Békés Megyei Népújság, 1987. január (42. évfolyam, 1-26. szám)
1987-01-03 / 2. szám
IZHiWmcj-----------S zerződéses kapcsolatok Érvényesüljenek a kölcsönös érdekek ___ 1987. január 3-, szombat M egkérdeztük: Hogyan szabályoz a január 1-én életbe lépett rendelet? Gépkocsiutalvány mozgáskorlátozottaknak — Vásárlási támogatás — Benzinjegy helyett: anyagi térítés Hazánkban a termelőszövetkezetek gazdálkodásának eredményességét döntően az árukapcsolatok alakulása határozza meg.- A mezőgazda- sági ágazat fejlesztésének tő kérdései az árukapcsolatokban, a gazdasági szabályozókban, a minőségben és az ehhez kapcsolódó termeiői árak meghatározásában dőlnek el. A termelőszövetkezetek önállósága az áruforgalmi tevékenység keretében válik valósággá. Békés megye termelőszövetkezeteinek kiemelkedő árukapcsolati jelentőségét jól érzékelteti, hogy 1985-ben a nettó árbevételük több mint 20 milliárd forintot tett ki. Ugyanakkor a termeléshez szükséges ráfordítások (anyag, energia stb.) értéke elérte az 5,5 milliárd forintot. Bővüld áruforgalom Gyakori panasz a tsz-ve- zetők részéről, hogy a szerződéses kapcsolatokban még mindig nem tekintik egyenrangú partnereknek az állami vállalatok a szövetkezeteket. Az utóbbi években történt előrelépés ezen a területen, de a mezőgazdasági termékkínálat növekedése, az anyagi-műszaki ellátottság további romlása egyre nehezebb helyzetet alakított ki a termelők számára az értékesítésben. Különösen a legutóbbi három évben a kedvezőtlen külpiaci hatások, valamint ezek pénzügyi gondjai rontották érezhetően az áruforgalmi pozíciót. A jelenleg érvényben lévő minisztertanácsi rendeletek, az ebekre épülő, évente kiadásra kerülő MÉM-utasí- tások igyekeznek a változó követelményekhez igazítani a feltételeket. Néhány területen azonban eltérés tapasztalható a jogszabályoktól. Például az érvényes szabványoktól eltérő szigorításokat írnak elő egyes vállalatok, megváltoztatják a teljesítés helyét egyes felvásárló szervezetek. A gondok mellett megállapítható. hogy az utóbbi öt esztendőben nagy jelentőségű változások következtek be. A vállalatok szervezeti korszerűsítése, a forgalmi rend módosítása nagyobb önállóságot' adott egyes tröszti szervezetekből kivált vállalatoknak. Tíz évvel ezelőtt mindössze 30 termeltető-felvásárló partnere volt a termelőszövetkezeteknek, napjainkra ez a szám meghaladja a nyolcvanat. A szabad partnerválasztás a nagy jelentőségű árucikkekben továbbra is csak elvi lehetőség maradt. Egyes vállalatok továbbra is az erőfölény pozíciójából igyekeznek meghatározni a számukra kedvező feltételeket. A termelőszövetkezetekben úgy tartják, hogy nemcsak a tsz-ből kimenő árukat kellene minősíteni, hanem az általuk vásárolt ipári termékek minőségét is ellenőrizni kellene egy pártatlan, független szervezetnek. Ugyancsak gondot jelent, hogy az iparból származó áruk mintegy 60 százaléka szabad áras termék, míg a mezőgazdasági termékek felvásárlási ára jórészt meghatározott. Nem javult a fegyelem Évek óta visszatérő gond a vállalatok egymás közötti kapcsolatában a szerződéses fegyelem megsértése. Gyakori eset, hogy a szövetkezetek követeléseinek nem tesznek eleget időben egyes monopolhelyzetben lévő cégek. Előfordul, hogy a túl- tartás költségei az állattenyésztésben, a minőségromlás anyagi hátrányai mindmind a termelőket sújtják. A szerződéses feltételek kialakításánál érezhető a termelőpartnerek többségénél az egyenlőség érvényesítése, a jó szándék kinyilvánítása. A tényleges gyakorlati megvalósítás