Békés Megyei Népújság, 1988. szeptember (43. évfolyam, 209-234. szám)
1988-09-15 / 221. szám
1988. szeptember 15., csütörtök Barack helyett szőlő Feldolgozási csúcs a Békéscsabai Konzervgyárban A MÁV és a Kereskedelmi Minisztérium együttműködése a szovjet export gyorsítása A nyár eleje óta teljes kapacitással dolgozik a Békéscsabai Konzervgyár. Legnagyobb tömegű áru jelenleg a paradicsom, amelyből 47 ezer tonna átvételére számítottak, ám a tervezettnél jóval kevesebbet kínáltak a termelők. Most 26 ezer tonna feldolgozásánál tartanak. Ez nem csak békési gond, hiszen országosan is a vártnak mindössze 50-60 százalékát tudják felvásárolni, Békéscsabán is elégedettek lennének, ha a 47 ezer helyett 35 ezer tonnát sikerülne feldolgozni. Ügy tűnik, zöldpaprikából sem lesz annyi, mint amennyire számítottak. A 4 ezer tonnás tervhez képest jelenleg 2500 tonnánál tartanak, ebből a zöldségből hetenként ütemesen 4-500 tonnát szállítanak a gyárba. A kukoricafeldolgozás terve 13 500 tonna, a jelenlegi állás 7600 tonna. A múlt héten kezdődött meg a pritamin paprika átvétele és feldolgozása, ebből 2 ezer tonnára számítanak, de ebből sem lesz meg a várt mennyiség, eddig mindössze 10 százaléka érkezett be. Ügy tűnik, uborkából viszont több lesz, mint amennyire számítottak, kétezer tonna a tervük, a termelők eddig 2800 tonnát kínáltak eladásra. Gyümölcsből, őszi- és sárgabarackból a már ismert időjárási viszonyok miatt szinte elenyésző mennyiséget tudtak feldolgozni. Ezért 500 tonna szőlőt vásároltak, amelynek feldolgozásával a héten végeznek. Az almát a jövő héten kezdik, számításaik szerint december közepéig 25 ezer tonnát dolgoznak fel. A termékek kiszállítása folyamatosan halad. Erre az évre 110 ezer tonna árut kell elszállítani, jelenleg 73 ezer tonnánál tartanak. Nem lesz könnyű a még hátralevő 35 ezer tonnát elszállítani. Különösen a tőkés export teljesítése jelent majd nagyobb nehézséget, hiszen ezt októberben kell nagyobb mennyiségben kiszállítani. Ez annál is inkább fontos, hiszen a hátralevő időszakban 5 millió dollár értékű exportot kell mindenáron teljesíteni. Nagy segítséget jelent, hogy a konzervgyárban hetenként 5-600 diák segít, és ugyancsak kiveszi részét a csúcsidőszakból a lengyel építőtábor mintegy 100 tagja. Kép, szöveg: Béla Ottó Paradicsomból kevesebb lesz a tervezettnél Zöldpaprikából hetenként 4-500 tonna érkezik Az erdőtelepítési program előkészületei Az idén mintegy nyolcezer hektárra telpitenek erdőt, mindenekelőtt olyan részekre, amelyek mezőgazdasági művelésre nem alkalmasak. Sólymos Rezső, a MÉM főosztályvezetője az MTI munkatársának elmondotta, hogy az őszi telepítésekkel együtt várhatóan sikerül elérni ezt az előirányzatot. Főleg Szabolcs-Szatmár, Bács-Kiskun és Somogy megyében növekszik az erdőterület. Elsősorban „emberközelben”, a települések közelében folynak a telepítések; Ily módon a városokhoz közelebb hozzák a természetet, és javítják a települések levegőjét. Az Idén jó ütemben halad a budapesti zöldterület bővítése, és folytatják az erdősítést Kecskemét, Debrecen, Nyíregyháza és Szeged környékén, valamint a Balaton két partján, de főként a tó északi térségében. Egyúttal természetesen a hazai faellátást Is javítják az új erdők telepítésével. Mindenekelőtt az ökológiailag megfelelő fafajok kapnak bizalmat, egyebek között az ártereken Is, amelyeknek betelepítésére a korábbi időszakban a kívánatosnál kevesebb gondot fordítottak. A BÉKÉS MEGYÉI NÉPI ELLENŐRZÉSI BIZOTTSÁG PÁLYÁZATOT hirdet gazdasági szakértői munkakör betöltésére. Feladat: az ipar, építőipar területén végzett vizsgálatok szervezése, irányítása. Feltételek: felsőfokú állami iskolai végzettség, erkölcsi és politikai feddhetetlenség, legfeljebb 45 éves életkorig. A pályázat tartalmazza a pályázó önéletrajzát, foglalkozási adatait, eddigi szakmai tevékenységének részletes leírását, végzettségét. A pályázatokat a megjelenéstől számított 2 héten belül a Békés Megyei NEB elnökéhez kell benyújtani. Levélcím: Békéscsaba. Pf.: 51. Irányítószám: 5601. A bizottság székhelye: Békéscsaba, Szabadság