Békés Megyei Népújság, 1988. április (43. évfolyam, 78-102. szám)
1988-04-01 / 78. szám
1988. április 1., péntek UbiWKfiW ^ 11 nagyvilág W hírei • HONECKER— KULIKOV-TÄRGYALÄS Időszerű katonapolitikai kérdésekről tárgyalt csütörtökön Berlinben Erich Ho- necker, az NSZEP KB főtitkára, az NDK Államtanácsának, Nemzetvédelmi Tanácsának elnöke és Viktor Kulikov marsall, a VSZ-tag- államok Egyesített Fegyveres Erőinek főparancsnoka. Honecker és Kulikov a béke megszilárdítását és a bizalom erősítését szolgáló fontos intézkedésként méltatta azt, hogy a szovjet hadműveleti-harcászati rakétákat a tervezettnél korábban kivonták az NDK területéről. Az NDK vezetője hangsúlyozta, hogy országa a Szovjetunióval és a többi szocialista országgal közösen továbbra is mindent megtesz az atomfegyvermentes világ megteremtéséért. • TILTAKOZÓ GYLL.ES Tiltakozó gyűlést tartott szerdán este Pristina (Koszovó autonom tartomány székvárosa) Obilics nevű peremkerületének mintegy 1500 szerb és crnagorac nemzetiségű lakója. Közülük mintegy 500-an fértek be a helyi kultúrotthonba, a többség az épület körül tolongott. így párhuzamos szónoklatok és követelések hangzottak el. A tömeg időnként a „Szabadságot akarunk!'' jelszót harsogta. A szónokok egyebek között azt állították, hogy a hatóságok eddig semmit sem valósítottak meg abból a 15 pontos programból, amit egy évvel ezelőtt fogadtak el a környék politikai-biztonsági és társadalmi-gazdasági helyzetének megszilárdítására. Nagyobb létbiztonságot követeltek. • EGYOLDALÚ TI /.SZÜNET Irak csütörtökön egyoldalú tűzszünetet jelentett be az egy hónapja kiújult „városok háborújában”. Egy bagdadi katonai szóvivő közlése szerint helyi idő szerint éjféltől beszüntetik a Teherán és más iráni városok ellen irányuló rakétatámadásokat. A szóvivő a tűzszünetet „udvariassági gesztusnak" nevezte, mivel az Turgut özal török miniszterelnök pénteken kezdődő bagdadi látogatása idejére érvényes, s elutazása után hat órával ér majd véget. Mint ismeretes, a török kormányfő közvetítő szerepet vállalt a két szomszédos ország közötti háborúban. * * * Egy iráni hadihajó csütörtökön hajnalban megtámadott és felgyújtott egy ciprusi tartályhajót a Perzsa-(Arab)-öböl déli részén, a dubai partok közelében. Irán két héten belül tizedszer intézett támadást semleges hajó ellen. • LETARTÓZTATÁS Szöulban csütörtökön letartóztatták Csőn Kjung Hvant, a februárban leköszönt dél-koreai elnök, Csőn Tu Hvan öccsét. Az ellene felhozott vád: sikkasztás és hűtlen kezelés — jelentette be az ügyészség. Csőn Kjung Hvan 1981- ben, testvére hatalomra jutásának évében került az ,,Üj Szövetkezeti Mozgalom” nevű szervezet élére. A mezőgazdaság és a parasztgazdaságok fejlesztésére létrehozott állami szervezet élén, hét év alatt mintegy 135 millió dollárnyi összeget tulajdonított el saját céljaira. Ezt a pénzt beavatott társaival titkos külföldi számlákra utalták át vagy tőzsdei spekulációkra használták fel. • CSEHSZLOVÁK VASÚTI SZERENCSÉTLENSÉG Nincs magyar állampolgár a csütörtöki prágai vasúti szerencsétlenség áldozatai között. A közép-csehországi Benesovból Prágába tartó személyvonat a csehszlovák főváros Vrsovice kerületében összeütközött egy veszteglő tehervonattal. A csehszlovák államvasutak illetékesei szerint a balesetnek két halottja és tizenhat sebesülitje van. valamennyien csehszlovák állampolgárok. Az anyagi kárt egymillió koronára becsülik. • LEZUHANT EGY AMERIKAI VADÁSZGÉP