Békés Megyei Népújság, 1986. március (41. évfolyam, 51-75. szám)
1986-03-15 / 63. szám
Személyszállítás 1986. március 15., szombat o „Ha elindul a vonat...” —,A pályaudvar információs irodájának plexiabla- kához lépek kérdésemmel, ám a homályos műanyag mögött üres a szék — meséli barátom. — Sietnék, s evégböl szelíden megkocogtatom a plexit, mire a szomszédos helyiségből kiugrik egy kékköpenyes hölgy, és rám rivalt: „Ä fene essen magába, rám akarja törni a falat? Miért nem jött hamarabb; itt ülök hajnal óta és eddig még senki sem kérdezősködött... !” Én, az utas, először meglepődtem, aztán elszégyclltcm magam, majd mérges lettem és hagytam a „fenébe” az egészet... Sok szó esik manapság — az újságok hasábjain is — a MÁV szolgáltatásainak hiányosságairól. Koszosak a szerelvények, késnek a vonatok, udvariatlanok a vasutasok, kiszolgáltatott az utas ... Hol tart ma a személyszállítás, javul-e a szolgáltatások színvonala? Ennek jártunk utána a MÁV Szegedi Igazgatósága békéscsabai üzemfőnökségén. — Az 1982-es tarifamódosítás —. azaz jegyáremelés — után mintegy 20 százalékkal csökkent a személyforgalom — tájékoztat Valkó Pál üzemfőnök. — Ám 1984-re ismét „felfutott” az utasszám. Hozzá kell azonban tennem, hogy a személyszállítás még ma is állami árkiegészítésben részesül. A VI. ijjéves terv időszakában nagyrészt beruházások útján próbáltuk szolgáltatásainkat színvonalasabbá tenni. A Békéscsaba —Budapest között közlekedő szerelvényeket (gyorsvonatokat) lengyel gyártmányú kocsikkal cseréltük ki. Az általában mellékvonalakon közlekedő fekete, „ősrégi” vagonok helyett ma már szinte mindenütt új, kényelmes, csehszlovák importból érkezett piros színű motorvonatok közlekednek. Jelenleg 150 kocsi tartozik területünkhöz. Az utóbbi években tehát ifjodott a kocsipark, de még mindig volna mit lecserélnünk ... Az üzemfőnökség területén 26 állomás van, ezek közül tíz nagyobb utasforgalmú helyen szerelték fel az úgynevezett élőszavas utastájékoztató rendszert. Békéscsabán a nemzetközi vonatok érkezésekor és indulásakor német és orosz nyelven is tájékoztatják a külföldi vendégeket, a nyári főidényben pedig egyetemisták segítségével idegen nyelvű információs iroda segíti az utazni vágyók tájékoztatását. timálisabban tudjuk összeállí- lítani a szerelvények nagyságát. Többletvonatok közlekedtetésével alkalmazkodunk a sok látogatót vonzó fővárosi rendezvényekhez. Jegy- elővételhez próbáljuk szoktatni utasainkat. Ha ugyanis közvetlen indulás előtt váltják meg a jegyeket, szinte képtelenség kiszolgálni az igényeket. így fordulhatott elő olyasmi, hogy valaki hiába vesz első osztályra menetjegyet, a zsúfoltság miatj, nem fog tudni leülni, csak esetleg a másodosztályú fülkékben . .. Ez nemcsak a hiányos szervezésből, vagy az utas „gondatlanságából” adódó probléma, hanem talán a MÁV technikai fejlettségének alacsony fokát is jelzi. Gyorsabb, egyszerűbb lenne a menetjegy-kiadás, -vásárlás, ha — mint a külföldi példák is mutatják — lenne egy országos, vasúthálózatot átfogó számítógép-rendszer, amely „fejben tartaná” többek közt azt is, hogy például a Békéscsaba—Budapest között a Szolnokig, vagy Mezőtúrig utazók helyét az előbb említett állomásoktól még egyszer fel lehessen használni. — Tudvalevő, hogy a MÁV is létszámgondokkal küzd — mondja Valkó Pál. — Tavaly 16 kalauztanuló vizsgázott eredményesen, ám még így is kevesen vannak. Minden Békéscsaba—Budapest közt futó szerelvényre legalább három jegyvizsgáló kellene. Tizenhatmilliós költséggel felépült Békéscsabán az új oktatási központunk, ahol a vasutasaink állandó képzésével, ha közvetetten is, de igyekszünk javítani a személyszállítás színvonalát. Az utasokkal közvetlen kapcsolatban álló dolgozóinktól megköveteljük az udvarias kiszolgálást, viselkedést. — Igyekszünk segíteni az utasoknak azzal is. hogy