Békés Megyei Népújság, 1989. július (44. évfolyam, 153-178. szám)
1989-07-26 / 174. szám
Dubcek és a peresztrojka Magyar ellenzéki politikusok angliai látogatáson Az angol parlament elnökénél tett látogatással kezdődött a magyar ellenzéki politikusok angliai látogatása. A küldöttséget a brit külügyminisztérium és a Ke- let-Európa intézet hívta meg. Tagjai : Jeszenszki Géza (Magyar Demokrata Fórum), Krasznai Zoltán (Bajcsy- Zsilinszky Endre Baráti Társaság), Lukáts Miklós (Kereszténydemokrata Néppárt), Rajk László (Szabad Demokraták Szövetsége), Ravasz Károly (Független Kisgazda Párt), Tirts Tamás és Vág- völgyi András (Fidesz), Varga Csaba (Magyar Néppárt), Vidos Tibor (TDDSZ), valamint Király Zoltán képviselő és Ruttner György szociáldemokrata ügyvéd. A küldöttség látogatást tett a parlament mindkét házában, ahol fogadta őket Bemard Weatherill, a parlament elnöke. A barátságos beszélgetésen a brit parlament évszázados működéséről, az abból levonható és Magyarországon is megfontolásra érdemes tapasztalatokról, a demokrácia hagyományairól volt szó. A magyar ellenzéki politikusok a következő napokban valamennyi brit politikai párt működését tanulmányozni fogják, ismerkednek a közvéleményformálás angliai gyakorlatával, s fogadja őket William Waldegrave külügyi államminiszter is. A prágai tavasz idején kidolgozott elvek nagy része hasonlít a mai szovjet vezetés által meghirdetett irányvonalhoz; az 1968-as prágai katonai beavatkozás visszavetette az országot — fejtette ki egyebek között Alexander Dubcek volt csehszlovák párt vezető abban az üzenetében, amelyet a szovjet peresztrojka értékelésével foglalkozó, Madrid közelében zajló nemzetközi tanácskozás résztvevőihez intézett. Dubcek maga is a konferencia meghívottai között szerepel, de nem utazhatott Spanyol- országba, mert a csehszlovák hatóságok megtagadták tőle a kiutazási engedélyt. A madridi Coplutense Egyetem nyári tanfolyamának keretében rendezett tanácskozás megnyitóján egy spanyol újságíró olvasta fel Dubcek levelét. A „prágai tavasz” főszereplője ebben leszögezi: az akkori csehszlovák vezetés politikáját még ma is reális, életképes alternatívának tekinti egy új, erőszakmentes szocialista mozgalom útján. Az 1968-as katonai beavatkozás erőszakos módon semmisítette meg az akkori vezetőik „reformer politikáját” — írta a politikai élettől immár két évtizede távol tartott személyiség. A levél szerzője alapvetően kedvező képet fest a szovjet peresztrojkáról. „Ne legyünk türelmetlenek és elhamarkodottak a szovjet- unióbeli mélyreható átalakulások megítélésében” — írta Dubcek, és felhívta a figyelmet arra is, hogy a nyugati országokra nagy felelősség hárul e „bonyolult és fájdalmas” folyamat sikerét illetően. Visszaállftott ünnepek? A karácsony és a húsvét ismét az országos ünnepek rangjára emelkedhet a Szovjetunióban, ha ezt a javaslatot a Legfelsőbb Tanács ülése jóváhagyja. A LT keddi, délelőtti ülésén a képviselők megvizsgálták a Legfelsőbb Tanács Elnökségének azt a korábbi rendeletét, amely az országos ünnepekkel kapcsolatban változásokat indítványozott. A képviselők egy része szót emelt azért, hogy a jövőben a társadalom széles rétegei által ünnepelt, ám hivatalosan eltörölt vallási és népi ünnepek is kerüljenek be a pirosbetüs napok sorába, és a nagy vallási közösségek ünnepei legyenek munkaszüneti napok. A javaslat élénk vitát váltott ki, de egyértelmű elvetése mellett senki sem emelt szót. A képviselők egy csoportja szükségtelennek tartotta, hogy a fegyveres erőknek évente majdnem egy tucat ünnepe legyen. Helyettük február 3-kát, a fegyveres erők megalakulásának, és a május 9-ikét, a