Békés Megyei Népújság, 1989. május (44. évfolyam, 101-126. szám)
1989-05-13 / 111. szám
i?i=r:»ma 1989. május 13., szombat Évről évre több baleset Beszélgetés a megyei rendőr-főkapitányság közbiztonsági és közlekedési osztályának vezetőjével „űz ÁB a családok biztosítója szeretne lenni” Tájékoztató a megyei igazgatóságon A Békés megyében történt közúti közlekedési balesetekről szólva köznapi nyelven megállapíthatjuk, hogy 1985-ig hol több volt belőlük, hol kevesebb. Azonban 1986-ban egy azóta is tartó növekedési folyamatról árulkodnak a satiszti- kák, s ez év első negyedében a balesetek száma tovább nőtt. E három hónapban a közutakon 187 baleset járt személyi sérüléssel, ami 32 százalékkal több, mint az előző esztendő azonos időszakában. További riasztó tények: tavaly március végéig tízen, az idén pedig 18-an vesztették életüket a közutakon, s a sérültek száma 196 helyett 254 volt. arról, 'hogy jármüvük előzé— Nem feledhetjük, hogy a rideg számok sok ember számára egyéni tragédiákat jelentenek a tetemes anyagi károkon kívül — mondja Balta János, a Békés Megyei Rendőr-főkapitányság közbiztonsági és közlekedési osztályának vezetője. — Ez megnöveli a statisztikai adatok elemzésének jelentőségét, hiszen a tanulságokból okulva lehet fokozni az egyéni felelősségérzetet, s a társadalmi és a hatósági intézkedéseket a hasonló esetek megelőzése érdekében. — Az 1988-as és az idei első negyedév baleseti helyzetét vizsgálva milyen szembeötlő változások tapasztalhatók az eddig felsoroltakon kívül? — Tovább nőtt a lakott területeken bekövetkezett balesetek száma és részaránya, Ezekből Békéscsaba közigazgatási területén 26- fcal, Orosházán és Szarvason pedig 10-10-zel voit több. örvendetes viszont, hogy csökkenés tapasztalható Szeghalmon és Mezőkovács- házán. A halálos kimenetelű szerencsétlenségek 54 százalékos növekedése önmagáért beszél, s megállapítható: gyakrabban következtek be olyan balesetek, amikor egyszerre többen vesztették életüket, vagy sérültek meg súlyosan. Mindez a durva, agresszív vezetés, esetenként a megengedétt és biztonságos sebesség túllépésével okozott szabályszegések gyakoriságára utal. — Milyen okokra vezethetők vissza a halálos tragédiák, a súlyos, illetőleg könnyebb sérülések?-H A leggyakoribb a nem megfelelő sebességgel való közlekedés, ami 67-szer járt sérüléses balesettel. Ezenkívül 40-szer az elsőbbség meg nem adása, 28-szor pedig a kanyarodási szabályok megszegése idézett elő egyébként elkerülhető következményeket. A legnagyobb veszélyt változatlanul és növekvő számban a haladó járművek közötti összeütközések és a gyalogoselütések jelentik. Emellett külön szólni kell az úgynevezett „egy- járműves” balesetekről, amikor a mozgó jármű — főleg a sebesség helytelen alkalmazása miatt — az útpályán megcsúszik, felborul, s szilárd tárgynak ütközik. Ha ez megtörténik, többnyire súlyos, vagy halálos kimenetelű sérüléssel jár. — A közlekedésben részt vevők közül mekkora arányban képviseltetik magukat a statisztikákban a különféle járművek vezetői? — A személyi sérüléses balesetek legnagyobb hányadáért, 94 százalékáért, a járművezetők a felelősek. Ezen belül 60 százalék q személygépkocsi-vezetők, 30 pedig a kétkerekű járművek vezetőinek aránya. S visszatérve a szerencsétlenségek okaira: a járművel okozott balesetek több mint harmadrészét a már említett, helytelen sebességmegválasztás idézte elő, döntően az út-, időjárási és látási viszonyoknak nem megfelelő gyorsasággal való haladás miatt. Az irányváltoztatás, haladás és kanyarodás szabályainak megszegésekor legtöbbször a kanyarodó járművek vezetői nem adták meg az elsőbbséget az egyenesen haladóknak, illetve a kanyarodás előtt nem győződtek meg sét más jármű nem kezdte-e már meg. — Milyen mérvű az elsőbbség meg nem adása és az ittas vezetés? —I Az elsőbbséget meg- nem adók legtöbbször a jelzőtáblák előírását hagyták figyelmen kívül, s ezért is okozták az összes baleset 23 százalékát. Egyre több az ilyen eset. Az alkoholos állapotban okozott szerencsétlenségek számában nem történt változás', így annak