során azonban már gyakrabban jelentkeznek problémák. A közös kockázatvállalás nem mindig érvényesül, sokszor kerül előtérbe a vállalat kizárólagos érdeke. Sajnos, a termelőszövetkezetek közül csak kevés él a fizetési késedelmi kötbér igényével. Előfordul, hogy nem jól mérik fel a feldolgozó kapacitás és a termés mennyiségét, és ilyenkor a vállalatok a göngyölegek visszatartásával törekednek kiegyenlíteni a feldolgozási ütemet, s nem ismerik el az áru minőségromlását. Az utóbbi években megtörtént, hogy azért zártak ki zöldborsóterületet, mert nem volt elég üveg a feldolgozáshoz. Nem egyértelműek a szerződések sem, gyakran a terület mellett a mennyiséget is feltüntetik a megállapodásokban, azzal a megegyezéssel, hogy a teljes terület termését köteles a tsz átadni. Többlettermés esetén a vállalat mégsem veszi át az árut, így a veszteség a szövetkezetnél jelentkezik. Erősíteni a versenyt A fent leírtak is azt támasztják alá, hogy a mező- gazdaságban nagyobb szerepet kell adni a felvásárló szervezetek piaci versenyének. El kell érni, hogy a termeltetők versenyezzenek a jövőben a termelő cégek áruiért. Fontos feladat, hogy a tsz-ekben megteremtsék azokat a feltételeket, amelyek jobban igazodnak az új követelményekhez. A szerződéskötéseknél támaszkodni kell az érdekképviseleti szervek véleményére, az üzemi jogtanácsosok munkájára. Hazánkban a mezőgazda- sági termékek piacán a jövőben a belső fogyasztás szerény mértékű növekedése miatt túlkínálat várható. Fokozottabban előtérbe kerül a szerződéses termelés. Növekednek a minőségi követelmények, bővül az exportra kerülő áruk mennyisége. A szabványok részletes ismerete, annak pontos betartása napi feladattá kell hogy váljon. Emelkedik a felvásárló és termeltető szervezetek száma. Mindez kedvező feltételeket teremt a több csatornás értékesítésre. El kell érni: az árut küldő tsz-ek időben kapjanak tájékoztatást a minősítésről, hogy az esetleges nézeteltérések tisztázását minői előbb el tud- ' ják végezni. A termelőszövetkezetek kereskedelmi vállalatát, a Tsz- kert a jövőben az állami vállalatokhoz hasonló elbírálásban kellene részesíteni. Az egyes árucikkekből jelentkező többlettermelés növekvő exportot feltételez, ezért bővíteni kell a termelő üzemeknek adható anyagi ösztönzőket. A szabványok korszerűsítésénél jobban figyelembe kell venni a tsz- ek érdekeit. Köztudomású, hogy a magyar mezőgazda- sági szabványok nemzetközi mércével mérve is igen szigorúak, ugyanakkor az iparból származó termékek minősítésénél jelentős lemaradása van a hazai vállalatoknak. A népgazdaság minden egyes területén el kell érni, hogy a piaci igények, a minőség és az egyenjogú partnerkapcsolatok domináljanak. Ezen a téren bőven van lemaradásunk, s lassan a 24. órában járunk. Ha nem lépünk időben, az elkövetkező időszakban is viseljük ennek hátrányát a nemzetközi megméretésben. Verasztó Lajos 1987. január 1-én lépett hatályba az egészségügyi miniszter rendelete az egyes mozgáskorlátozott emberek személygép jármű vei vei kapcsolatos kedvezményekről. A rendelet értelmezéséről, az előzőekhez képest történt változásokról beszélgettünk dr. Rácz László főorvossal, a megyei tanács egészségügyi osztályának vezetőjével és Niedzielsky Gézával, az egészségügyi osztály főelőadójával. Hatályát veszti a többi korábbi rendelet, közlemény, irányelv és utasítás. A gépkocsi-kiutalással kapcsolatos folyamatban levő, korábbi kérelmeket az illetékesek felülvizsgálják. Január 1-től, az eddigi indokoltságtól