Békés Megyei Népújság, 1989. április (44. évfolyam, 77-100. szám)
1989-04-18 / 90. szám
1989. április 18., kedd o Érkezik az új Wartburg, várható a Favorit is Az igényeknél kevesebb lesz az új autó Füzesgyarmat: „Kis Kígyó” Szénhidrogén-termelésünk a férfikoron tűi A MERKUR SZE- MELYGÉPKOCSI-ER- TÉKESÍTÖ VÁLLALAT AZ ORSZÁGNAK TÁLÁN AZ EGYETLEN KERESKEDELMI CËGE, MELYNEK NEM MARAD NYAKÁN A FORGALMAZOTT CIKKE, S NINCS RÁSZORULVA EGY ESETLEGES NAGYOBB ARLESZALLÍ- TASRA, HOGY AZ Árujától megszabaduljon. — Az önállóság lehetősége nálunk kicsi — kezdi Hegedűs János, a Meríkur kereskedelmi vezérigazgató-helyettese. — A mi tevékenységünket rögzítik, behatárolják az államközi szerződések. vagyis előírják azt, hogy honnan, mit vehetünk, esetlegesen van-e csereáru. Nincs beleszólásunk a kereskedelembe, az ár hatóságilag kötött, az értékesítési csatorna elosztást von maga után, ami magában hordozza az igazságtalanság érzetét Mindezekkel szemben a közvéleményben megjelenik, hogy a Merkúr monopolhelyzetben van. Tavaly húszmilliárd forint volt a forgalmunk, s 82 millió forint nyereséget értünk el. — Az elmúlt év értékesítési számai mit mutatnak? — Tavaly 128 ezer új személygépkocsit értékesítettünk. A dolog egyik szépséghibája, hogy körülbelül tízezer kocsival kevesebbet adtunk át, mint 1987-ben. A másik szépséghiba: nem tudtunk olyan előjegyzéseket teljesíteni, amelyeket már két-három évvel ezelőtt kellett volna. A szállítók tavalyi lemaradása több mint 92Ö0 gépkocsi, melyből mintegy 7 ezer darab a legkeresettebb, a szovjet gyártmányokból adódik. Aztán az is fokozta a feszültséget, hogy Lada 1500-as típusból még 1985-ös előjegyzésre is van tartozásunk ... Kevés, tőkés importból értékesítettünk még 500 Opelt, 500 Volkswagent, 221 Yugo 55-öt és 901 Zasta- vát. Az elmúlt évre összesen 131 ezer 714 autóra volt szállítási szerződésünk, s ezzel szemben beérkezett 125 ezer kocsi. Elmaradt szállítási szerződésétől 850 autóval a Skoda gvár. 770 kocsival a Dacia gyár és 619-cel a Wartburg gyár. A tervezettől többet kaptunk — igaz csak eggyel — Lada Nivából, és hattal többet Moszkvicsból. Szóval ezért nem tudtuk tartani a sorszámokat. — Napjainkban hány előjegyzést tartanak nyilván? — Több mint 380 ezret. Csak azt nem tudjuk, menynyire valós ez a kereslet. A hosszú várakozás az embereket, már akinek erre lehetősége van, arra serkenti, hogy több befizetéssel is rendelkezzék, mondván: ne kelljen várni az új autóra. Bizonyos fokon ez is hozzájárulhatott ahhoz, hogy lemaradásaink vannak. — Erre az évre a személygépkocsi-átadást Illetően mik a kilátások? — Sok variáció kelt szárnyra, a „jólértesültek” konkrét összeszerelésről, kooperációról, tőkés beszerzésről beszélnek. Vállalatunk az idén 124 ezer szocialista gyártmányú és 2-3 ezer tőkés előállítású személygépkocsi értékesítésével számol. Természetesen beszerzési tervszámaink ennél magasabbak. ugyanis egy bizonyos átfutó készlettel kell rendelkeznünk. Egy biztos: még nincs minden típusra érvényes szállítási szerződésünk. Megkötöttük azt 16 ezer szovjet gyártmányú kocsira, melyből 14 ezer 500 a különféle típusú Lada lesz, a többi Volga. Az év végéig beérkezik 21 ezer Trabant, 15 ezer négyütemű Wartburg, 8 ezer Skoda 120-as, 24 ezer Dacia. 