Békés Megyei Népújság, 1984. július (39. évfolyam, 153-178. szám)
1984-07-03 / 154. szám
o 1984. július 3., kedd Dévaványa Teljes összhang a társadalmi munkában és a közéletben Oz új KRESZ-ről Haladás az úton — Párhuzamos közlekedés — Várakozás (V.) Megállás 7*? Az udvari épület mögötti területen az új 8 tantermes iskola alapozási munkálatai augusztusban kezdődnek el — Várható-e valamilyen nagyobb változás, illetve felújítás a közeljövőben? — Igen. Még mielőtt erről a kérdésről részletesen beszélnék, hadd említsem meg, hogy az elmúlt 39 év • alatt — oktatásügy vonatkozásában — központi beruházás nem volt községünkben. Saját erőfeszítéssel viszont lebontottunk tanyasi iskolákat a Vass-telepen, és felépítettünk 1973-ban egy korszerű szociális helyiségekkel és világítással ellátott négytantermes iskolaépületet. Az alsó tagozatos, modern bútorzat beszerzésére anyagi támogatást a megyétől kaptunk. A napközi otthon felújítása mellett kialakítottunk egy ebédlőt is. Mindez sokat enyhített a zsúfoltságon, de a gondjainkat nem oldotta meg teljesen. Ezért a központi és a helyi szervek elhatározták, hogy a Vörösmarty utcában, a régi mellett, egy új, 8 tantermes iskolát építenek fel. A mintegy 25 millió forint értékű beruházás előreláthatólag a VII. ötéves terv első felében készül el. Különben a gádorosi oktatási intézmény tervét adaptáltatok. A jelenlegi központi épületben — a szükséges átalakítási munkák után — az alsó tagozatos osztályainkat helyezzük majd el. A könyvtáron, úttörőszobán! valamint az igazgatási és egyéb helyiségeken kívül tornaterem és sportudvar is csatlakozik az új épülethez. Tágas ruhatár, valamint zsibongó kialakítása szintén szerepel az elképzelésekben. — Milyen egyéb anyagi források állnak a meglevőkön kívül rendelkezésre? — Eddig csaknem kétmillió forint gyűlt össze a befizetésekből. Az Aranykalász Tsz, a Lenin Tsz, az ÁFÉSZ, a háziipari szövetkezet, a vasipari ktsz, a Csepel Autó és több óvoda ugyancsak felajánlott társadalmi segítséget. A területet már kijelölték a szakemberek, és az anyag egy része is már a helyszínen van, úgyhogy ez év augusztusában elkezdődhet az alapozás. Elképzelhető: a földmunkákban szocialista brigádok is részt vesznek. Figyelemre méltó továbbá, hogy a tanulók a hulladékgyűjtési akciók során kapott pénzt az új iskola létesítésére fizették be. Egy-egy alkalommal általában 30 ezer forint gyűlt ösz- sze. El kell még mondanom, hogy nagyon jó kollektív légkörben tevékenykednek a helyi párt-, állami, társadalmi szervek és a tömegszervezetek a munkahelyi közösségekkel, valamint a lakossággal együttműködve. Többek között ennek tudható be, hogy a társadalmi munka tavalyi eredményei alapján — a nagyközségek kategóriájában — Dévaványa ismét felkerült a negyedik helyre. Jó a kapcsolatunk Gyomaendrőddel. A járások megszűnése nem okozott problémát, mert ennek a településnek a vonzáskörzetéhez tartoztunk 1966-ig. Most, 1984. január 1-ével igazgatásiig visszakerültünk a korábbi helyzetbe. — Milyen mértékben vesznek részt a pedagógusok a társadalmi tevékenységben? — Nagyon örülök annak, hogy kollégáim úgymond közéleti töltésűek. Például Epres József igazgatóhelyettes a társadalmi tanácselnök-helyettes tisztét tölti be. Mesterházy Jenő, akiről az előbb szóltam, a HNF-bi- zottság elnöke, titkára pedig Kéki Lajosné, a 2. számú általános