tér 7—9. sz. IV. emelet. Fizetés a 11/1983. (XII. 17.) ÁBMH sz. rendelet szerint. A pályázatokat a megyei NEB elnöksége bírálja él. A döntésről a pályázók levélben kapnak értesítést. A MÁV a közelmúltban a Kereskedelmi Minisztériumhoz fordult azzal a kéréssel, hogy adjon segítséget a Szovjetunióba irányuló exportszállítások fokozásához. A minisztérium a kéréssel egyetértett. A kereskedelmi és önálló exportjoggal rendelkező vállalatokat körtelexben tájékoztatta arról, hogy a MÁV-nál az őszi csúcs előtt kérhetnek többletszállításra tehervagonokát. Köztudomású, hogy ez év első felében árutorlódás volt a záhonyi határállomáson. Több üzem arra kényszerült, hogy felesleges készletét tovább raktározza. Különösen a gyorsan romló élelmiszerszállítmányok elhelyezése jelentett gondot, és nem ije- vés költségtöbbletet a vállalatoknak. Az utóbbi hónapokban azonban a felesleges készletek nagy része már eljutott a külföldi megrendelőkhöz. Ám az őszi csúcs újra gondokat okozhat. Ezért kívánja a MÁV most a szállításokat szorgalmazni. De vajon augusztus 29-én, a Kereskedelmi Minisztérium által kiadott körtelexre a megyében, vagyis a békéscsabai vasútállomás üzemfőnökségén és az exportáló vállalatoknál hogyan reagáltak? Mennyiben kívánnak élni a kontingensen belüli többletszállítás lehetőségével ? — Az elmúlt két hétben jelentősen enyhültek szállítási gondjaink, sőt, van. any- nyi többletvagonunk, hogy minden szállítási igényt maximálisan ki tudunk elégíteni. Mint láthatja — mutatja a papírokat Valkó Pál üzemfőnök — a szegedi MÁV- központ már csak a gabonaszállításoknál határozza meg a vagonok számát. — Köztudomású, hogy hazánk külkereskedelmének éves „lázgörbéje” bizony az utolsó negyedévben emelkedik csak meredeken. Vagyis, sajnos a vállalatok egy része az év végi hajrában próbálja pótolni évközi lemaradását. A késői kapkodás és az őszi csúcsszállítások egybeesése miatt sokszor előfordul, hogy a megtermelt áru raktáron marad, növelve ezzel a költségeket, csökkentve a vállalati, vagyis, összességében a népgazdasági mérlegeredményt. — Békés megye területén jelenleg nincs számottevő szállításra váró exportárukészlet — jegyzi meg Józsa István, kereskedelmi helyettes, aki a szállítások fő koordinátora a MÁV és a vállalatok között. — Ha átnézzük a leadott vagonigényeket, akkor elmondhatjuk, hogy egyelőre a vállalatok csak a szokásos mennyiséget kérik. Mi azonban felkészültünk arra, hogy a többletigényeket fogadjuk. Természetesen ehhez a vállalatoknak egyezkedniük kell a megrendelővel is és ez hosszabb időt vesz igénybe. Beszélgetésünkből kiderült az is, hogy a gabonaszállítás még mindig lassúbb, mint ahogy azt a szállítók igényelnék. Szigorú elosztás uralkodik ezen a területen. A vasút véleménye szerint ennek oka a szovjet határállomások felkészületlensége. A szovjet fél ugyanis arra hivatkozik, hogy a magyar gabona ez évben, a nagy meFelveszek szerszámbeállító lakatost és marós-esztergályos végzettségű szakmunkást, szerszámkészítőt v és betanított lakatost. « • BÉKÉSCSABA, KUN U. 2/A. leg miatt két héttel korábban ért be, a szállítások fogadására ezért nem tudtak felkészülni. A Békéscsabai Konzervgyár a megye egyik legjelentősebb szovjet exportőre. A nagyobb szállítási lehetőségekről kérdeztük Vidó Lajost, szállítási osztályvezetőt. — Elenyésző a raktárkészletünk. Elmondhatom azt, hogy teljesen szinkronban vagyunk a gyártással, csomagolással és a szállításokkal. A többletkiviteli lehetőség- A gél nem kell élnünk. A fagyveszélyes élelmiszereket egyébként is október 31-ig ki kell szállítanunk. Ami gond, és eléggé nehézkes, az a szállítások szervezése. Ügy gondolom — jegyzi meg Vidó Lajos — egy kicsit az ügyintézés bonyodalmait, papírformáit kellene egyszerűsíteni, mert sajnos, aki ma a szállítás területén dolgozik folyamatosan, az csak úgy bírja idegekkel, ha mindennap képes újjászületni és felvenni a harcot. A szovjet határon komoly gondot jelent az átrakodás. Akár gépi, akár kézi módon történik, mindenképpen idő- és pénzveszteség. Köztudomású ugyanis, hogy a vasúti pálya mérete eltér