Békés Megyei Népújság, 1989. október (44. évfolyam, 232-258. szám)
1989-10-14 / 244. szám
O 1989. október 14., szombat Változni látszik a csehszlovák fél álláspontja Bős—Nagymarosról Első ízben hangzott el bizonyos fajta kompromisz- szumkészséget jelző csehszlovák hivatalos nyilatkozat a bős-nagymarosi vízlépcső ügyében. Miroslav Pavel, a csehszlovák kormány szóvivője a csehszlovák televíziónak adott csütörtöki késő esti nyilatkozatában ugyanis utalt arra: kormánya elképzelhetőnek tartja az 1977-es államközi szerződés módosítását, de azzal a feltétellel, hogy egyidejűleg Csehszlovákia és Magyarország megállapodást köt a vízlépcső- rendszerrel kapcsolatos kártérítésről. A kormányszóvivő ugyanakkor jelezte, Csehszlovákia nem tesz le arról, hogy a magyar munkálatok leállítása miatt saját területén hajtsa végre a Duna medrének áttöltését. Kijelentette: amennyiben a magyar fél nem újítja fel a munkálatokat a Duna-meder áttöltésére, „a csehszlovák fél arra kényszerül, hogy olyan sajátos műszaki megoldást alkalmazzon, amely lehetővé teszi a bős! szakasz legalább részleges működtetését”. Pavel egyébként a televízió nézői előtt azzal érvelt, hatalmas veszteségek lennének, ha nem folytatnák a vízlépcsőrendszer építését, beleértve a nagymarosi szakaszt is. A csehszlovák kormány nem hagyhatja, hogy a nemzeti vagyon kárba vesszen, mivel a létesítménybe már eddig is több tízmilliárd koronát fektettek. H jelenlegi vezetésnek nincs felhatalmazása a néptől Amerikai politikusok Magyarországról Az amerikai kormány és a törvényhozás illetékesei történelminek tartják a magyarországi változásokat, de még nem bizonyosak abban, hogy e változások teljesek és véglegesek. Wayne Owens demokratapárti képviselő szerint a változások átfogóak és alapve- tőek, ám azok sikere még nem bizonyos. Az elnyomás erői még nem egészen halottak, s végül is a kézzelfogható gazdasági eredmények dönthetik el, visszafordíthatatlanná válik-e a haladása demokrácia felé. Richard Schifter, az emberi jogi kérdések külügyminiszter-helyettese méltatta az MSZMP átalakítását egy ..alapvetően más szervezetté”, mondván : „A vezetők fiatalabb nemzedéke — megérezve az emberek hangulatát — irányítása alá vette a pártot, elvezeti azt és az országot attól a politikai ellenőrzéstől, gazdaság- irányítástól, amit kommunizmusnak neveztünk”. Ez nem jelenti, hogy már demokrácia van, hiszen a titkosrendőrség még a helyén van, s a jelenlegi vezetésnek, bármennyire is előremutató, nincs felhatalmazása a néptől, mondotta Schifter. várakozását fejezve ki, hogy a szabad választások terve megvalósul. Curtis Kamman, a külügyminisztérium európai csoportfőnöke rámutatott: „A reformerek győzelme reményteljes jelzés arra, hogy a parlament el fogja fogadni azokat a törvényeket, amelyekben a kormány és az ellenzéki kerekasztal megállapodásai megtestesültek”. Hz ukrán lesz az államnyelv Ukrajnában Az ukrán lesz az Ukrán SZSZK államnyelve, ha a tagköztársaság Legfelsőbb Tanácsa elfogadja azt a nyelvtörvénytervezetet, amelyet pénteken véglegesítettek az ukrán parlament állandó bizottságai. Előzőleg társadalmi vita folyt a köztársa- sasági parlament munkacsoportjának tervezetéről. Az állandó bizottságok pénteken a módosító javaslatokat ösz- szegezték. A tervezet emlékeztet a a nemrégiben elfogadott ka- zah nyelvtörvényre, mert