iskola igazgatóhelyettese. ö egyébként mint a népfront megyei pedagógiai munkabizottságának aktív tagja, szintén eredményes tevékenységet fejt ki a közösségi szellem erősítésében. A felsoroltakon kívül még sok tanár, tanító, óvónő nevét is megemlíthetném, akik ugyancsak hozzájárultak eddigi eredményeinkhez . . . Kép, szöveg: Bukovinszky István Táborozás papírgyűjtésből „Kedves nénik és bácsik! A tanév után két napra szeretnénk elmenni táborozni. A szükséges pénzt papírgyűjtéssel akarjuk megszerezni. Ha segíteni szeretnének, akkor vasárnap reggel tegyék ki az ajtójuk elé a felesleges újságokat, délelőtt elvisszük. Előre is köszönjük. A 2. számú általános iskola 12 úttörője.” A dévaványai tanács, valamint a helyi népfrontbizottság testületé jócskán megfiatalodott az utóbbi években, s ez a vált(oz)ás igen pozitívan hatott az egész település fejlődésére, továbbá a közélet rugalmasabbá és lelkiismeretesebbé tételére. Ezt támasztják alá egyebek között a kollektív összefogással elért eredmények, amelyek főként a kommunális célok valóra váltásában mutatkoztak meg. Az utakat szilárd burkolattal látták el, rendbe hozták a csatornákat, körforgalmat alakítottak ki a településen. Nagy munkában találjuk Gellai Bélát, az 1. számú általános iskola igazgatóját, aki éppen a szokásos tanév végi jelentés összeállításán dolgozik. Mint a Hazafias Népfront megyei alelnöke, s úgy is mint a nagyközségi pártbizottság társadalmi párttitkárhelyettese (s még jó néhány tisztség viselője), alaposan ismeri a település- fejlesztéssel, a közügyek intézésével, a gyakorlati feladatok ellátásával összefüggő teendőket. — Mi az, ami megvalósult eddig, s ami újabb lendületet adhat a továbblépéshez? — Itt sok dolgot megemlíthetnék. Mindenekelőtt a vízhálózatot szeretném felhozni, amely jelentős értékű társadalmi munkával készült el 1972-ben. A vezetékek együttes hossza annyi, mint Békéscsaba és Dévaványa közötti távolság, vagyis 52— 53 kilométer. Most már nagyon elkelne egy új kút is a községünkben, mivel esetenként gyengül a nyomás a csövekben. A fokozott mértékű vízfelhasználásnak részben az a magyarázata, hogy évente mintegy 16 ezer sertést hizlalnak a kisgazdaságokban. Különben 8—10 évvel ezelőtt megjavult a húsellátás. Az Aranykalász Tsz elegendő meny- nyiségű tőkehúst szállít az ÁFÉSZ-nek. Töltelékáruból is jó a választék. Más alapvető élelmiszerekből szintén megfelelő mennyiség kerül az üzletekbe. Ami új: nemcsak ezekben az elárusító egységekben, hanem az iskolákban is rendeznek tej és tejtermékekből bemutatókat, amelyek elsősorban a korszerű táplálkozási szokások bevezetésének, népszerűsítésének célját szolgálják. A közelmúltban intézményünkben megalakult tíz taggal az iskolaszövetkezet, s ennek vezetője Mesterházy Jenő kollégám lett. Ősszel minden bizonnyal létszámnövekedéssel számolunk. Gyulán, a Kuznyeck-lakó- telepen az egyik lépcsőházi faliújságon volt olvasható ez a rövid levélke. Mint később megtudtam, a gyerekek, ígéretükhöz híven akkor, vasárnap elvitték az ajtók elé kitett újságpapírkötegeket. Azóta a srácok talán már a kétnapos táborozáson is túlvannak. De úgy érzem, ennek ellenére — így utólag is — érdemes elgondolkozni a cédulán, pontosabban annak jelentőségén. Nem ismerem a tizenkét úttörőt, nem tudom, hogy ki ösztönözte őket a papírgyűjtésre. Céljukat — két nap táborozás — valószínűleg