részaránya 19,8-ről 14,9 százalékra csökkent. — Beszélgetésünk elején bizonyos társadalmi és hatósági intézkedéseket említett. Melyek ezek? — Többek között fokozni szükséges a balesetmegelőző propagandatevékenységet, amelyhez jó szervezeti keretet nyújt a megyei közlekedésbiztonsági tanács, s számítani lehet annak szakbizottságaira és területi szerveire. Hatósági téren a rendőri intézkedések segítő jellegének kell nagyobb szerepet kapnia. A most megalakított megyei motorcsoportunknak is ez az elsődleges feladata, s persze az, hogy differenciáltan szigorú intézkedésekkel szilárdítsák a közlekedési fegyelmet. Jelenleg iis tartunk a megyében közlekedési akciókat, május elején pedig országos fokozott közúti ellenőrzésekre került sor. — Mire ügyeljenek jobban a járművezetők a saját és mások biztonsága érdekében? — Sok autós hajt keresztül a forgalomirányító jelzőlámpák piros jelzésénél. Közülük többen arra hivatkoznak, hogy ha hirtelen fékeztek volna, akkor a járművükbe ütközik a mögöttük haladó. Nos, a megelőzés lehetősége ilyenkor a viszonylag kisebb megközelítési sebesség. Ez a szakemberek szerint általánosan nem tehet több, mint 40-45 km/óna, rosszabb útviszonyok esetén pedig még ennél is kevesebb. Aki mérsékelt sebességgel hajt, s tá- volróL figyeli a lámpás kereszteződés forgalmát, egészen bizonyosan el tudja kerülni a tiloson való áthajtást. Igen fontosnak tartom még, hogy mindenki tudja: a gyerek a közlekedésben nem egyenrangú partner, tehát nem lehet elvárná tőle megfontolt, körültekintő cselekvést. Ha a járdáról az úttestre lép, az senkit semérhet váratlanul, legfeljebb felkészütettenül'. — Tavasszal számos úgynevezett hétvégi autós is újból használni kezdi kocsiját. ... — ök tegyenek tudatában annak, hogy ötnapi kihagyás nem múlik el nyomtalanul, mert mozgásaik darabosabbak tesznek, reflexeik tompulnak. Csak akkor nem válnak áldozataivá a kétközi kihagyásnak, a gyakorlatlanságnak, ha tempójukat ehhez és nem az adott útvonalra engedélyezett legnagyobb sebességhez mérik. Az autósok egyébként sokban különböznek, így például abban is, hogy a környezetben 'beállott változásra milyen gyorsan és mennyire helyesen tudnak reagálni. A legnagyobb gond, hogy ezt a képességét az egyén előtt nem győződtek meg nemigen tudja jól felbecsülni. Arról nem is szólva, hogy a teljesítményében bekövetkező változásokat sem mindig észleli. Ezért veszélyes', ha az autós a járműve sebességét a saját vélt, vagy valós teljesítőképessége felső határán tartja. Hasonlóan súlyos hiba, ha ugyanezt követeli meg a közlekedési partnerektől is, akiket — ha sízerinte túl lassan hajtanak — különféle eszközökkel gyorsabb haladásra ösztökél. — Köztudomású, hogy az egyik legbonyolultabb közlekedési manőver az előzés. Ezzel kapcsolatban milyen tanácsokat érdemes megszívlelni? — A közhiedelemmel ellentétben a hibás előzések sakkal gyakrabban a hibás becslésre, és sokkal inkább a másokat lebecsülő agresszív beállítódásra vezethetők vissza. Az is bizonyított, hogy az emberek többsége nagyobb közlekedési sűrűség esetén ritkábban előz, s ha mégis, akkor biztonságosabban, mint gyér forgalomban. A néptelen út viszont csábítja a vezetőket a gyorshajtásra. Ez különösen az apróbb falvakban veszélyes, ahol gyakran sok a beláthatatlan útkanyar. Számos vezető az ilyen településeken egyáltalán nem csökkenti az országúti sebességét. Tévedés abban bízni, hogy a látszólag üres úton sehol nem fog kerékpáros, gyalogos vagy más, a nagy sebességgel való to-‘ vábbhaladásit akadályozó veszély felbukkanni. Az okos vezető állandóan figyeli a saját viselkedését, s tanul a súlyos következményekkel nem járó . hibáiból. Rossz úton jár az, aki csak a súlyos balesetek elkerülésére törekszik, merit a csak koccanással járó balesetek is könnyen végzetesek tehetnek. — A fiatal segédmotorkerékpárosok tavasszal minden évben a viták kereszttüzébe kerülnek a gyakran szabályszegő magatartásuk miatt. — Valóban, többek között a megengedett sebességhatár túllépésével^ az irány- jelzések el m u las ztásá val, a kanyarok „levágásával”, szlal'omozással, egykereke- zéssel, csoportos közlekedéssel tűnnek ki. Az első negyedévben bekövetkezett közlekedési balesetek jelentős része és a kétkerekű járművek baleseteinek egynegyede jut a fiatal mc^pe- desekre. Az ilyen esetekben a csekély vagy hiányzó vezetési gyakorlat és a fiatalokra jellemző kockáztató hajlam találkozik egymással. Sok gyakorló szülőtársammal együtt én is naponta élleim át azt az aggódást, amit először a segédmotor- kerékpár, majd a motorkerékpár megvásárlásához és a vezetői engedély megszerzéséhez szükséges szülői beleegyezés jelent. Azzal az elterjedt, s a szülők álltai gyakran képviselt vélemény- nyel ellentétben, miszerint a 15—47 éves fiatalok még nem elég érettek ahhoz, hogy megfelelhessenek a közúti közlekedés által támasztott követelményeknek, nekem az a meggyőződésem, hogy megyénk álltaiénos iskoláinak döntő többségében a közlekedésre nevelés színvonala megfelelő alapot ad ehhez. A gondot abban látom, hogy a szülői felügyelet és a felnőttek példamutatása — tisztelet a kivétel- • nek — mindezt nem erősíti. Ebből az is következik, hogy kiemelten fontosnak tartom: ne csak a szülők és nevelők, hanem valamennyi közlekedő példamutató magatartásával segítse elő, hogy a fiatal] okban kialakuljanak a megfelelő magatartási készségek. Üzleti tevékenységükről, a kárkifizetésekről, az ügyfél- szolgálatról és az újabb módozatokról, tervekről számolt be Zoltán Tamás (képünkön), az Állami Biztosító Békés megyei igazgatója a szokásos évi tájékoztatón, amelyet az idén május 11-én Békéscsabán adott lapunknak. A pénzintézet vezetőjének rövid tájékoztatása szerint tavaly az ÁB megyénkben 90 ezer új lakossági biztosítást kötött, így ez az állomány eléri a 330 ezres darabszámot. Változatlanul népszerű a CSÉB 150-es módozat, valamint az új ÁB Casco. Élénk érdeklődés mutatkozik a múlt év második felében bevezetett CSÉB-Évgyúrű biztosítás iránt — több mint 5 ezer ilyen szerződést kötöttek. Teljesen új a szintén a második félévtől köthető „Családi Otthon”, mely lakásbiztosítási formát eddig több mint 25 ezer ügyfél választotta. A nagyüzemi gazdálkodó szervezetek, vállalatok által befizetett biztosítási díjak összege tavaly meghaladta a 300 millió forintot. A kárkifizetésről: 1988ban 50 ezer lakossági személyi kárt és 9 ezer műszaki vagyonkárt térített a pénzintézet. Az üzemeknek, vállalatoknak, gazdaságoknak összesen több mint 56 millió forint kártérítést fizetett az ÁB; a legnagyobb tételeket a jég- és vízkárok jelentették. Az ügyfélszolgálat színvonalára jellemző, hogy az elmúlt évben 52 panaszbejelentés érkezett az igazgatósághoz, s ebből 14 -bizonyult jogosnak. Az idén a legfontosabb üzleti cél a „Családi Otthon” és a CSÉB-Évgyűrű biztosítások szorgalmazása. Ez évtől köthető az úgynevezett „Határtalan Casco” a nyugati magánimportból származó, használt gépkocsikra, amelyhez kedvezményt nyújtanak az ügyfeleknek; az első havi díjat elengedik és sorsoláson is részt vesznek. A múlt év végén alakult meg megyénkben is az Állami Biztosító támogatásával a Gábriel Taxi Unió. Ez az esztendő egyébként a jubileum jegyében telik, ugyanis 40 éve alakult meg az Állami Biztosító. A tájékoztatót követően kérdéseinkre válaszolt az igazgató és vezető munkatársai: Medvegy Sándor, Vészeli Andrásné, Tóth József, Thaisz Tamás és Szeverényi András osztályvezetők. — Milyen kölcsönös előnynyel jár a Gábriel Taxival Páratlan információs- és adatértékű kiadvány jelent meg nemrég, a Népújság Almanach ’89. A csaknem 500 oldalas munka — amit nevezhetnénk Békés megyei tények könyvének is — tízezernél több adatot tartalmaz a megyéről. Ismerteti a gazdálkodó egységek főbb mutatóit, felsorolja az egészségügy. az oktatás, a köz- művelődés valamennyi intézményét. a megyei és a helyi tanácstagok névsorát, a színházi élet eseményeit a hajdani ..vigardától” a megyei színházig, ennek bemutatóit. rendezőit 1954-től. Mintegy hatvan oldalon foglalkozik a sportélettel, ismertetve a ’87-es év krónikáiét. az egyesületek címlistáját. a kiemelt sportegyesületek adatait, a megye sportolóinak eredményeit