A Fiat tekintélye forog kockán. És mi ennek tuda­tában vagyunk. A leendő gépkocsi orosz neve mellett ott fog szerepelni a Fiat szó. Ez már erkölcsi és a hírne­vünkből eredő egyéb kötele­zettségeket jelent. Cégünk neve a gépkocsin már ön­magában véve a minőség és a hatékonyság garanciája — összegezte mondandóját G. di Gropello. Természetesen a mai Zsiguli-tulajdonosok kü­lönös megelégedéssel fogad­ják a szovjet—olasz gépko­csigyár leendő tevékenysé­gének ezt a sajátosságát. Az a tény, hogy külföldön az új gépkocsikat a Fiat üzlet- hálózatán keresztül fogják értékesíteni, arra készteti majd a Volgái Gépkocsigyá­rat, hogy lényegesen javít­sák a minőséget. Albert Balebanov ÜRESEDIK AZ ENSZ KASSZÁJA Továbbra is súlyos gon­dokkal küszködik az Egye­sült Nemzetek Szervezetének költségvetése, mert az 1989- ben esedékes befizetéseknek több mint egyharmadát nem kapta meg. A jelentés nem sorolta fel, mely tagállamok nem fizettek, de közismert, hogy az Egyesült Államoka listavezető, 365 millió dol­lárnyi halmozott tartozással. De Cuellar szerint 1990 vé­gére teljesen kiürül az ENSZ kasszája. PORCELÁN LÓNAK NE NÉZD A FOGÁT! Egy 1200 éves kínai por­celánló rekordáron kelt el Londonban egy aukción. A 68 centiméter magas, zöld és barna színű porcelánt 3,74 millió fontért vásárolta meg egy tokiói kereskedő. Kínai műalkotásért aukción eddig még soha nem fizettek ek­kora összeget. A Tang-di- nasztia korából származó porcelán történetéhez hozzá­tartozik, hogy egy hong-kon- gi kiállításon ellopták, de a rendőrség a múlt hónapban megtalálta. A Sotheby-ház egyik munkatársa szerint a tolvajok azért nem tudták a feketepiacon eladni az ér­tékes műalkotást, mert az igen ismert a hozzáértők kö­rében. A 40 ÉVESEK OLDJÁK MEG LEGJOBBAN A PROBLÉMÁT Nancy Denney, az ameri­kai Wisconsin Egyetem pszi­chológiaprofesszora egy ta­nulmányt készített, amely szerint a nehézségeket leg­jobban a 40 év körüli embe­rek oldják meg, utánuk kö­vetkeznek a 30 évesek és végül a 70 évesek. Legnehe­zebben azok az emberek old­ják meg a problémákat, akik az ’50-es éveiket tapossák. A régebbi kutatások szerint az emberi agy 20 és 25 év kö­zött funkcionál a legjobban. s ezután csökkennek a ké­pességei. Nancy Denney-nek az a véleménye, hogy az év­tizedek tapasztalatai pótol­hatják az agy lecsökkent funkcióit. SÚLYOS MUNKAERŐHIÁNY KELET-BERLINBEN A nyugatra vándorlás olyan súlyos munkaerő- hiányhoz vezetett Kelet- Berl inben, hogy az üzletek, éttermek és bárok közül minden tizediknek korlátoz­nia kell nyitva tartását. Er­hard Krack polgármester kö­zölte a városi tanács tagjai­val, hogy Kelet-Berlin 1,3 millió lakosa közül 18 ezer 231 távozott az idén. LOPÁSÉRT — HALÁL Kínában a nemrégiben ki­végeztek két tolvajt, akik egy buddhista szentélyből kegyszereket loptak. A VILÁG LEGNAGYOBB GYORSBÜFÉJE Huszonötezren pályázták meg az első moszkvai McDo­nald’s gyorsbüfé nyilvánosan meghirdetett állásait. A pá­lyázókkal készített interjúk­ból kitűnik, hogy a szovjet fiatalok az amerikai cégnél akarnak karriert csinálni, s remélik, hogy néhány hon­fitársukhoz hasonlóan az Egyesült Államokban vagy Kanadában részesülnek ki­képzésben. A Puskin téren nyíló étterem lesz egyébként a világ legnagyobb McDo­nald’s vendéglője, 630 alkal­mazottja napi 15 ezer ven­dég kiszolgálására lesz ké­pes, s egyidejűleg 900 fő fog­lalhat helyet az étterem asz­talainál. Még további 19 ilyen éttermet nyitnak