osztályfőnökükkel közösen fogalmazták meg, irigylésre méltó realitással. Hiszen két nap költségeit fedezni lehet az akcióval, s ha nem is jött össze a pénz, a szüleik bizonyára megtoldották a hiányzó összeget. Bárhogyan is volt, a gyerekek önmaguk boldogulásáért mégiscsak csináltak valamit. Tudtukon kívül például megcáfolták azokat az állításokat, amelyek rendre így kezdődnek: „bezzeg a mi időnkben, mi mások voltunk ...”, „bezzeg a mi időnkben, mi a munkát sem szégyelltük .. „bezzeg a mai gyerekek csak a sült galambot várják ...” Bizony — bezzeg — ez a tizenkét gyerek és azok a társaik, akik hasonló módon maguk is hozzájárulnak a nyaralás ’költségeinek előte- remtésé|iez, egyéb dologról is tájékoztattak bennünket. Nevezetesen, ha értelmes és általuk kívánatos célt fogalmazunk meg számukra, akkor igenis benne vannak a „buliban”. S abban is biztos vagyok, hogy a padokon ülő, az utcákon, tereken álló és a semmibe bámuló, egész nap unatkozó gyerekek szívesebben csinálnának értelmesebb dolgokat a nyári szünetben. Talán csak arról van szó, hogy velük kevésbé törődtek a felnőttek? (Lovász) A járművek folyamatos haladására általában az úttest szolgál. Járművel az úton úgy keli közlekedni, hogy az megfeleljen: a jármű és rakomány sajátosságainak; az útviszonyoknak (az útvonal vezetésének, az útburkolat minőségének és állapotának); a forgalmi viszonyoknak; időjárási és látási viszonyoknak. Az előzés és kikerülés esetét kivéve az úton, ha a jogszabályból más nem következik, a menetirány szerinti jobb oldalon és a forgalmi viszonyok által indokolt mértékben jobbra tartva kell közlekedni, lassú járművel, kerékpárral, állati erővel vont járművel, kézikocsival, hajtott, vezetett állattal, valamint lassan haladó járművel szorosan az úttest jobb szélén kell haladni. Szorosan az úttest jobb szélén való haladásra kötelezett járműveknél ez azt a minimális távolságot jelenti az út szélétől, melynek megtartásával az úttest jobb szélén való haladás sem másokat, sem a saját járművet és az út menti létesítményeket nem veszélyezteti. Szorosan az úttest szélén való haladásra kötelezett járművek szempontjából a lassan haladó járműnek a tényleges 25 km/óra vagy ennél kisebb sebességet keli tekinteni. A jobbra tartási, illetve a jobb szélen való haladási kötelezettség szempontjából az autóbuszöblöt, az autóbusz-forgalmi sávot, a ka- paszkodósávot, a gyorsító-, lassító-, valamint a kerék- pársávot figyelmen kívül kell hagyni. Olyan úttesten, ahol a menetirány szerinti jobb oldalon kettő vagy ennél több forgalmi sáv áll rendelkezésre az azonos irányú forgalom számára a párhuzamos közlekedés szabályai szerint kell közlekedni, függetlenül attól, hogy útburkolati jelekkel a forgalmi sávok egymástól el vannak választva vagy nincsenek elválasztva. A párhuzamos közlekedésre alkalmas úttesten, ahol az azonos irányú forgalom számára két forgalmi sáv áll rendelkezésre, és útburkolati jelek nincsenek felfestve, minden járművel a menetirány szerinti jobb oldalon a külső forgalmi sávban szabad haladni, a belső forgalmi sávot csak előzésre — kikerülésre —, balra bekanyarodó járművel besorolásra szabad igénybe venni. Amennyiben a külső sáv telített, és a személygépkocsival vagy lakott területen belül távolsági vagy gyorsjáratú autóbusszal a vezető több járművet kíván előzni, úgy megmaradhat a belső