függetlenül, gépkocsit csak a jogszabályban foglaltak alapján lehet kiutalni. Azok a mozgáskorlátozottak, akik korábban kaptak üzemanyag-utalványt, de az új jogszabály szerint szociális helyzetük alapján nem lennének erre jogosultak — a jelenleg használt gépjárművük üzemben tartásáig részesülnek évi 100 liter normálbenzin árának megfelelő költség-hozzájárulásában. A be nem váltott üzemanyagutalványok az új év első napjától már nem válthatók be. — Kik azok a mozgássérültek, akik jogosultak Trabant Hycomat vagy más típusú személygépkocsi-kiutalásra? — Három komoly feltétele van. Először is az, aki csak ilyen gépjármű vezetésére alkalmas és ezt orvosszakértői vélemény igazolja, valamint jogosítványa van. A kérelmek 40 százaléka dől el a következő feltételnél: munkavállaláshoz, rehabilitációs átképzéshez vagy tanulmányai folytatásához szükséges az igénylőnek az autó. Az a mozgáskorlátozott ember, aki gépkocsivezetésre alkalmatlan minősítést kapott, de közvetlen hozzátartozója nyilatkozatban vállalja a gépjármű vezetését, a mozgás- korlátozott szállítását, kaphat más típusú személygépkocsi vásárlására engedélyt. Természetesen akkor, ha 3 éven belül újként vásárolt - gépkocsija nincs. Korábban a vezetésre alkalmatlan mozgáskorlátozott is kaphatott Hycomatot, ezentúl nem. — Az új rendelkezés célja az igazságosabb, egységesebb elosztás. A végrehajtás gyakorlatának könnyítésére az egészségügyi miniszter irányelveinek megfelelően tájékoztattuk a tanácsi ügyintézőket a tennivalókról. Tudomásom szerint Budapesten kívül Békés megyében várakoznak legtöbben Hycomatra. A lakosság számának arányában ezen a vidéken él a legtöbb mozgás- korlátozott és rokkantnyugdíjas. Hycomatért körülbelül 500-an állnak sorba és évfente 60—70 gépkocsit kap a megye. A rendeletet követő felülvizsgálat csökkenti majd a jogosultak számát. Az orvosszakértői bizottság, amely Békéscsabán a Luther u. 3. szám alatt dolgozik, felkészült a jogosultság elbírálására. A rendelet kiegészítése pontosan meghatározza, mely betegségcsoportok esetén adható az autó. A korábbiakban is jogászokból, orvosokból, a mozgáskorlátozottak egyesületeinek képviselőjéből álló társadalmi bizottság döntött a gépkocsik elosztásáról, ezután is így lesz. — Hogyan lehet igényelni a mozgássérülteknek autót? — Ha a már felsorolt feltételek adottak, hatévenként egy alkalommal kaphat a mozgáskorlátozott személy- gépkocsi vásárlására jogosító engedélyt. Kérelmét az állandó lakóhelye szerint illetékes tanácsi szakigazgatási szervhez kell adnia. A kérelemhez (amely a megyei egészségügyi osztályhoz kerül majd hivatalos úton) mellékelni kell: az orvos- szakértői bizottság véleményét az igénylő egészségi állapotáról (képes-e a vezetésre. vagy sem), a helyi szak- igazgatási szerv igazolását arról; munkához, tanuláshoz, rehabilitációs átképzéshez kell-e az autó, s ha vásárlási támogatást kér, kereseti igazolás is szükséges a család egy főre eső jövedelméről. — A Trabant Hycomat- kiutalás fontos feltétele a jogosítvány. Hol lehet ilyen gépkocsi vezetését megtanulni? — A legtöbb megyében olyan autó sincs, amelyen tanulhatnának. Békés megyében három helyen; Békéscsabán, Gyulán és Szarvason tanítják a Trabant Hycomat vezetését. A mozgáskorlátozottak évében ingyen is tanulhattak ezek az emberek, sajnos, ma már nem. Oktatásuk ugyanis többe kerül másokénál (üzemanyag, időtartam) és a megfelelő gépkocsi is kevés. — Mit jelent a vásárlási támogatás? — Erre a kedvezményre azok jogosultak, akiknél a család egy főre