5 ezer különféle típusú lengyel személyautó, _s mi természetesen ezeken túl várjuk a tavaly nem szállított mennyiséget is. Ha ösz- szeszámoliuk, kiderül: ez kevés. Ezért bővíteni szeretnénk árualapunkat, amire — úgy tűnik — van lehetőségünk. Egyébként 1989-ben néhány új típus jelenik meg a hazai piacon: a kétütemű Wartburgot felváltja a négyütemű VW-motorral ellátott kocsi, s a második negyedévtől már ezt a típust szeretnénk átadni. A kétütemű Trabantnak is az utolsó gyártási éve 1989. Szerettünk volna az ötajtós Szamarára, az új Moszkvicsra és a Skoda Favoritra is szerződést kötni, de ezekből egyelőre nincs. Itt hozzáteszem: ez utóbbiból az idén már várunk szállítmányt. Atlasz-mérleg Az egy éve létrejött Atlasz Utazási Biztosító Rt. 46 millió forintos nyereségétért el a múlt esztendőben. A nyereségből a pénzintézet 11 százalékos osztalékot fizet a részvényeseknek — döntöttek a társaság közgyűlésén. A biztosító társaságot az IBUSZ Rt., az Állami Biztosító, az Országos Kereskedelmi és Hitelbank, valamint a MÁV hozta létre 315 millió forintos alaptőkével. Az Atlasz az utazási biztosításokba kapcsolódott be. Olyan területen próbál megélni, amely a hazai nagy biztosítók számára korábban perifériának bizonyult. A világútlevél bevezetésével azonban jelentősen nőttek e téren az igények. Az Atlasz Biztosító Rt. betegség-, baleset- és poggyászbiztosítást tíz napnál rövidebb időre is köt. Figyelembe véve a bevásárló turizmust, 24 és 48 órás biztosításokra is vállalkozik. Bevezette a biztosítási bérletet azoknak, akik sűrűn utaznak, április közepétől pedig megkezdi az úgynevezett jogvédelmi biztosítást is. Ha ugyanis valaki külföldön közlekedési balesetet okoz és ellene rendőri eljárás indul, igen nehéz helyzetbe kerülhet, ha nem tudja kifizetni az óvadékot és az ügyvédi szolgáltatás költ(Egy tudatlan tudósító feljegyzései) Kormányszintű tárgyalások alapján a román partnerrel felmerült az Ulcit esetleges szállítása, de erről még további tárgyalásaink lesznek. Az idén is, igaz, kisebb tételben, forgalmazunk Opelt és Volkswagent, valamint kevés számban BMV-t. Megkötötük a keretszerződésünket 2 ezer Maruti szállítására is. Azt hiszem, az elmondottakból érzékelhető, vannak még az évet illetően bizonytalansági pontok. — Az új Wartburgról és a Skoda Favoritról mondana valamit? — A Wartburgnak még nincs ára, kidolgozás alatt van, nem valószínű, hogy 200 ezer forint alatt lesz. Néhány próbakocsi itt van, a Kermi a szakvéleményét elkészítette. A tapasztalatok nem rosszak, s élénkült e kocsi iránt a kereslet. Ami a Skoda Favoritét illeti: csak közvetett információink vannak e típusról, tesztkocsi még nem érkezett Magyar- országra. Amit tudunk róla: szép vonalvezetésű, jó a stabilitása, gyors és mozgékony autó. Nagyon szeretnénk már ebben az évben forgalmazni ... — A Daciáról az utóbbi hónapokban sok mendemonda kering . .. — Hallani és tapasztalni valamit, az két különböző dolog. Egy biztos: a Kermi- átvétel megszigorodott, fokozott figyelemmel kísérjük a beérkezett szállítmányokat. Román részről ígéretet kaptunk a minőség javítására, mert való igaz, hogy egv- egy szériával voltak fékcső-, féltengely-, sebességváltó- és kormányműgondok. — Az áremelés rendkívül erős visszhangot váltott ki. Hallani lehetett: a Merkúr a nagyobb haszon reményében szándékosan lassította a kiadás ütemét . . . — Az áremelést nekünk is sokan szóvá tették, szemünkre vetették, főként azok, akiknek 1988-ig ígértük a kocsi átvételét. Egyet azért higgyenek el: amit lehetett, mi minden tőlünk telhetőt elkövettünk az átadást illetően. Januári készletünk 3 ezer autó alá került, a korábbi 8-10 ezer darabbal szemben. Természetesnek tartom az esetleges felháborodást, mert van olyan autó, melynél az áremelés nagysága átlagkeresetet figyelembe véve egyéves nettó fizetéssel