Győzelem Napjának megünneplését tartották indokoltnak. Az ünnepek tömegei, mint ahogyan a kitüntetések áradtata is, a sztálini és a brezsnyevi korszakot Idézi, ezért átértékelésük indokolt — mondották. A hosszú vita után a képviselők megállapodtak abban, hogy a rendeletet, a javaslatok figyelembevételével való átdolgozásra, visz- szaküldik az erre illetékes állandó parlamenti bizottságokba. A nácizmus áldozatainak felállítandó emlékmű makettje. Az emlékmű építését 1989. július 24-én kezdték meg kb. 360 méterre a Washington emlékműtől. Az építkezés várható ideje kb. 36 hónap lesz MTI-telefotó MINIJÁRMÜVEK KALAPÁCS ALATT Kalapács alá került a világ legnagyobb — háromezer darabos — minivonat- és miniűrhajó-gyűjteménye a Christie’s angol cég árverésén csütörtökön Londonban. A legmagasabb áron a „Nagy Vilmos császár” nevű német hajó 1909-ben készült kicsinyített mása kelt el: 30 ezer fontot adott érte egy New York-i amatőr gyűjtő. Az aukció egyébként nem volt igazán sikeres: a gyűjtők — várakozáson alul — összesen „csak” 1,2 millió fontot fizettek az apró modellekért. s több darabot nem is sikerült eladni. A tulajdonos, a Svájcban élő olasz Antonio Giansati Coluzzi gróf hatvan éven át gyűjtögette a piciny járműveket. és csak nemrég döntött úgy. hogy megválik tőlük. ELTEMETTEK LAURENCE OLIVIÉRT Ashurstban, családtagjainak és legközelebbi barátai jelenlétében, Shakespeare- versekkel és harangszőval búcsúztatták el Sir Laurence Oliviért, korunk egyik legnagyobb színészét, aki 82 éves korában hunyt el. A nagy művészt egy XII. századbeli kis templomban búcsúztatták London és Olivier otthonának közelében. Koporsóját, amelyre réti virágokból font koszorút raktak, felesége, Joan Plowright, első házasságából való fia, Tarquin, másik fia Richard, a harmadik házasságából származó lánygyermekei, Tamsin és Julie-Ka- te, valamint több legközelebbi barátja és kollégája állta körül. Anthony Hopkins színész, aki nemrég Lear királyt játszotta, Olivier londoni színházában mondta az utolsó búcsúsorokat. ÁLLAMFŐK FORGALMI DUGÓBAN A francia forradalom 200. évfordulójának megünneplésére Párizsba érkezett államfők nem úszták meg problémamentesen a vendégséget. Ugyanis a főváros központjában olyan közlekedési dugó keletkezett, hogy az autójában várakozó gaboni elnök elvesztette türelmét, és gyalog indult el a szállodába, de akkor sem hiányzott sok, hogy összeütközzenek államfőket szállító gépkocsik. Óriási zűrzavar keletkezett, amikor 50 hivatalos autó érkezett a központba a katonai parádét megtekintő államfők elszállítására. Habár a szervezők lezárták az ünnepség színhelyéhez vezető utcákat, az államfők mégis olyan forgalmi dugóba kerültek, hogy alig tudtak belőle kikecmeregni. Amikor a Concorde térről mindenki egyidöben távozott, a szervezők csalódva figyelhették, hogyan veszekednek, és viszik el egymás orra elől a vendégek a gépkocsikat. Több minisztert is lehetett látni, ahogyan átszalad azon a téren, ahol a forradalom után lefejezték XVI. Lajost. Margaret Thatcher brit államfő sofőrje is csak nagy fékezéssel kerülte el az ösz- szeütközést egy előtte levő autóval. Csupán Mitterrand francia és Bush amerikai elnök bizonyultak ügyesnek, mivel elsőként hagyták el az ünnepség színhelyét. II gyorsvonatok szörfösei KOMCOMOJIbCKaa a npaBjja cikke nyomán A hallgatás ára Az Északi Flotta egyik támaszpontjára nemrég befutott az a szovjet atom-tengeralattjáró, amely békeidőben sérült meg. A hajóra senki sem nyitott tüzet, senki sem lőtt ki rá torpedót. Műszaki hiba miatt voLt kénytelen a Norvég-tenger felszínére emelkedni. Puszta véletlen folytán, szinte ugyanazon a helyen, a