Lakóépületekre zuhant csütörtökön egy amerikai katonai repülőgép az NSZK nyugati részén. Az amerikai légierő F—10- os típusú vadászgépe a Karlsruhétól 16 kilométerre észaljra fekvő Forst településre zuhant. A gép pilótája meghalt. Polgári áldozatokról még nincsenek hírek. A hatezres lélekszámú településen egy lakóépület megsemmisült, három kigyulladt. A helyszínre érkező tűzoltók kiürítettek negyven házat. VflZ: II kísérlet folytatása Az önfinanszírozásra való áttérés már nem az első sikeres gazdasági kísérlet a Volgái Autógyárban. Emlékezhetünk még a gyár tervezésének és építésének szakaszos kivitelezésére is, amelynek köszönhetően 2-5 év időbeli megtakarítást sikerült elérni. Ennek az előzetesen évi 660 ezer gépkocsi gyártására tervezett óriásvállalatnak a termelése 1966-ban kezdődött, és 1970- ben készült el az első gépkocsi. A VAZ-nál kidolgozott tervezési, ösztönzési és munkaszervezési rendszer bevezetése lehetővé tette, hogy már 1974-ben — a harmadik gyártósor üzembe állítását követő második évben — sikerült elérni a tervezett mutatókat. A munka intenzifi- kálására vonatkozó kísérlet eredményeként a gyár tervezett teljesítményét 10 százalékkal növelték. Ennek magyarázata a teljes értékű második műszak bevezetése, a hatnapos munkahét és a rugalmas munkaidő-beosztás, amely minden dolgozó számára biztosítja a heti két pihenőnapot. A rentabilitást és az önfinanszírozást a VAZ-nál többek között a brigádszervezésű munkaelosztás és a végtermék szerinti fizetés is elősegíti. Ez azt jelenti, hogy a fizetést a brigád egy öszszegben kapja meg az adott hónapban ténylegesen elvégzett munkája után. Az elosztásról a brigádtanács a képzettségnek és a végzett munkának megfelelően dönt minden brigádtag esetében. Anyagi többletet jelent a selejtmentes munkavégzés, az idő-, anyag- és energiatakarékosság, továbbá több szakma ismerete, és kisebb létszámmal való azonos mértékű teljesítés. Mindezek az újdonságok megerősítették a ténylegesen elvégzett munka és a fizetések közötti függőséget. A „gazdaságos gondolkodást" megszokva a dolgozók egyöntetűen elfogadták az egész vállalatra vonatkozóan, hogy a jövőben fizetésüket a végtermék után kapják. Az 1984 végén megtartott műhely- és termelési gyűléseken a kollektívák elfogadták a vállalat vezetésének az önfinanszírozásra történő átállásra tett javaslatát. Mindenki számára pontosan elmondták az új gazdálkodási rend lényegét, és annak konkrét vonalait az adott területre vonatkozóan. Természetesen a dolgozókat leginkább a fizetések változása érdekelte. Biztosították őket, hogy a brigád béralapja nem csökken, ha ugyanazt a teljesítményt kisebb létszámmal is biztosítani tudják. Jóváhagyólag Történelmi esély Görögország: Helyzetelemzés és a kivezető utak megjelölése, mélyre ható értékelés a nemzetközi problémák széles köréről és egyben a legégetőbbnek ítélt teendők, a valamennyi ország részéről megkívánt lépések áttekintése — így lehetne summázni a varsói szerződés külügyminisztereinek szófiai ülése után kiadott közleményt, illetve a bizottság tanácskozása után közzétett felhívást. A dokumentumok nemcsak a leginkább előtérben lévő katonai, fegyverkezési és leszerelési kérdésekben foglaltak állást, hanem az európai enyhülési folyamattól kezdve a regionális válságok ügyéig széles ívű, mélyre ható elemzést adnak a nemzetközi közvéleményt foglalkoztató témákról. Természetesen a felvázolt javaslatok, indítványok jórésze sem ismeretlen. A mögöttünk álló hónapok mégis annyi, s olyan jelentős eseményt hoztak (gondoljunk csak a decemberi washingtoni csúcstalálkozóra és az ott megkötött rakéta-szerződésre), hogy indokolttá vált a korábbi kezdeményezéseknek ilyen, szinte szintézisnek tekinthető összefoglalása. A szófiai ülésen áttekintették a külügyminiszterek tehát korábban már megfogalmazott javaslatokat is, például a bécsi tárgyalások sikerre viteléről, a balkáni együttműködésről, a leszerelési szerződések ratifikálásáról, valamint új fegyverkategóriákra kiterjesztéséről. Ismét felmerült annak gondolata, hogy a két szembenálló katonai tömb fagyassza be néhány évre költségvetését — ez esetleg alapot adhatna a hosz- szabb távú csökkentéshez is. Konstruktív, körültekintő hangvétel, földrészünk és az egész világ sorsáért, békéjéért és biztonságáért viselt felelősség jellemezte a szófiai tanácskozást és a két elfogadott dokumentumot. Az elmúlt hónapok eseményei, a két nagyhatalom közti viszonylagos közeledés, a fegyverzet-korlátozási megbeszélések részleges sikerei alapul szolgálhatnak a korábbinál nagyobb derűlátáshoz. A VSZ tagállamai egyfajta történelmi esélyt látnak a most kialakult helyzetben, arra szólítják fel a NATO- tagokat — s persze valamennyi európai országot —, hogy éljenek ezzel az eséllyel. Az eddigi szerződéseket a realitás jegyében sikerült elérni, és ez a hozzáállás tenné lehetővé a folytatást. A lényeg ugyanis — mutat rá a többi között a külügyminiszterek ülésén elfogadott felhívás — az erőfeszítések folytatása, a leszerelési folyamatok állandóvá és visszafordíthatatlanná tétele. Ez jelenthetné igazán az előttünk álló történelmi esélyek kihasználását. A fokozódó gazdasági nehézségek hatására egyre több tüntetést rendeztek a héten Panamában Noriega tábornok ellen. A képen: Panamavárosban kormánykatonák elfogják egy demonstráció egyik résztvevőjét Fotó: ap—mti—ks elfogadták azt a döntést is, amely szerint jelentősen fokozni kell az irányító szervek minden szintjén a fizetés, illetve az alárendelt alegységek tervteljesítése közötti függőséget. Általános támogatásra talált a szervizelők munkájának új fizetési rendszere, amely szerint a fizetés nem a ledolgozott órák száma után, hanem a berendezések meghibásodási számának és az állásidő csökkentésének arányában kerülne megállapításra. A dolgozók több kérdésben is kritikai észrevételekkel léptek fel. A présműhelyben például a prések gyorsabb átállítását sürgették, amihez egy újabb csoportot — egy komplex beállítóbrigádot — kellett létrehozni, amelynek működését egy további mutató — a műszak első órájában a prések üzemképességi együtthatója — méri. A fő szerelősor dolgozói az elavult gépek és szerszámok sürgős cseréjét tartották szükségesnek. A legnagyobb gondot a különféle gyári szervezetek megfelelő anyagi ösztönzési rendszerének kidolgozása jelenti. Így például a különböző fizetési kiegészítéseket a fő szerelőszalagnál dolgozók esetében, a rakodóknál vagy az adminisztratív dolgozóknál más-más kritériumok alapján kell meghatározni. Az önálló elszámolási rendszerre való áttérés során az egyik mechanikai — összeszerelő — brigádnál szinte azonnal 30 százalékos béralap-megtakarítást értek el létszámcsökkentés, illetve a dolgozók átirányításának eredményeként. Amikor ez az eset megismétlődött, kiderült, hogy a normák alaposan alultervezettek voltak. Ma már a pontos normaelemzéshez számítógépet alkalmaznak, bár