egyenlő. Az elmúlt hetekben, hónapokban az átvétel aránya éppen az áremelés miatt csökkent, vagyis az előfizetők jelefttős hányadának az árkülönbözetet össze kell szednie. Mindezek a napi kiadások alakulásában, a halasztási kérelmekben visszatükröződnek. Az új előfizetők száma az év eddig eltelt részében kisebb ütemben nőtt, mint korábban. Számok még nem állnak rendelkezésünkre, hogy hányán vették ki pénzüket, összességében elmondhatom, hogy az előfizetési kör növekedésével nem számolunk — mondotta végezetül a Merkur kereskedelmi vezérigazgató-helyettese. Szekeres András ségeit. Akik megkötik a jogvédelmi biztosítást, azok helyett az Atlasz vállalja át ilyen esetekben 'ezeknek a költségeknek a fedezését. Régi, de jó állapotban levő BONTOTT HAZAI CSEREPET (HÓDFARKÚ) KERES MEGVÉTELRE a Gyulai Kertészeti és V árosgazdálkodási Vállalat Építési Üzeme. Cím: Gyula, Sándorhegy 2. sz. Telefon: (61) 022-24. A napokban egy sajtó- tájékoztatón vettem részt, a Nagy-Alföldi Kőolaj- és Földgáztermelő Vállalat algyői üzemében. Az olajipar vezetői és szakemberei immár rendszeresen találkoznak a sajtó képviselőivel, amolyan „háttérbeszélgetésnek” mondott tájékoztatón. Az OKGT és az NKFV vezérigazgatóinak vitaindítóit követően az újságírók záporozó kérdései nyomán kialakult szakmai vitától — bevallom —, nem lettem sokkal „tájékozottabb” ... Amíg a világ a lépték — minden világos; például Földünkön 35 évre van elegendő mennyiségű kőolaj, az OPEC-országokat (jelenlegi termelési ütemükkel) figyelembe véve, hetvenhét évre becsülik a világ olajkészletét. Tavaly hárommilliárd 25 millió tonna volt a világ kőolajtermelése. — Ehhez alig mérhető a hazai kétmillió körüli termelés súlya ... Ahogy szűkül a kör, és ahogy közeledik a történeti áttekintés a mai magyarországi valósághoz, a képzetlen vidéki tudósító egyre kevésbé érti az „összefüggéseket”, a szakmai vita (ágyazás?, közös töprengés... ), egvre kevésbé követhető számára. Amikor a vezérigazgató is azzal tér ki, hogy ő is most olvasta a legújabb rendelkezéseket és még nem ura az abban lévőknek, hát végleg feladom, hogy igaz lelkem szerint vállalkozzam összefoglaló tudósítás írására. Továbbadom hát azt, amit megértettem. Az adatok... 1937 óta beszélhetünk iparszerű termelésről, az olajiparban Magyarországon. Azóta ebből a földből ösz- szesen 70 millió tonna kőolajat és 130—135 milliárd köbméter földgázt hoztak felszínre. Ennek a kitermelt mennyiségnek mintegy 40 százaléka még megtalálható a földben. Az idén, 1,9 millió, 1990-ben pedig 1,47 millió tonna kőolajat terveznek kitermelni. Az ország területének 70 százalékán keletkezett a mélyben kőolaj, amiből még lehet bányászni. Hz elvonások... A további — csak a beavatott, vagy gazdaságtani- lag „felkent” résztvevőknek követhető eszmecserék, viták jó részt az országos nagyvállalat pozícióiról, elvonási panaszokról, adófájdalmakról szóltak ... Mint afféle értetlen, annyit jegyeztem meg csupán, hogy a bányaadót úgy mondják — mondták, hogy „kütefa” (vagyis különbözeti termelői forgalmi adó) — eddig a bányászatnak egyértelműen : ráfizetés. 1987-es adat: barrelenként a kőolaj előállítása 5,6 dollárba kerül nálunk, miközben a világpiaci átlag 20 dollár körül van. Nem lenne rossz dolga az olajiparnak, de még sincs ... 