ahhoz hasonlóan az oroszt „a nemzetiségek közötti érintkezés nyelveként’’ sorolja be. A kazah nyelvtörvényhez hasonlóan külön cikkelyekben rendelkezik a tagköztársaságban előforduló összes nemzetiségi nyelv szabad használatáról. (Az ötvenmilliós köztársaságban számos nemzetiség él, köztük a magyar.) Egyelőre nem világos, mit jelent a gyakorlatban a közvetítő nyelv státusa és a nemzetiségi nyelvek szabad használata. UFO-láz Spanyolországban is Földönkívüli lényekkel vai* találkozásról számolt be egy délspanyolországi tengerparti falu öt fiatal lakója. Az eset gyakorlatilag ugyanabban az időben történt, mint a voronyezsi UFO-látogatás. A spanyol hadsereg haditengerészeti és légi egységeket is bevont a különleges jövevények felkutatásába. Madridban pénteken két hetilap közölte munkatársainak híradását a Conilban (Cádiz környéke) észlelt jelenségekről. Eszerint szeptember 29-én három, kar nélküli, 2-3 méter magasságú lény tűnt fel a Ba- telef-strandon. A szemtanúk: Isabel Lazaro, Loli, és a két Pedro azért nem mert a rendőrségen akkor bejelentést tenni, mert féltele, hogy bolondnak tartják őket. \ történteknek rsak azután ment híre, hogy a térségben feltűntek a spanyol haditengerészet őrhajói és megannyi helikopter. Lázas kutató tevékenységük okát a katonák nem jelölték meg. A 14—19 esztendős fiatalok elmondása szerint először a tenger felett — a parttól 2-300 méteres távolságban — fénygömböt vettek észre. Ezekből jött elő két furcsa lény, amik a parton végigsétálva, 30 méterre megközelítették a sóbálvánnyá vált csoportot. A jövevények lepel-, vagy tunikaszerű öltözéket viseltek, amely merev anyagból készülhetett, mivel meg sem rezzent a szélben. A találkozást követő napon a fiatalok a parti strand homokján 45 centiméter hosszúságú lábnyomokat találtak és rábukkantak egy újonnan keletkezett másfél-két méter átmérőjű gödörre is. A Komszomolszkaja Pravda október 12-i számában megjelent felvétel az 1988 nyarán Perm környékén megjelent UFO-ról. Az ismeretlen eredetű narancssárga gömböt szovjet újságírók figyelték meg, ezenkívül a szemtanúk földön kívüli lényekkel is találkoztak MTi-fotó CICCIOL1NA: INTIM PARKOLÓHELYEKET! Üjabb figyelemre méltó javaslattal állt elő Staller Ilona, ismertebb nevén Cic- ciolina, a magyar születésű olasz pornósztár: különlegesen őrzött parkolóhelyeket követel olyan szerelmespárok számára, akik kocsijukban ülve úgy érzik, most és azonnal kell szeretniük egymást. Cicciolina úgy véli, törvényjavaslata megvédené a párokat olyan nemi eltévelyedésben szenvedő őrültektől, akik az utóbbi években gyakran „megzavarják” a kocsiban szerelmeskedőket. S mivel a gyors cselekvés híve a politikában is, Staller Ica a szerelem és művelői védelmében levélben kérte az olasz belügyminisztertől az „intim parkolók” felállítását. a sülytalansagi Állapot NEM ZAVARJA az állatok fejlődését. Az amerikai űrrepülőgép, a Discovery tavaly szeptemberben csirke- embriókat vitt a világűrbe, s miután ezek visszaérkeztek a Földre, megállapították, hogy normálisan tudnak fejlődni a világűrben, nem zavarja őket a súlytalansági állapot. Az embriók vizsgálata folyamán kiderült, hogy a csontok ásványokkal való ellátása zökkenőmentes, ami arra mutat, hogy az űrhajósoknál a csonttömeg csökkenését meg lehetne akadályozni. A kétnapos embriók kimúltak a világűrben, a