a MÁV—Volán csatlakozási pontokon a menetrendet a két közlekedési vállalat szakemberei közösen készítik, így zökkenőmentessé tehető £% átszállás. — folytatja Bo- tyánszki János. — Ennek jó példája lesz a békéscsabai állomás melletti — most épülő — buszpályaudvar. — Mi a legnagyobb gondja jelenleg önnek, a személyszállítási vezetőnek? — Tél vége van: „menetrend szerint” most kezdődik a kocsik külső takarítása. Decembertől ugyanis nem tudjuk ellátni ezt a feladatot, mert csak egy. a szabadban lévő kocsimosó berendezésünk van, melyet a vízbe kevert vegyszer miatt plusz 5 fok alatt nem lehet használni. A tavaszi nagytakarítás hétfőn kezdődik, s remélhetőleg a húsvéti forga- galomra már tisztán közlekednek vonataink. Az üzemfőnökség területén a kocsik belső takarításán nyolcvan takarítónő dolgozik •.. Húsvét és április 4. között van az esztendő egyik — a MÁV szempontjából — legmozgalmasabb hete. Indulásra készek a mentesítő vonatok .. . Június 1-én pedig életbe lép az új menetrend és megkezdődik a nyári csúcsforgalom ... Hornok Ernő Fotó: Fazekas László Több vasútállomás épületének — Kétpó, Mezóberénv. iMurony, Szarvas, Nagylapos, Szabadkígyós ... stb. — teljes felújítása fejeződött be az elmúlt esztendőben. Mipdez a vasutasok és az utazóközönség hangulatát is kedvezően befolyásolja. A békéscsabai állomás felújítása és a busz- pályaudvar elkészülte után egy korszerű közlekedési csomópont várja az utasokat. m — Negyedévenként utas- áramlati statisztikát készítünk — kapcsolódik a beszélgetésbe Botyánszki János, személyszállítási vezető. Ezek értékelése után op„MEXIKOPE ’86” divatbemutató 1986. március 21-én 15.00 és 18.00 órai kezdettel a békéscsabai Jókai Színházban (Békéscsaba, Tanácsköztársaság u. 1. sz.) Belépőjegy: 60 Ft, mely az előadás szünetében tombolasorsoláson vesz részt. Műsorvezető: Knézi Jenő Konferál: Berkes Zsuzsa Fellépnek: Voith Ági, Vincze Viktória, Dobos Attila és zenekara. Vastaps együttes. Jegyek a Jókai Színház pénztárában, és a 44. sz. UNICON márkaboltban (Békéscsaba, Tanácsköztársaság u. 79—81. sz.) kaphatók. Az automatika dolgozik A Gyulai Húskombinátban csaknem nyolc év óta vágnak nagy tömegben sertést. Az eltelt idő alatt több mint 4 milliót vágtak le, tisztítottak meg azokon a vonalakon, amelyeket tavaly és az idén lecseréltek. A festett vasszerkezeteket, konvejo- rokat hagyományos vágó- és tisztító-berendezéseket rozsdamentes acélegységek, szerkezetek váltották fel- Az első, a tavalyi — a rekonstrukció elvégzését szolgáló — termelésleállás idején a vágó- és tisztítóberendezéseket, a kettő közötti szállítópályákat cserélték le. Akkor mintegy 80 millió forintot költöttek ezekre a munkákra. Az idén folytatták a vágóvonal rekonstrukcióját, amelyet a Gyulai Húskombinát műszaki gárdája tervezett. Három hét alatt, február végére készen állt az osztrák Sthor.er cég szállította, a per- zselés utáni zárt tisztítósor, a hasítóberendezés, a konve- jorok. A hasítóberendezés két ember fizikai munkáját váltja ki. Működési elve roppant egyszerű. Amikor a sertés az automata gépet eléri, műanyag görgők megtámasztják, s a késpengék pontosan középen kettéhasítják. Ottjártunkkor éppen kistermelői sertéseket szállítottak a pályán, majd túljutva az automata gépen, a mérleghez futott a félsertés, s itt mérés után jegyzőkönyvbe került a szalonnavastagság, a vágás utáni súly. A vágás teljes korszerűsítése újabb 80 millió forintba került a vállalatnak, amelyre részben a Magyar Nemzeti Bank adott hitelt. A rekonstrukció a higiéniai színvonalat növelte magas szintre, a piaci követelmények is megkövetelték ezt. S mindemellett feltétele volt a világbanki beruházások elkezdésének. —ó & Régen így csinálták Tisztítják a csülköt Merik és jegyzik a szalonnavastagságot Majd következik a részekre bontás Fazekas László képriportja