Medve-sziget közelében, ahol ez év áprilisában elsüllyedt a Komszomolec tengeralattjáró és 42 tengerész életét vesztette. Szerencsére a második esetben nem voltak áldozatok. Reméljük, hogy a baleset körülményeinek kivizsgálására alakított kormánybizottság feltárja az igazi okoikat, s beismeri, hogy a hajók tulajdonképpen nem a tengerben kezdenek süllyedni, hanem még a parton, vízre bocsátás előtt. Beismeri azt, hogy a haditengerészeti flotta állapota műszakilag és más tekintetben is életveszélyes. Alábbi cikkünk szerzője Ilja Kolton, a kiválóan képzett szakember, aki saját tapasztalatából tudja, miért váltak olyan gyakorivá a hajószerencsétlenségek. 1962-ben személyesen Nyikita Hruscsov adta át az akkor még fiatal tisztnek a Lenin-rendet. Kolton a kitüntetést valóban megérdemelte, azért, mert az egyik hajóút során rendkívüli bátorságot tanúsított. Most pedig ismét bátorságot merített ahhoz, hogy megírja ezt a cikket atom-tengeralattjáróinak állapotáról. Harminc évig szolgáltam a tengeralattjáró-flottánál. És bármennyire is fájó, hogy az embernek saját háza tájáról kell rosszat mondania, mindenképpen ki kell mondani a keserű igazságot. Azért, hogy a tengerészek életben maradjanak, valamint a haditengerészeti flotta jövője érdekében. Az elsüllyedt Komszomolec tengeralattjáróval kapcsolatban az emberben felmerül a kérdés: vajon a tengerészek miért a nyílt tengeren vesztették életüket? Hiszen a tengeralattjárón belül rendelkezésükre állt az úgynevezett száraz mentőkamra, melynek az a rendeltetése, hogy bizonyos mélységben menedéket nyújtson az egész legénységnek. A válasz egyszerű. A haditengerészet új hajóit átvevő állandó bizottság a gyártóktól hiába követelte, hogy ezeket a kamrákat természetes körülmények között próbálják ki, maximális mélységben és maximális terheléssel. S ez szomorú következményekhez vezetett. Ha a kipróbálásra az átvevő bizottság elképzelése szerint került volna sor, akkor a próba sarán kiderült volna, hogy hibás a konstrukció, hogy a legénység a víz beáramlása esetén nem tud az említett kamrába menekülni. A gyakorlat azt bizonyítja, hogy katasztrófa esetén a különböző bizottságok a felsőbb parancsnokság védelmében nem nevezik meg a fő vétkeseket, sem a katasztrófák konkrét okait. Így ezek a katasztrófák törvényszerűvé válnak, hiszen az igazi okokat sohasem küszöbölik ki. 1962-ben a Lenini Komszomol elnevezésű tengeralattjárón az Északi-sark felé hajóztunk. A tengeralattjáró hőgenerátorai idejük háromnegyed részét már kiszolgálták, a konstrukció viszont nem tette lehetővé a balesetveszélyes generátorok leállítását. Ez pedig rendkívül veszélyes. A legénység kérésére (!) az út előtt a hőgenerátorokra sietősen biztonsági szelepeket szereltek. Ám ezek a szelepek nem zártaik szorosan, az utat félbe kellett szakítanunk. Csodával, .határos módon kerültük el a hajó és a legénység pusztulását. Helytállásukért a tengerészeket rendjelekkel és érmekkel tüntették ki, a flottilla parancsnokának, valamint a hajóparancsnoknak a Szovjetunió Hőse címet adományozták. A kitüntetéseket, természetesen, megérdemelten kaptuk, viszont tény az is, hogy tulajdonképpen így kárpótoltak bennünket a komoly konstrukciós fogyatékosságokért, melyek a hajó és a Legénység pusztulását okozhatták volna. Egy másik alkatommal egy atom-tengeralattjárón hajóztam ki. Ez a tengeralattjáró is régen megérett a felújításra. Ennek ellenére á parancsnokság kalandor döntést hozott és a hajót kivezényelte a tengerre. Megpróbáltam ezt megakadályozni, mivel jól ismertem a hajó műszaki állapotát. Erre azzal vádoltak meg, hogy gyáva vagyok. Közölték, helyettem mást is küldhetnek, nekem