majd meg a Szovjetunióban. A LEGIDŐSEBB ORVOS A világ legöregebb orvo­sának egy spanyol férfit tar­tanak, aki 110. születésnap­ját ünnepelte. Százhárom éves koráig dolgozott. Mér­téktartó volt az étkezésben és az ivásban is. ÓRIÁS REJTVÉNY A világ legnagyobb rejt­vényét. készítette el 350 fran­cia iskolás Albinban. A százötvenezernél több rész­letből álló rejtvény 368 négyzetmétert foglal el, s tárgya: a városkép 2000- ben. Ml INK AÍIGVt S70I GÁI ATI Békés Megyei Tanács V. B. 3 Munkaügyi-szolgálati Iroda 5 n ____ .... __________ B ékéscsaba, Luther u. 5. Tel.:24-177. Állasa jánlataink : BÉKÉSCSABÁN: Hídépítő V., Temető sor: nehézgépkezelő (F— 3-ais ABS—241), Karnevál, Orosházi u.: áruátvevő, E kát. gép­kocsivezető (csabai lakos), lakatos, hűtögépkezelő, Generál, Bartók u.: autóvillamossági szerelő, karosszérialakatos, udva­ros. éjjeliőr. Konzervgyár, Békési u.: tésztaértékesítési bonyo­lító, exportbonyolító, főművezető (vili. üzemmérnök, vagy elektrotechnikus). Városgazdálkodási V.: öltözőőr, úttisztító, köztisztasági rakodó. Démász, Gábor A. u.: gépkocsivezető, szál­lító-rakodó, Állami Biztosító, Mednyánszky u.: üzletkötő, belső ellenőr, ügyviteli alkalmazott, MÁV Körzeti Uzemf.: jegy vizs­gáló, váltókezelő, kocsirendező, kocsivizsgáló gyakornok, víz­töltő, esztergályos, villámyszerelő. Híradótechnikai V., Temető sor: anyaggazdálkodó, ainyagbeszerző. Autójavító V., Szarvasi u.: autószerelő, autóvillamossági műszerész. Sárréti Tej, Két- egyházi u.: kőműves, KSH, Kinizsi u.: takarító. Mezőgép, Szarvasi u.: alapanyag-raktáros, víz-, gázszerelő, villanyszerelő, esztergályos, géplakatos., szállítómunkás, külkereskedelmi ügy­intéző. GYULÁN: Kötőipari V.: kötőipari konfekciótechnikus, Tejporgyár: targoncavezető, takarító. Vasipari Kisszöv.: öntő, lakatos, kohómérnök. Vízgépészeti V.: műszaki ellenőr (laka­tom f7.akm.). targoncavezető, bakdarukezelő, lakatos, hegesztő. GYOMAENDRÖDÖN: Városi Tanács V. B. sportosztálya: sport­csarnok-igazgató. OROSHÁZA: MAV-állomás: jegyvizsgáló, vál­tókezelő. kocsirendező. Családi Intézet: pénzügyi előadó, AKG: formázó, hegesztő, öntvénytisztító, acélöntödei bet. munkás, ÜJ Élet Mgtsz: asztalos, kádár. Üveggyár: villanyszerelő, lakatos, esztergályos, marós, üvegosztályozó, Mezőgép: normatechnoló­gus. lakatos mellé bet. munkás, tmk-villanyszerelő. marós, eszr tergályo'c. lakatos, érettségizett férfi. TELEKGERENDÁSON: mg. gépszerelő, autószerelő. LÁNYOK, ASSZONYOK ÁTKÉPZÉSÉT VÁLLALJUK három és folyamatos műszakban üzemelő szövödénkben, szövő munkakörbe, 18 éves kortól. Kereseti lehetőség az átképzés ideje alatt 5000,— Ft, utána 10 000—13 500,— Ft, teljesítménytől függően. Vidékiek számára munkásszállást biztosítunk. Érdeklődni lehet levélben: MSV Hunpária Jacquardszövőgyár, 1191 Budapest, XIX. kér., Corvin krt. 5—13. Telefonon: 1471-079, 1273-036 32-es mellék. J Kulturális és oktatási együttműködés a C0BETCKAS P0CCH5I írta: Gépkocsi, amelyet várnak Szovjet autógyár Fiat-segftséggel Hogy mi rejlik azon gazdasági megállapodások szá­raz ténye mögött, amelyeket M. Sz. Gorbacsov olaszor­szági látogatása alatt írtak alá a Fiattal — Olaszország vezető ipari konszernjével? Ezt szerettem volna kiderí­teni, amikor a Fiat szovjetunióbeli képviseletének ve­zetőivel, Gustavo di Gropello és Carmelo Cottone urak­kal való találkozóra igyekeztem.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents