Békés Megyei Népújság, 1987. augusztus (42. évfolyam, 180-204. szám)
1987-08-14 / 191. szám
1987. augusztus 14., péntek NÉPÚJSÁG Fiilöp-szigetek és az ellenzék A Fülöp-szigeteken a jobboldali ellenzék képviselője, Juan Ponce Enrile lett a szenátus 24-ik, egyben utolsó tagja. A fülöp-szigete- ki választási bizottság — a május 11-i törvényhozási választások eredménye alapján — csütörtökön jelentette be, hogy Enrille volt hadügyminisztert hirdették ki az utolsó szenátusi helyre. A szenátusban ezzel a jobboldali ellenzék, a Nagy Szövetség a Demokráciáért (GAD) pártnak két képviselője foglal helyet, a fennmaradó 22 helyet — csakúgy, Jazov és a szovjet katonai sajté A szovjet hadseregben és a flottánál csak a katonai élet demokratizálásával, a munkastílus, és munkamódszerek tökéletesítésével lehet megszüntetni a fejlődést gátló „fékező mechanizmust” — mondotta a katonai sajtó vezető képviselőivel tartott találkozóján Dmitrij Jazov hadseregtá- bornokj a Szovjetunió honvédelmi minisztere. A találkozóról csütörtöki számában közöl összefoglalót a Krasz- naja Zvezda. A miniszter felhívta a figyelmet arra, hogy az) alacsony szintű követelmények miatt a hadseregben elterjedt a nemtörődömség, az önáltatás. Az Izvesztyija írta mint a képviselőházi mandátumok többségét — Aquínó elnök párthívei töltik be. A kormányból 1986. novemberében kibuktatott Enrile politikai pályafutása kis megszakítással így folytatódhat — mutatnak rá megfigyelők. Szenátori megbízatásáról értesülve Enrile kemény hangú nyilatkozatban bírálta a fülöp-szigeteki vezetést, és nyomban megkérdőjelezte Aquínónak a merényletek, terrorakciók megfékezésére irányuló szigorító intézkedéseit. II Földközi-tengeren a Szent Jupát Csütörtökön érkezett a jelentés az MHSZ székesfehérvári rádióállomására, hogy negyvenhét napos Atlantióceáni hajózás után megérkezett a Földközi-tengerre a Szent Jupát .A két magyar sportoló, Fa Nándor és Gál József az Atlanti-óceán át- szelésével túljutott a két éve tartó föld körüli út utolsó, leghosszabb szakaAz elmúlt napokban a Gibraltári-szoros felé tartva erős viharba kerültek, de végül is szerencsésen sikerült elérniük a marokkói Ceuta kikötőjét. A két hajós néhány napos pihenő után a Földközi-tengeren folytatja útját az Adria felé. Várhatóan szeptember 12-én érkeznek útjuk Végállomására, Opatija kikötőjébe. Í1EH3EHCKA5I át ~ ÚJ sxo á/knit^3 «jffiiffurterÄllgemt».* MkyarSiö Pelenkás alpinista A csendőrök szerdán helikopteren szállították vissza „tengerszintre” a Mont Blanc megmászásának ifjúsági rekordjára kiszemelt jelöltet, bár — függőlegesen — jó másfél kilométer választotta még el őt Európa tetejétől. A kétéves fiúcskán nem látszottak a kétségbeesés jelei, amikor hatóságilag vetettek véget alpinista mutatványának. Franciaországban nagy vihart kavart a 38 éves Andrzej Kowalczyk és felesége elhatározása, hogy két fiukkal, akik közül az egyik 11, a másik viszont csak kétéves, megmásszák a csúcsot. Az öt éve Nan- terre-be települt lengyel házaspár július végén közölte a sajtóval, hogy a Mont Blanc kollektív, családi meghódításával meg akarják dönteni az eddigi világcsúcsot, Jean-Jacques révén el akarják hódítani a legfiatalabb hegymászó dicsőségét. (Nyolc évesnél fiatalabb gyerek még nem járt a kontinens legmagasabb hegycsúcsán.) Gyakorlott hegymászók őrült ötletnek tartották a vállalkozást, és a hatóságok, miután kikérték orvosok véleményét is, megpróbálták lebeszélni a szülőket, de hasztalan. A levegő ritkaságából, az óriási hómérsékletcsökkenésből, és a néha 140 kilométeres szélből fakadó veszélyek egy kétéves gyerekre nézve végzetesek lehetnek — mondták a hozzáértők, a csendőrök pedig az ügyészséghez fordultak, és büntetőeljárást helyeztek kilátásba a házaspár ellen. A négytagú család szerdán mégis útnak indult. 2400 méter magasságig, a Sasfészek menedékig vonattal mentek, és onnan néhány órai gyaloglás árán a Vörös fejhez érkeztek, 3167 méterre. Ott már a csendőrök várták őket. Az akaratán kívüli kis hőst, testvérével és anyjával együtt helikopterre ültették, és a kalandnak véget vetettek. Az apa szerda este még a hegyen volt, bár egyedül egyszer már megjárta a csúcsot. A hatóságok meg vannak győződve arról, hogy a sajtóban alaposan előkészített vállalkozás mellett egy lap nyomására tartott ki a Nanterre-ben élő házaspár, minden lebeszélő igyekezet ellenére. Mondják, hogy tavaly óta, amikor a Mont Blanc meghódításának kétszáz éves évfordulója volt, a hegycsúcs valóságos „divattá” vált és sokakat sarkall esztelen ötletekre. Aeroflot — mélyrepülésben „Légitársaságunk, az Aeroflot hosszú éveken, évtizedeken át volt büszkeségünk. A rend, a szerviz, a minőségi kiszolgálás iskolapéldája. És aztán valahogyan, észrevétlenül az Aeroflot a megközelíthetetlenség, az érinthctetlenség dicsfényével kezdte övezni magát. Az országban megindult reformok megvalósítása során világosan kitűnt, hogy a szovjet légitársaság tetszetős cégére mögött a gazdasági, szociális, erkölcsi problémák egész tengere hullámzik.” Ezekkel a szavakkal vezeti be az Izvesztiyja, a szovjet kormány lapja azt a terjedelmes beszélgetést, amelyet munkatársa folytatott a májusban hivatalba lépett légiközlekedési miniszterrel, Alekszandr Volkovval. — Véleménye szerint mi ma az Aeroflot legégetőbb problémája? — Az üzemanyag. Ez a kérdések kérdése. Ennek a hiánya akadályozza, hogy a rendelkezésünkre álló gépparkot teljes kapacitással üzemeltethessük. Ha elegendő üzemanyagunk lenne, 10—15 százalékkal növelhetnénk az utasok számát. Az üzemanyag hiánya teremti meg azt az ollót, amelynek két szára közé évente mintegy 15 millió ember szorul. Ennyivel szállíthatnánk többet. Az üzemanyag hiánya szociális gondokkal is jár. Mint ismeretes, a pilóta fizetését elsősorban a repült órák száma után kapja. Ennek a rendszernek vannak hiányosságai is. De egyelőre ez van érvényben. Ha a gép a földön vesztegelt, a pilóta kevesebbet keres. Igyekszünk bebizonyítani a tervhivatalnak az üzemanyagprobléma időszerűségét. Természetesen tisztában vagyok azzal, hogy a tervhivatal lehetőségei is korlátozottak. A számításaink viszont azt mutatják, adjanak nekünk több üzemanyagot, és mi garantáljuk, hogy az megtérül, kifizetődik, nagyobb nyereséget hoz, mint bármelyik más vállalatnak. Sőt, nem is közönséges nyereséget, hanem valutát. Több valutát tudnánk az üzemanyagból kitermelni, mintha államunk külföldre adná azt el. Egyébként sok új, óriási üzemanyagtartályra is szükségünk lenne. — Hát igen, az Is szükséges. Mindamellett talán másként is kellene segíteni az üemanyag- gondokon. — Értem, mire céloz. Arra, hogy gazdaságosabb, kevesebb üzemanyagot fogyasztó repülőgépekre lenne szükségünk. Ezt a mutatót, vagyis a fajlagos üzemanyag-fogyasztást illetően elmaradunk sok nyugat-eu- rópjai légitársaság mögött. Mármint olyan értelemben, hogy ha fejlettebb technikánk lenne, a ma rendelkezésre álló üzemanyag-meny- nyiség felhasználásával több utast szállíthatnánk. Az IL—96, a TU—204, az IL—114 sokkal gazdaságosabb és sokkal kifizetődőbb gépek lesznek, mint azok, amelyek ma repülnek. — S mikor látjuk meg ezeket? — Sajnos, nem holnap, és még csak nem is holnapután. Az új generációhoz tartozó gépek első példányait az Aeroflot a legjobb esetben is csak 1991-ben állíthatja forgalomba. Tömeges üzemeltetésükre pedig csupán a ’90-es évek közepén kerülhet sor. Nem éppen örvendetes perspektíva, hiszen sok külföldi légitársaság már ma üzemeltet ilyenfajta gépeket. — A szerkeszt rségünkbe érkező levelekből ítélve az utasok elégedetlenek az Aeroflot- tal, különösen a kiszolgálással. Az olvasók nevében szeretném megkérdezni: miért rekedt meg a földi és a légi kiszolgálás valahol a ’60-as évek szintjén. — A repülőterekkel ismerkedve rengeteg problémába ütköztem. Ide sorolhatók a jegypénztárak előtt kígyózó sorok, a hosszadalmas várakozás a poggyászra, a személyzet gorombasága, a tájékoztatás hiánya. Megpróbáljuk mindezt megszüntetni, de ez nem fog gyorsan menni. Engem meghökkentett például az, hogy a repülőtereken sok áruda, üzlet már este 7-kor bezár, miközben egész éjszaka indulnak és érkeznek gépek. Ugyancsak megdöbbentett az ajándéktárgyboltok szegényes választéka, még azoké is, amelyeket kemény valutáért árusítanak. A stewar- desek panaszolják, hogy plasztilint és rongybabákat kell árusítaniuk, olyan, tisztesség ne essék szólván ajándéktárgyakat, amelyek még ingyen sem kellenének senkinek. A repülőtéri szolgáltatások és az ajándéktárgyakkal való kereskedés nagyon elmaradt részleg tehát. Pedig meggyőződésem, ezek fejlesztésével az Aeroflot egyrészt segíthetne az utasokon, másrészt nyereséghez juthatna. Ismerek olyan francia légitársaságot, amelynek egyedül a hotelhálózata meghozza összbevételeinek hatvan százalékát. Náluk minden négyzetméternyi terület jelentős bevételt hoz. Van ott vegytisztító, express cipőjavító, gyorsfényképész, és mindezek fizetnek a légitársaságnak azért, hogy helyet ad nekik. Nálunk pedig az Aeroflot- nak, a belkereskedelmi és a könnyűipari minisztériumoknak az égvilágon semmi közük egymáshoz, nem működnek együtt. Mindegyiknek saját céljai és feladatai vannak. Amilyen árut ad a könnyűipari minisztérium a Berjozkának, a valutás boltnak, olyat árusít. A kereskedelmi mihnisztérium megint csak külön állam a repülőtereken, amely szintén kizárólag a maga hasznát nézi. De vajon szükségszerű-e, hogy csupán szemtanúi legyünk annak, hogyan működnek más főhatóságok a mi területünkön. Táján lenne értelme annak, hogy valutát kapjunk hitelbe, és azon mi magunk vásároljunk be külföldön, majd magunk is árusítsunk a Berjozka megkerülésével ajándéktárgyakat. Alaposan javítanunk kell a repülőtereken az éjszakai áruforgalmat, és a szolgáltatásokat is. Itt szeretnénk maximálisan kihasználni azokat a lehetőségeket, amelyeket az egyéni, vagyis a maszek munkáról szóló törvény tár elénk. Szakembereink most foglalkoznak ennek a részleteivel. Mindenekelőtt a saját munkatársainkat szeretnénk bevonni ebbe a hasznos tevékenységbe. Esetleg olyan kisszövetkezeteket lehetne alakítani, amelyek éjszaka is árusítanának a repülőtereken kávét, friss süteményt. Én semmi rosszat sem látnék abban, ha a mi munkatársaink is beszállnának ebbe. Ellenkezőleg, ki állítaná, hogy a családoknak nincs szükségük pluszjövedelemre. — A föld tehát elmaradt nálunk az égtől. Mennyi időt tölt el a légi utas, amíg sorban áll a jegykezelésnél, meg amíg megkapja a poggyászát? Vagy prőbáljan csak az ember hordárt találni a repülőtereken. — A már említett franciáknál nagyon egyszerűen segítettek a hordárhiányon. Az ember bedob tíz frankot, és akkor lecsatolhat magának a zárórúdról egy targoncát. Amikor az utas visszaviszi a kocsit, a gép visszaadja a tíz frankot. Ha pedig valaki mondjuk az autóparkolóban hagyja a targoncát, mindig akad olyan vállalkozó szellem, aki a tíz frankért visz- szatolja azt a helyére. Mi 2 ezer 500 targoncát gurítunk be az idén repülőtereinkre. Nincsenek azonban egyelőre olyan pénzbedobós záraink, mint a franciáknak. Így kénytelenek leszünk megbízni az utasok tisztességében, vagy pedig minimális pénzbetét ellenében adjuk majd ki a targoncákat. Ami a jegykezelést és a poggyászkiadást illet, hát igen, repülőtereink utasátbocsátó képessége sok kívánnivalót hagy maga után. Számításaink szerint repülőtereinket kétszer annyi utas veszi igénybe, mint amennyi zsúfoltság nélkül' tehetné. Ezzel magyarázható mind a jegykezelésre, mind a poggyászkiadásra várakozók sora. S mindez annak következménye, hogy a repülőtereknek már a tervezésekor téves úton indultak el. Egy friss példa. Az bakui reptér építésére 37 millió rubelt akarnak fordítani, luxuskivitelt terveztek. Mindent márvány és nikkel borítana, de a technikára alig gondoltak. Pedig az utas