ez sem garantálja a hibák teljes kiküszöbölését. Az önfinanszírozásra való áttérés már érezhető eredményeket hozott, bár a gyári közgazdászok ezeket egyelőre csak részleges eredményeknek tekintik. Az új „gazdasági mechanizmus” még nem működik tökéletesen, ezért egy-egy apró hiba megakadályozhatja a benne rejlő lehetőségek teljes körű realizálását. Komoly gondot jelent mind a mai napig a szállítási szerződések be nem tartása is. Az egyik legkézzelfoghatóbb eredmény, hogy a béralap 1987-ben 45 millió rubellel nőtt, amelynek forrása a munkatermelékenység növelése. Az év végére 5 százalékos növekedéssel számolnak. A VAZ-nál a havi átlagkereset 250 rubel, ami jóval meghaladja az országos ipari átlagot. 1985-ben ez az összeg 212 rubel volt — a szociális felhasználási alapokból történt kifizetések nélkül. E. Novikov — APN — Pénzszűkében az oktatásügy A „filozófia” és a „gimnázium” szavaink őshoná- ban, Görögországban szegény az oktatás. Az utóbbi három évben 50 693-ról 42 170-re csökkent az egyetemre járók száma. Az utóbbi hetekben e két számtól volt hangos a görög sajtó és a lapok harsány színekkel ecsetelték a középiskolát évente elhagyó 150 ezer görög fiatal nehézségeit az elhelyezkedésben, vagy a továbbtanulásban. A gimnazisták háromnegyede nem tud már bejutni az egyetemre. Az athéni oktatási minisztérium kész a válasszal: Görögország a világ egyik legjobban „oktatott” országa mind a mai napig. A minisztérium adatai szerint 100 ezer lakos közül 430 egyetemista, ugyanez az arány Franciaországban 391, a Szovjetunióban 345. A számok azonban nem leplezhetik a görög oktatási helyzet nyomorúságát: az intézmények nagy része súlyos pénzhiányban szenved. Az idén a költségvetési kiadásoknak kevesebb, minit 9 százalékát költik az oktatásra. (Magyarországon ez az arány az idén 9,7 százalék.) A görög középiskolák épületei .lerobbantak, a tantermek elhasználódtak és a diákok el sem férnek bennük. Az egyetemi felvételhez ajánlatos, ha a diákok külön előkészítő tanfolyamon vesznek részt, behozni a lemaradást. Athénban külföldi iskolák is működnek, ezek tandíja igen magas, mégis keresettek, a középiskolát végzettek közül pedig, akik tehetik, igyekeznek külföldi egyetemre beiratkozni. A tavaly novemberi iskolakezdés óta egymást követik a tanársztrájkok, a tüntetések — még a minisztériumot is megostromolták. A pénzhiány, a kis fizetések, és az oktatás alacsony színvonala ellen tiltakoznak, de az akcióknak egyelőre csak a tanítás látta kárát. Egy kezdő tanár fizetése havi 335 dollárnak felel meg, ami Görögországban igen csekély összeg. ÜVEGPIRAMIS Elkészült az üvegpiramis a párizsi Louvre Napóleonudvarán. A 22 méter magas konstrukció, a még készülő hatalmas, 4 kilométer hosz- szan húzódó föld alatti termek tetőjéül szolgál. A kiállítótermek, üzletek és éttermek is helyet kapnak. A 100 millió frankos költséggel épülő együttes tervezője a kínai származású világhírű amerikai építész, Ming Pei. SZOKATLAN ÖRÖKÖSÖK Johan von Plessis dél-afrikai földbirtokos nemrég elhunyt, s különös örökséget hagyott maga után. Félmillió dollárt érő vagyonát négy kutyájára hagyta. Hogy a pénzzel gazdálkodni nem tudó „örökösöket” be ne csaphassák, von Plessis úr két fekete bőrű inasára is gondolt. Végrendeletében havi 150 dollárt utalt ki a hűséges szolgáknak, azzal a feltétellel, hogy továbbra is tökéletesen gondoskodnak a birtokon élő négylábúakról. Egy fehér bőrű közjegyző és az állatorvos