kilenc- naposakkal nem volt probléma, semmilyen rendellenességet nem tapasztaltak. Ezek a kísérletek azonban nem elegendőek ahhoz, hogy következtetéseket vonjanak le róluk az emberekkel kapcsolatban. KOLESZTERIN Éveken át a szívbetegségek okozójának tartották a koleszterint. Nemrég derítették ki amerikai és olasz kutatók, hogy a rák bizonyos formáinak ..kirobbanását” is ugyanez az anyag váltja ki. Az egereken végzett kísérletek bebizonyították, hogy a DNS lipofehér- jéinek — ezek szállítják a koleszterint a vérbe — génhibái daganatképző hatással vannak. A kutatók további kísérletekkel próbálják igazolni feltevésüket, melyre ellentmondásos választ kaptak a magas koleszterinszintű személyeken végzett tesztek során. KORHATÁROS MOZIFILMEK Nagy à felháborodás Angliában a mozinézők körében: augusztustól módosultak a filmek megtekinthetőségének korhatár- előírásai. Elsősorban a tinédzserek elégedetlenek. Eddig négy kategória volt: korhatár nélkül; szülői kísérettel; 15 év felett, illetve 18 év felett. Mostantól lesznek filmek, melyeket 12 év alattiaknak nem ajánlanak megtekintésre. Ezzel kizárnak egy igen lelkes mozinéző korosztályt. Az első film. amely ezt a besorolást kapja, az amerikai kasszasiker, a Batman, amelynek rendíthetetlen hőse éppen a tinédzsereket vonzaná. A besorolásokért felelős filmtanács vezetője a nagy felháborodást kiváltó döntést azzal indokolta, hogy eddig is figyelembe vették, ha egy-egy filmet, vagy annak valamely részletét károsnak tartottak az ifjabb nemzedékre. Nem lévén megfelelő kategória, ezeket a filmeket a 15 éven aluliaknak nem ajánlott felirattal látták el, és a legvadabb részleteket egyszerűen kivágták. NEM KELL MINDIG KAVIÁR . . . Ritka mennyiségű finomságot fedeztek fel a Strass- burgi vámosok két Francia- országba tartó guineai utas poggyászában. Az Orient- expresszel érkezett csempészek csomagjaiból több mint kétszáz kilogramm fekete kaviár került elő. A kaviárral utazó afrikaiak Berlinben tettek szert a mintegy 101, kétkilós dobozokba csomagolt, Szovjetunióból származó finomságra, s jelentős haszon reményében próbálták meg az ínyencek hazájába csempészni a kurrens cikket. A vámosok elkobozták a csempészárut. Ezek után a póruljárt ügyeskedők legfeljebb arról elmélkedhettek: a vámosokra, úgy látszik, nem áll a mondás, miszerint nem kell mindig kaviár ... a COBETCKM P0CCH5I irta: Sajkái—nmur vasútvonal: II. Hőstett vagy kaland? Mi látható a dolgozószobákból? A moszkvai dolgozószobákból másképpen látják a helyzetet. A vasútvonal majdnem kész, de mit szállítsanak rajta? A szenet és a faanyagot továbbítani lehet a keskeny nyomtávú Berkakit—Bamovszkaja vonalszakaszon is. És mit szállítsanak a széles nyomtávú vasúton? Hiszen a nagy tervekhez itt még csak hozzá sem kezdtek. Nincsenek itt sem ércbányák, sem kombinátok, sem városok egyelőre. A territoriális komplexumok csak papíron léteznek. 