1989. januárjától viszont „az állam osztozni akar”, engedett a szorításon. Ügy tűnik, mintha nagy előrelépés lett volna ... A kütefa és az állami támogatások megszűnésével a költségvetés és a szénhidrogénipar között érdekközösség jött létre. Az úgynevezett „extraadót” (44,8 százalékban), rögzítették, és a nyereségadó után megmaradó rész beruházásra, fejlesztésre stb. fordítható. A költségvetésbe 1988-ban 91,6 milliárd forintot fizetett be az olajipari tröszt. Rá, úgy tűnik, nem lehet túl sok panasz, „ő" viszont, mintha elég panaszos volna most is. Nem túlzottan győzték meg a vezető szakemberek, a vehemensen kérdező újságírókat- sem. hogy az olajiparnak komolyabb alkupozíciói lennének a kormánnyal szemben ... Csakúgy. mint ahogyan az Afor vezérigazgatója sem jelenhette ki, hogy lenne visszajelzésük az áremelésekből befizetet ötletek sorsáról, (a plusz 2 forintos benzináremelésből jutott-e az utak javítására? ...). És így tovább. és így tovább a bután maradt tudósító ámuldozá- sai mentén . .. Megyénk Az NKFV vezérigazgatója finoman elterelve külön érdeklődésemet, rövid úton továbbított az algyői üzem főmérnökéhez. Neki tettem hát fel a Békés megyére vonatkozó kérdéseimet. Papp László maga is évekig dolgozott az orosházi üzemben és mindennapos kapcsolata a három Békés megyei üzemegységgel, így készséggel válaszolt: — Milyennek látják innen Algyőről a Békés megyei termelés helyzetét? — Algvő egy bázisüzem, és a Békés megyében megtermelt nagy mennyiségű gáz meg a gázban levő nyers benzin ide érkezik feldolgozásra. Létkérdés tehát, hogy kollégáink hogyan dolgoznak Békés megyében. Az ott levő mezők zömmel túl vannak „férfikorukon", így a legfontosabb feladat a termelési szint megtartása. Ennek persze nagyon sok pénz az ára. Tekintélyes beruházásokkal kell újabb kutakat túrni, vezetékeket építeni. — Hallottam, hogy az ország három föld alatti gáztárolója közül az egyik Békés megyében van ... — Igen. Pusztaszőlős alatt. A csúcsfogyasztást jelentő időszakokban, a már kimerült rétegekbe visszasajtolt gázt újra ki lehet termelni, s ez tartalékot, plusz kapacitást jelent a leghidegebb téli napokra. — Milyen a kapcsolat a Békés megyei termeléssel? — Mivel elég tekintélyes az anyagforgalom az indító és a fogadó oldalon is, ezért nagyon komoly rendszereket kell figyelembe venni. A gáz jó ütemben jön: ugyanis itt, Algyőn nincs tranzit tároló, az érkező anyagot azonnal feldolgozzuk. Tehát itt kimaradás, üzemzavar minimális kell hogy legyen. Az orosházi üzemre büszkék vagyunk, mert nagy erőfeszítések nyomán sikerült szinten tartani az olaj- és gáztermelést. — Füzesgyarmat... Erre a térségre ugye nem érvényes a „férfikoron túl" értékelés? — Ez a mező még „gyermekkorában” van és reményt keltőek a gázkészletei. Tulajdonképpen még a kutatási fázis sem fejeződött be. Komoly próbára tette a kutatókat. Olyan sok szempontot kellett figyelembe venni a felszíni létesítmények telepítésekor, hogy a magyar szénhidrogénipar nem mert csak magára hagyatkozni. Amerikai konzulensekkel vizsgáltatjuk a rétegtani lehetőségeket, készletadatokat. Nagyon sokan „kis Algyőnek” nevezik ezt a területet. Van is benne valami ...! Nagyon sok olajipari szakember megy át tőlünk is oda. Összeköttetésben állunk ezzel a mezővel is, a termel vények egy része ide jön feldolgozásra. Az itteni kapacitás kihasználása miatt ez nagyon praktikus, az algyői mező termelésének csökkentését figyelembe véve különösen. I Pleskonics András Új termék a Fabulonnál A Kőbányai Gyógyszerárugyár dorogi kozmetikai üzemében hat különféle új típusú Fabu- lon-terméket kezdtek feltölteni a Multifill osztrák gyártmányú automatikus berendezésen. Az új kozmetikai készítmények rövidesen kaphatók lesznek az üzletekben. A töltőgépsor, amelyen az új termékeket töltik (Fotó: Hámor szabok»)