világ- és Európa-bajnokságokon, az év sportolói névsorát sportáganként, a bajnoki táblázatokat. valamennyi NB I-es, NB Il-es, a volt NB kötött megállapodás, miért üzlet ez a biztosítónak? — Kölcsönös előnyökkel jár ez az üzlet. Mi bútort, CB-rádiót, eszközöket bocsátottunk a Gábriel Taxi Unió rendelkezésére, ennek fejében vállalták a reklám- hordozó szerepet, ők maguk nálunk kötnek biztosítást, szórólapokat hordanak. A megyében csaknem száz Gábriel Taxi fut már. — A meglevő régi lakás- biztosításoknak ez ideig mekkora hányadát cserélték fel az ügyfelek az újjal, az átlagot tekintve mennyi a régi és az új biztosítás átlagos díja, ez megmutatkozik-e a kártérítéskor, és egyáltalán fizettek-e már nagyobb károkat az új formára? — 132 ezer régi lakásbiztosítást kezeltünk 1988 derekán, és most mintegy 40 ezer „Családi Otthon” biztosítás van, tehát hozzávetőlegesen 30 százalékát dolgoztuk át eddig. Minden lakásbiztosítással rendelkező ügyfelünkkel legalább egyszer személyesen beszélünk, 1989 végéig szeretnénk a régi formát átdolgozni. A réginek az éves díja egyébként körülbelül 300 forint volt, jelenleg az új forma, a CSOB éves átlagdíja 1900 forint körüli, persze modul rendszerű biztosításról lévén szó, az ügyfél kívánságától függően nagy a szóródás. De hogy mit nyújt az új, arra szemléltetésül egy konkrét példa: ha mondjuk tönkremegy egy 6-7 éves, még jó állapotban lévő színes tévé, akkor a régi lakás- biztosítás alapján a kártérítés nem érheti el a 10 ezer forintot, a „Családi Otthon” után viszont annyit fizetünk, amennyibe egy új színes tévé jelenleg kerül. Előfordult már nagyobb lakástűz, amelyre eddig 300 ezer forintot fizettünk, de a helyreállítás még nem feIII-as labdarúgó-mérkőzések eredményeit. A megye életéről való tájékozódáshoz nélkülözhetetlen könyv —, melyet elsősorban a gazdálkodó egységeknek. oktatási és művelődési intézményeknek, különösen a könyvtáraknak, a jeződött be, így ez az ösz- szeg még növekedni fog. — Elhangzott a tájékoztatóban, hogy nagyjából kialakult az Állami Biztosító egységes új arculata, image-e. Hallhatnánk egykét példát? — Az ÁB a családok biztosítója szeretne lenni. Ez határozza meg üzletpolitikánkat, ezt igyekszünk propagandánkban is kifejezésre juttatni. Ami a külsőségeket illeti, kialakult az az országos elképzelés az egységes színekre, emlémák- ra, bútorzatra, és lesz cégére, majdan 1990-től formaruhája is az ÁB-nek. — A megyei igazgatóságnak mekkora a szakmai és a pénzügyi önállósága? — Beszabályozott önállóságról beszélhetünk mindkét tekintetben. A különböző biztosítási módozatokat, konstrukciókat országosan egységesen a központunk dolgozza ki, s a mi dolgunk, hogy ezeket „eladjuk”. Egyedi igények kielégítésére viszont a korábbinál nagyobbak a lehetőségeink. A pénzügyekről csak annyit jellemzőül: régebben 22 irányszámot határozott meg részünkre a központ, jelenleg 3-at. Most lényegesen kevesebb a megkötöttség. — Milyen hatással van az Állami Biztosítóra a konkurencia megjelenése? — A konkurencia egyre jobban érezhető, elsősorban az üzleti munkában. A kezdeti, úgynevezett fő profilok már elmosódtak, mindenkinek szinte mindenre van jogosítványa. A Békés megyei igazgatóság egyébként a legutóbbi években, a konkurencia megjelenését követően került országosan az élvonalba, ért el a korábbiaknál jobb eredményeket. helyi tanácsoknak és természetesen valamennyi olvasónknak ajánlunk —, 100 forintos áron kapható az új- ságárusító-helyeken vagy az itt mellékelt megrendelőlapon igényelhető. Kérjük, töltse ki és küldje el szerkesztőségünk címére vagy a helyi postahivatalba. A kézbesítő eljuttatja a könyvet, amelynek árát akkor kell rendezni. Megrendelő Alulírott .................................................................................. megrendelem .... példányban a Békés Megyei | Népújság Almanachot a következő címre:.....................: megrendelő ■■■■•■■■■■■■■■»■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■•■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■a T. I. Fotó: Kovács Erzsébet Népújság almanach ’89 V. z.