7-10 éve halogatják építésüket. És már a lapokban olvashattuk: a vasútvonal ,,munkanélküli”. Venni kell annyi bátorságot, hogy beismerjük: ..megépítettük a pangásos időszak leghosszabb emlékművét. ..” A hideg mérnöki elemzés és a józan ész szemszögéből1 is az úttörők sok nélkülözése tulajdonképpen a felelőtlen kapkodás következménye. A mai követelmények szemszögéből nehéz megérteni, hogy történhetett meg az, hogy a vasútvonalat tulajdonképpen jóvá nem hagyott tervek szerint kezdték el építeni? Hogyan lehetett megkezdeni egy építkezést. főleg a 25 millió tonna tyumenyi kőolaj évi szállítására számítva, mely kőolajat most már nem akarják megvásárolni a feltételezett külföldi vásárlók? És végül, felismerve ezt a stratégiai melléfogást, anélkül, hogy ezt nyíltan bevallották volna, a végsőkig lecsökkentették a szociális szféra fejlesztését, az összes erőket az utolsó kilométerek lerakására összpontosították. Ez a döntés vajon nem változtatja-e értelmetlenné az építők által tanúsított hősiességet? A kapkodás, az elsődleges határozatok spontán mivolta komoly következményeket von maga után: a számításokat többször is megváltoztatták. A Bajkál—Amur Vasútvonal építési költségei másfélszeresére növekedtek és elérték a 9.5 milliárd rubelt. Ha az ország vezetősége tisztában lett volna e terv igazi árával, lehet, hogy nem is kezdték volna el ezt az építkezést. Az ideiglenes településekre annyi pénz ment el, amennyi elegendő lett volna egy egész város megépítésére. Éreztették hatásukat a szociológiai, demográfiai melléfogások is. A kádervándorlás évről évre növekedett, pedig ezen a vidéken minden egyes ember az államnak több mint tízezer rubeljébe került! Miért emlegetjük és miért ismételjük mindazt, amit már mindenki tud? Nem, nem a vasútvonal veteránjait akarjuk megsérteni. Számukra és a vasútvonal építőinek tízezrei számára ez a legfontosabb ügynek számított az életben. — Nem tudjuk, hogy tulajdonképpen együtt haladtunk a korral vagy megelőztük — mondja V. Guzij, a Tindai Mozdonyszín lakatosa. — De számumnkra mindez történelem, És amikor én ma azt mondom, hogy a vasútvonal faragott belőlünk embert, akkor egyre gyakrabban látom a szkeptikus, gúnyos mosolyt: ez, úgymond, mind érzelem, haszontalan romantika. Nem tudok ezzel egyetérteni, nem tudok ezzel megbékélni. A BAM egykori építőit egyre gyakrabban foglalkoztatja az a tény, hogy ez a sok ezres munkaegyüttes tulajdonképpen a társadalmi elidegenítés övezetébe került. Az országban felgyorsul az élet üteme, a vasútvonal övezetét viszont nem tartják „perspektivikusnak”. És most, amikor a vasútvonal már majdnem felépült, teljesen ellentmondanak egymásnak a tudósok. M. Adzsi- jev, a közgazdasági tudomány kandidátusa, aki annak idején nagy híve volt a vasútvonal építésének, a Vokrug Szveta c. folyóirat januári számában kiábrándultán írja: „A Bajkál—Amur Vasútvonal lényegében nem tud megoldani egyetlen távlati gazdasági feladatot sem. Teljesen élettelen vidékeken halad keresztül, jövőjét egyáltalán nem lehet meghatározni.” Hadd jegyezzük meg. hogy napjainkban „a teljesen élettelen vidékeken” mintegy 250 ezren élnek! Az akadémikusok konjukturális „helyeslése”, a különböző hivatalok sietsége azt vonta maga után, hogy a Bajkál— Amur Vasútvonal körzetében tulajdonképpen nem vették számításba a műszaki gazdasági előfeltételeket. A dolgozószobákban született elhamarkodott döntésekért, a tervezési és szervezési melléfogásokért és hibákért az emberek ezreinek kellett szinte emberfeletti hősiességet bizonyítaniuk és most mindez devalválódik? Nehogy úgy történjen, hogy a fürdővízzel együtt a gyereket is kiöntik. A vasútvonal sok ezer építőjében mindez keserű értetlenséget vált ki. Romantikus és gazdasági önelszámolás Ahhoz mérten, ahogy a sajtóban