viszont ebben az esetben meg kell válnom tisztségemtől. Végül úgy döntöttem, hogy mégis tengerre szállók. Nem azért, mert a székemet féltettem, hanem azért, mert reméltem, hogy talán hozzájárulhatok a katasztrófa elkerüléséhez. A hajóút kezdetétől a végéig mindenki megfeszített munkát végzett. Beosztástól függetlenül. A rádiósok hegesztettek, a fedélzetmesterek esztergályoztak. Szóval mindenki mindent megtett azért, hogy épségben térjünk vissza, ami végül sikerült is. A harmadik eset egy olyan atom-tengeralattjáróval történt, amelyet egy javítóüzembe kellett eljuttatni. A parancsnokság először úgy döntött, hogy a hajót vontatókötélre veszik. Ám az indulás előtt egy nappal mégis úgy határozott, hogy a hajó saját reaktorait működtetve jusson el a javítóüzemig. Hozzászoktunk ahhoz, hogy a parancsnak feltétlenül engedelmeskedni kell. Csak azzal nyugtatgattuk magunkat, hogy az út úgyis rövid lesz. Ám a nyílt tengeren váratlan fordulat történt. A parancsnokság elrendelte, hogy vegyünk részt a flotta hadgyakorlatán. Néhány órás hajózás heLyatt így hat napon át kellett navigálnunk. Erről a hat napról rettenetes emlékeim vannak... Szerintem a tengeralattjárókkal kapcsolatos legutóbbi katasztrófáknak és tragédiáknak több összetevője van: konstrukciós fogyatékosságok, a memtőfelszerelés alkalmatlansága. Ehhez járul az is, hogy a haditengerészet parancsnoksága, rendkívül lassan és enerváltan alkalmazza az új elképzeléseket és műszaki megoldásokat. Ilja Kolton, a műszáki tudományok kandidátusa, első osztályú nyugalmazott kapitány, a Kurcsatov Atomenergetikai Intézet tudományos főmunkatársa Üj nagyvárosi divat kergeti kétségbeesésbe a nyugatnémet vasutak dolgozóit, a szülőket és a pszichológusokat: az úgynevezett vonatszörf. Először Hamburgban tűnt fel e „hobbi”, de már Münchenben is űzik a halálos játékot. Főleg tizenéves fiúk csimpaszkodnak a vonatajtó kapaszkodójába, vagy másznak ki az ablakon, s így vitetik magukat — nem egyszer óránként 120 kilométeres sebességgel, néha csak hajszállal süvítve el oszlopok és vezetékek mellett. Hamburgban már van halálos áldozat, egy 14 éves lány pedig fejével oly szerencsétlenül súrolt egy oszlopot, hogy azóta is eszméletlen. A müncheni pályaudvari felügyelőség kommandót állított fel a „vonatszörfösök” lefülelésére. Büntetőjogilag az új „kedvtelés" nem üldözendő cselekmény, hacsak nem keletkezik anyagi kár, vagy az utasok közül valaki nem rémül halálra, legfelljebb a potyautazásért lehet büntetni. Állítólag az első vonatszörfösök potyautasok voltak, Dél-Amerikában : így akarták megtakarítani a jegy árát. Nyugatnémet utánzúik főként „jó házból való úrifiúk”, akik e bizarr módon, merő unalomból ütik el az időt. A pedagógusok, pszichológusok tudományos magyarázattal próbálkoznak: a társadalom alkalmazkodási és teljesítményrendszere oly erős, hogy a fiatalok vágynak a szélsőségekre, a taposómalom után a szabadság illúziójára. FIGYELEM, ÁRAMSZÜNET! Értesítjük t. fogyasztóinkat, hogy 1989. július 27-én 7-től 16 óráig hálózatépítési munkák piiatt ÁRAMSZÜNETET TARTUNK Békés: Nagy kert—Epreskert—Kert u.—Bocskai u.— Kasza u.—Kispince u.—Fábián u.—Mezei u.—Móricz Zs. u.—Hídvégi u.—Kossuth /u.—muronyi vasút— legelő által határolt területen. Berendezéseinket a kikapcsolás ideje alatt is feszültség alatt állónak /kell tekinteni. DÉMASZ-KIRENDELTSÉG, BÉKÉS A Békéscsabai Ingatlankezelő Vállalat, Kétegyházi út 3. sz. alatti telephelyén a ^közeljövőben BÉRBE AD KÉT AKNÁS GARÁZST, IRODA-MÜHELY-RAKTÁR HELYISÉGEKET. Ugyanitt tárolótér és -terület bérbeadása is lehetséges. Érdeklődni személyesen vagy a 22-788-as telefonszámon lehet.