pedig azt ellenőrzi havonta, hogy az örökösök semmiben sem szenvedjenek hiányt... BEFEJEZI A SZIMFÓNIÁT Zenetörténeti szenzációnak ígérkezik Barry Cooper skót zenetudós vállalkozása; az aberdeeni egyetem zeneelméleti professzora elhatározta, hogy befejezi és bemutatja Beethoven X. szimfóniáját. Már elkészült a szimfónia első tételével, amelyet Beethoven jegyzetei alapján rekonstruált. A jegyzetekre öt évvel ezelőtt bukkant rá Berlinben egy tanulmányútja során. NEGYVENEZER DOLLÁROS KÁRTÉRÍTÉS Nemrég Kuváit felett erősen megbillent egy utasszállító repülőgép, és <f légikisasszony több forró teát és kávét zúdított egy utas fejére. Ez az utas három hónapig gyógykezeltette magát hallászavarok ellen Bahrein- ban, Nagy-Britanniában és Nyugat-Németországban, utána 400 ezer dolláros kártérítést követelt. A bíróság azonban csak 40 ezer dollárt ítélt meg neki. Lebeg, de nem repül NSZK mágnesvonat Vonat, de nincs sínje, 4ebeg, -de nem repülőgép, de azért nem is találós kérdés: ilyen az új iszupergyors, energiatakarékos és környezetkímélő nyugatnémet közlekedési eszköz, a mágneses vonat, amely már próbapályán fut az ország északnyugati részén. A Transrapid—06 — ez a munkaneve — áramvonalas első kocsijától eltekintve miben sem különbözik egy megszokott helyiérdekű vasúttól. Csak a szerelvény alá, illetve a pályába rejtett „tudománya” más: ennek köszönheti az utasszállító vonatok sebességi világrekordját, amelyet decemberben állított fel óránként 412 kilométeres teljesítménnyel. A vonatot |a hat méter magas betonpályában, illetve a szerelvény alatt elhelyezett, árammal mágnesezett lemezek tartják lebegve 3 centiméteres magasságban, s a mágneses erőtér változása hajtja is a vonatot, úgyhogy motorra nincs szükség. A vezető a központi vezérlőnek adott elektromos utasításokkal gyorsítja, vagy fékezi ia járművet. A tervezők szerint az ütközés gyakorlatilag kizárt. A mágneses mező a szerelvény előtt is mozog s minden útban lévő más szerelvényt elindít, azonos irányba, ^azonos sebességgel. Nem fordulhat tehát elő, hogy robogó vonat álló szerelvénybe ütközik, vagy szembejönnek. Ha az áram! akadozik, a vonat saját telepe 15 percnyi mozgást tesz lehetővé. Ha az áram végleg kimarad, a szerelvény apró tartalékkerekein földet érhet, s biztonságosan megállhat. A fejlesztők szerint a még hátralevő kísérletek után az utazósebesség óránként 500 kilométerre növelhető. Mikor áll országos forgalomba? A teljes hálózat kiépítése még várat magára legkevesebb négy évig, de a bonni kormány az első szakasz megépítését talán már a nyáron elrendeli a Köln—Bonn—Frankfurt övezetben. A prototípus repülőműszaki, acélipari és elektronikai! cégek — a Messerschmitt—Boelkow—Blohm, a Thyssen, az AEG, a Siemens, a Krauss—Maffei — és a Lufthansa légitársaság együttműködéséből született s felemésztett 1,3 milliárd márka állami támogatást is. Ám most úgy vélik, ebben a technológiában az NSZK jó pár évvel élenjár a világon — ezt tanúsította a próbapályát tapasztalatcserére felkereső amerikai, japán és szovjet szakemberek érdeklődése is. A tervezők azt állítják, hogy vonatuk 40 százalékkal kevesebb áramot fogyaszt, mint egy hagyományos villanyvonat. Szerintük a végső formájában 1000 ember szállítására alkalmas szerelvényekre egyáltalán .nem is kell vezető, a vonat a központi vezérlőből tökéletesen irányítható. De egyelőre megtartják a „mozdonyvezetőt” — mondják —, mert ez megnyugtatja az utasokat.