erősödik a Bajkál—Amur Vasútvonal bírálata, a BAM környékén levő településeken egyre növekszik a szociális feszültség. Nagy tiltakozást váltott ki az a hír is, hogy N. Konarjov miniszter kezdeményezésére a Közlekedési Minisztérium a ráfizetéses Bajkál— Amur Vasútvonalat három rentábilis transzszibériai vasútvonal között akarja elosztani. Első hallásra a Közlekedési Minisztérium vezetőinek elgondolása logikusnak látszik. Az új gazdasági körülmények között a minisztérium ennek az új vasútvonalnak nem tud 200 millió rubel dotációt biztosítani. Csökkenteni kell a kiadásokat és mindenekelőtt az irányító apparátus révén. Ha a vasútvonalak áttérnek a gazdasági önelszámolásra, akkor a BAM nem várhatja el, hogy az állam biztosítson számára dotációt. De vajon lehet-e egy serdülőtől férfimunkát várni? Miért van az, hogy az emberek tízezreinek 15 évig tartó önfeláldozó munkája révén született vasút sorsát az építők nélkül akarják megoldani? A Bajkál—Amur Vasútvonal mai drámáját a legegyszerűbb bizonyos hivatali elgondolásokkal magyarázni. Am nézzünk szembe az igazsággal a vasútvonal „piszkozatban” már kész volt, amikor az országban a gazdasági helyzet lényegesen rosszabb lett, mivel milliárdokat veszítettünk a kőolaj világpiaci árának csökkenése, a csernobili katasztrófa, utána pedig az örmény tragédia következtében. Egyre óvatosabbak vagyunk az új kiadásokat illetően, kénytelenek vagyunk jobban megszámolni a pénzt. És hirtelen kezdünk másképp nézni a BAM-ra. A távoli tajgában, a szúnyogfelhő mögötti csendben mesés pályaudvarok. A településeken ötszintes házak. Jól felszerelt mozdonyszínek, hatalmas kazánházak a legkorszerűbb berendezésekkel. Kimondottan a Bajkál—Amur Vasútvonal számára kibocsátott mozdonyok ... Elég, ha elmondjuk, hogy a vasútvonal állóalapjainak értéke három vasútvonaléval egyenlő, és ezen utóbbiak közt akarja a minisztérium a BAM-ot elosztani. A tervek szerint az új vasútvonalnak 35 millió tonna rakományt kell szállítania. A múlt évben hozzávetőlegesen 19 millió tonnát szállítottak és ennek oroszlánrészét az építőanyagok tették ki, vagyis a vasútvonal főleg saját magát szolgálja ki. Pedig ahhoz, hogy befejezzék az építést, még legalább 2 milliárd rubelre lenne szükség. Tehát elköltünk 19,5 milliárd, rubelt azért, hogy a sínek rozsdásodjanak? A csernobili, katasztrófa, az elemi csapás által porig rombolt Leninakán prizmáján, az iskolákon, ahol a komputerről csak a brosúrákban szereznek tudomást, és az üres vagy félig üres polcok előtt álló sorok prizmáján keresztül mindez megengedhetetlen felelőtlenségnek, fe- csérlésnek tűnik. És vajon megértik-e a BAM veteránjainak felhívását azok az emberek, akik szerint a vasútvonal — az adminisztratív parancsuralmi rendszer sokba kerülő szeszélye? A vasútvonal veteránjai felhívást intéztek az itt élő emberekhez és a felhívást több ezren írták aló. így tiltakoztak a vasútvonal tervezett felosztása ellen. A Közlekedési Minisztérium pedig bizottságot küldött Tindába hogy tanulmányozza az itt élő „alternatívok” érveit. Kik ezek az alternatívok? Vajon mi vezérli őket? A feltűnési viszketegség vagy a közvagyonról való gondoskodás? Vajon mire*támaszkodik? Kimondottan csak az érzésekre vagy a józan gazdasági elemzésre, reális számításokra, konstruktív programra? (Vége) T An(jrejeva, V. Mamontov, V. Silov