az európai szabványtól. Igaz, a MÁV által tíz évvel ezelőtt bevezetett újítás óta a szovjet vagonok egy részét (amelyik erre alkalmas) magyar tengelyre szerelik át a határon. Így a szovjet vagon egészen a szállítóig mehet a hazai síneken. Sajnos, a szállítások csak egy töredék részét lehet ilyen módon megoldani, a többinél elkerülhetetlen a rakodás. A gyorsabb gabonaszállításra, ami viszont égetően fontos, most sincs lehetőség — mondja Lampert Lajos, a Gabonaforgalmi és Malomipari Vállalat igazgató- helyettese. — A megrendelt vagonokat, ha ki is állítja a vasút, egy részük szinte használhatatlan. Az északi ipartelepünk javítóműhelye lassan több vagont hoz rendbe, mint a MÁV műhelye. Egy-egy kocsin bombatölcsér nagyságú lyukak is találhatók. A gabonaszállítás gondjait nyilvánvalóan nemcsak a korábbi szállítási időpont és a szervezés hiányossága okozza, hanem az elavult vagonpark, amelyen mielőbb változtatni kellene, ha nem is átfogó beruházással, de áthidaló megoldásként javításokkal. — A Békéscsabai Barne- vál szállítása folyamatos, nincs lemaradásunk — mondja Pándi Barnabás termelési igazgatóhelyettes. — Elképzelhető, hogyegyezA Csabai Húsker békéscsabai kirendeltsége, Hajnóczi utca 2., burgonya- és hagymavásárt rendez Burgonya: 8,50 Ft/kg. Vöröshagyma: 6 Ft/kg. tetés után kérünk lehetőséget a többletszállításra a szovjet féltől, de ez legfeljebb 10-15 napot jelentene. Én t úgy ítélem meg, hogy a folyamatos feldolgozásunk és szállításunk miatt ez kevés lenne ahhoz, hogy az őszi csúcsot kikerüljük. Egyébként mi Csapnál szállítunk, és csak elvétve fordult elő az utóbbi években, hogy tovább volt úton árunk a kívánatosnál. A záhonyi határállomás bedugulása miatt százvagonnyi áru jelenleg a debreceni tartósítóipari kombinát raktárából megy folyamatosan a Szovjetunióba. Sajnos ezen a területen igazi „hadikommunizmus” van. Lényegesen _ kevesebb kocsit kapunk. A Gyulai Húskombinát ez évi szovjet exportkontingensének 80 százalékát már teljesítette. Igaz, a záhonyi csúcsidőszakban többletraktározásra kényszerült, melyet nyár közepére sikerült kiszállítani. — Nekünk nincs gondunk a kiállított vagonok meny- nyiségével — mondja- Kiss Lajos kereskedelmi igazgatóhelyettes. — A MÁV az utóbbi időben igyekszik egyre korrektebb partner lenni. Mindent elkövetnek a zökkenőmentes szállítás érdekében. Hűtőkocsikból úgy látszik" van elegendő. Egy része hazai, a többi a Szovjetunióból jön. Ezek átzsá- molyozhatóak, vagyis magyar tengelyre szerelhető, ötvagonos, valódi hűtőegységek. A szervezésnél számunkra az okoz gondot, hogy csak akkor értesülünk, illetve értesül a MÁV is a szovjet kocsik érkezéséről, amikor átlépték a határt. A magyar hűtő vagonok nagy része elavult, szárazjéggel hűtött, amiben lényegesen kockázatosabb a szállítás, hiszen elegendő egynapos késés, és máris veszélyben az áru. A kocsik tisztán tartása pedig rengeteg időveszteséget okoz. Sajnos csak Szegeden van speciális hűtőkocsimosó- és fertőtlenítőrendszer. így viszont több száz kilométert feleslegesen gurulnak ezek a kocsik ' — egészíti ki az előbbieket az igazgatóhelyettes. A MÁV és a Kereskedelmi Minisztérium kezdeményezése az őszi szállítások zökkenőmentessé tételében, elősegíti, hogy időben és igy többletköltségektől mentesen érkezzen az áru a megrendelőhöz. A vállalatok is, nyilván, jobban szorgalmazzák (amennyiben van lemaradásuk, vagy egyeztetni tudnak a megrendelővel), a feladásokat. A jelenlegi vagonmennyiség azonban szűk kereszt- metszete, elavult állaga miatt egyre nagyobb szervezési attrakció elé állít szállítót és szállíttatót abban, hogy az év végi mérlegben valóban a tizenkét hónap alatt termelt árumennyiség bevételei jelenjenek meg. Félő, hogy az elodázhatatlanná váló vagoncserékkel, a korszerűbb kapacitásbővitések- kel egy percig sem várhatunk tovább. Rákóczi Gabriella A Pénzügyi és Számviteli Főiskola előkészítő tanfolyamára A JELENTKEZÉSI LAPOK a Békés Megyei Tanács V. B. pénzügyi osztályán, Békéscsaba, József A. u. 2., a 107-es szobában BESZEREZHETŐK. A jelentkezési határidő: 1988. szeptember 25.