eső átlagjövedelme nem több a legkisebb összegű saját jogú nyugdíj kétszeresénél, azaz januártól 4980 forintnál. Ilyenkor a megyei főorvos gépkocsinként engedélyezhet 30 ezer forint vissza nem térítendő hozzájárulást. A vásárlási támogatás iránti kérelmet ugyancsak a helyi tanácsokhoz kell benyújtani. A feltételek együttléte esetén nemcsak Trabanthoz, más típusokhoz is lehet támogatást kapni. — Milyen gondokat vetettek fel beszélgetéseik során az ügyintézők? — Fontos téma az autóhoz jutás átfutási ideje. A rászorultságtól függően változó lehet. Aki megkapta az engedélyt, 30 napon belül kérnie kell a kocsit a Merkúrtól. Kivételesen méltányos esetben újabb 30 nap haladékot kaphat. Ezeket az autókat 6 évig csak a kiutaló tanács engedélyével lehet jogosultnak eladni. Az orvosszakértői vizsgálatot megyénkben csak Békéscsabán a Luther utcában végezhetik el. A nálunk levő kérelmeket újra elbíráljuk, de például 6 évenként csak akkor tudunk autót adni, ha lesz miből. Sok a gond az alkatrészellátással. Márpedig, ha a kocsi nem felel meg a műszaki vizsgán, ki kell vonni a forgalomból. Megyénkben 1400—1500 Hycomat közlekedik, bennük legalább 700 olyan ember, aki az autón kívül csak tolókocsival tud „járni”. — Sok a félreértés a korábbitól eltérő üzemanyagtérítési rendszerrel kapcsolatosan? — Igen, mert megszűnik a mozgáskorlátozottak benzinjegye. Helyette üzemanyagköltség-térítést kaphat az, aki 2000 köbcentiméternél nem nagyobb lökettérfogatú, benzinüzemű személyszállításra szolgáló jármű tulajdonosa vagy őt a közös háztartásban élő hozzátartozója rendszeresen szállítja. A szociális helyzetre tekintettel az az ember kaphat támogatást, akinél a család egy főre eső jövedelme nem több a 4980 forintnál. — Az üzemanyag-térítés automatikusan jár vagy adható? — Kérni kell minden év január 31-ig (tehát 1987-ben is!) a lakóhely szerint illetékes tanács szakigazgatási szervénél. Ehhez szükséges a gépkocsi forgalmi engedélye, saját vagy hozzátartozói jogosítvány, kereseti igazolás, a mozgáskorlátozottságot igazoló orvosi iratok. A támogatás mértékéről a tanács dönt. Előnyben részesül az, aki munkavégzéshez, tanuláshoz, rehabilitációhoz használja az autót. A rendelet részletesen foglalkozik azzal, milyen egészségkárosodás alapján jár a gépkocsi és az üzemanyagtérítés. Kértük a tanácsokat, a mozgássérültek szervezeteit, keressék meg azokat az embereket, akik korábban kaptak benzinjegyet, nehogy indokoltság esetén lemaradjanak az üzemanyag-támogatásról. — A támogatás mértékét (amely 100—420 liter normálbenzin ára lehet) hogyan bírálják el? — Minden benzinnel hajtott, motorikus közlekedési eszköz, amely mozgássérültet szállít (nemcsak autó, hanem Velorex vagy segédmotor-kerékpár is), akár 50 —60 köbcentiméteres kaphat valamilyen összegű térítést. Egyébként egyéni elbírálás alapján, helyben (ahol a legjobban ismerik a kérelmezőt, szociális helyzetét, munkához, tanuláshoz, életviteléhez használja-e az autót) döntenek. Ha valaki nem elégedett az első fokú döntéssel, újabb kérelmet írhat másodfokú eljárást kérve, ekkor meg kell hallgatni a mozgáskorlátozottak szervének képviselőjét is. * * * Beszélgetésünkből kiderült, sok fontos kérdés felvetődik még a rendelet végrehajtása során. Reméljük, rugalmasan és humánusan oldják meg ezeket nemcsak a megyei.de országos szinten is. Bede Zsóka fl múlt évben készült el Az ország földgázellátását javítja a szegedi szénhidrogén-medencében üzembe helyezett gáznyomásfokozó kompresszorüzem Fotó: MTI—KS