ügyet sem vet a reptér épületművészi kivitelére, ha elfárad a sorban- állásban. Gépek, automaták, elektronika, nagy teljesítményű számítógépek; erre van ma szükség az utasok földi kiszolgálásánál. (Elhangzott a Magyar Rádió Tíz perc külpolitika című műsorában.) BÉKEDlJ A nyugatnémet Észak- Rajna-Vesztfália szövetségi állam hatóságai az olasz Roberto Innocentinek Ítélték oda a Gustav Heinemann Békedíjat, annak Rosa Weiss c. regényéért, amelyben egy német kislány életét írja lé a hitleri idők alatt. A bizottság hangsúlyozta, Innocenti regénye hozzájárul ahhoz, hogy az ifjabb korosztály megértse mindazt, ami a fasizmus időszakában történt. EXPEDÍCIÓ A napokban Spanyolországból Pakisztánba utazott az az öt alpinistából álló spanyol expedíció, amely a Himalája-hegység 8035 méter magas Hasberbrun hegycsúcsát akarja megmászni. Az expedíció tagjai szeptember első felében szeretnék elérni a csúcsot. A pakisztáni illetékes hatóságok ezt az időszakot találják a legmegfelelőbbnek erre a célra. ÓZONERNYÖ Nemzetközi expedíció indul az Antarktiszra, hogy augusztus 17. és szeptember 29. között tanulmányozza a Föld ózonernyőjén a fehér kontinens felett keletkezett „lyukat”, azokat az esetleges károkat, amelyeket ez a jelenség okozott. Mint ismeretes, az ózonrétegnek nagy szerepe van a földi élet alakulásában, eltűnése, csökkenése nagy károkat okozhat a növény- és állatvilágban, súlyos kihatással lehet az emberek egészségére. A „lyuk” keletkezésével kapcsolatosan több' elméletet is megfogalmaztak, de egyiket sem sikerült tudományos érvekkel kellően alátámasztani. Az újabb expedíció feladata tehát az adatgyűjtés INDIAI KENDER Az amerikai NBC televí- víziós állomás által közzétett adatok szerint az indiai kender jelenleg a legjövedelmezőbb mezőgazdasági kultúra az Egyesült i Államokban. Termesztői 27 milliárd dollárt zsebelnek be illegális termesztéséből. A jelenséget azzal magyarázzák, hogy forgalmazói a marihuánát, amit az indiai kenderből készítenek, helyi forrásokból fedezik. FELVETTÉK A podolszki Daniil Pigi- lov sikerrel tette le a felvételi vizsgáit a moszkvai egyetemen, méghozzá kitűnő minősítéssel. Az egészben csak az az érdekes, hogy Daniil 13 éves. A gyermek hároméves korában tanult meg irni és olvasni, így az iskoláskor elérésekor egyenesen a harmadik osztályba íratták be, 12 éves korában végezte el a középiskolai tanulmányait, így elnyerte a jogot, hogy felvételizhessen. Daniil újságírói pályára készül. INFRAHANG A szakemberek körében ismeretes az a tény, hogy a küszöbérték alatti] hang, azaz az infrahang kedvezően befolyásolja és gyorsítja azi égési folyamatokat. Ebből indultak ki a svéd AB- cég tervezői, amikor olyan égőfejeket készítettek! amelyeket infrahangot kibocsátó szerkezettel láttak el. A 20Hz hullámhossz alatti hang hatására az égési folyamat felgyorsult, ugyanakkor csökkent a füstkibocsátás is. FIGYELEM! FIGYELEM! Tájékoztatjuk kedves vevőinket, hogy » 1987. AUGUSZTUS 26—31. KÖZÖTT a békéscsabai és az orosházi fiókjainknál leltározunk. A leltározás ideje alatt az árukiszállítás és a göngyöleg-visszagyűjtés szünetel. A leltár előtti utolsó kiszállítási nap: augusztus 24., hétfő. A leltár utáni első kiszállítási nap: szeptember 1., kedd. Kérjük, hogy a leltározás előtti rendeléseikben a szükséges árumennyiségeket ennek figyelembevételével 'állapítsák meg. FÚSZÉRT-^ Kútfúrás 2 év garanciával, teljes felszereléssel, minden anyag hozzáadásával (cső, szűrő és pumpa), motorcsatlakozóval. Irányár: 10 m mélységig 40 mm-es csővel 3200,— Ft, minden további méter 70,— Ft, 50 mm-es csővel 4000,— Ft, minden további méter 80,— Ft, 63 mm-es csővel 4500,— Ft, minden további méter 100,—Ft. Eredménytelen fúrás esetén a megrendelőt nem terheli semmilyen költség. Kiszállási díjat megrendelés esetén nem számítunk fel. Közületeknek is. Levélcím: Sánta Béla kútfúró kisiparos, 6726 Szeged, Marostői u. 33. Telefon: 62/26-342.