forgalmi sávban, ha ezzel a mögötte gyorsabban haladó járműveket nem akadályozza. Az azonos irányú forgalom számára, ha kettőnél több forgalmi sáv áll rendelkezésre, a lassan haladó járművek a külső sávban, a folyamatos előzést végrehajtó bármilyen járművek a második sávban is haladhatnak, ha ezzel nem akadályozzák a mögöttük gyorsabban haladókat. A harmadik és további belső forgalmi sávokban csak a balra bekanyarodó járművek és a személygépkocsik közlekedhetnek. A lakott területen olyan úton, ahol a forgalmi sávok útburkolati jellel jelölve vannak, személygépkocsival bármelyik forgalmi sávban szabad haladni folyamatosan, feltéve, hogy a mögötte gyorsabban haladókat nem akadályozza. A forgalmi sávokat azonban a gyorsabb előrehaladás érdekében kis távolságon belül változtatni tilos. Tilos a párhuzamos közlekedés esetén a járművel az úttest felezővonalát átlépni, kivéve a balra kanyarodás és megfordulás esetét. Tilos ugyanabban a forgalmi sávban két járműnek egymás mellett elhaladni, az egy nyomon haladó jármű mellett azonban el szabad haladni, az ilyen elhaladás előzésnek minősül, így fokozott figyelmet kell fordítani a biztonságos oldaltávolság megtartására. Tilos a kijelölt gyalogosátkelőhelyen előzni, illetve a kijelölt gyalogátkelőhely előtt álló és megálló jármű mellett elhaladni. Ahol autóbusz-forgalmi sáv van. mely útburkolati jellel jelölve van a menetrendszerű autóbusz és trolibusz csak ebben a sávban közlekedhet, kivétet a kikerülés és balra kanyarodás, más jármű erre a sávra nem hajthat rá, kivéve, ha kanyarodáshoz készül fel, illetve ha a sávot keresztezi. A párhuzamos közlekedésre alkalmas úttest megítélésénél a kapaszkodósá- vot, a gyorsító-, lassítósávot, a kerékpársávot, az útburkolattal kijelölt kanyarodósá- vot, az úttestnek a villamospálya által elfoglalt részét figyelmen kívül kell hagyni, kivétel, ha a balra kanyarodó jármű járműosztályozója a villamossínekre van jelölve, ilyenkor ezt a részt is a párhuzamos közlekedésű út részének kell tekinteni. Megállás. Járművel megállni, ha közúti jelzésből vagy jogszabály rendelkezéséből más nem következik, a menetirány szerinti jobb oldalon az úttest széléhez lehető legközelebb és azzal megközelítően párhuzamosan egy sorban szabad. A megállást megfelelő irányjelzéssel és időben a fékezés megkezdése előtt kell jelezni. Egyirányú forgalmú utcában a bal oldalon is meg szabad állni, ha a megálló jármű mellett egy forgalmi sáv szabadon marad, és a jobb oldalon megálló járművek részére elegendő hely marad. Kétkerekű mo-_ torkerékpárral, segédmotorkerékpárral, kerékpárral meg szabad állni egymás mellett két járművei is, ha a két jármű nem foglal el nagyobb helyet, mint egy személygépkocsi szélessége, ezekkel a járművekkel az úttest széléhez képest ferdén is meg szabad állni. Lakott területen kivüi lehetőleg az úttest szélén kell megállni, ez azt jelenti, hogy ahol az úttest szélét útburkolattal megjelölték, lehetőleg az úttest szélét jelző vonalon kívül álljunk meg, az úttest szélét jelölő vonalon belül csak akkor szabad megállni, ha az úttesten kívüli rész járhatatlan vagy olyan akadály van rajta, mely miatt ott a megállás lehetetlen. Járművei úgy kell megállni, hogy az sem jelzőtáblát, sem forgalomirányító fényjelző készüléket ne takarjon, ezek a jelzések olyan távolságból legyenek láthatók, hogy a jármű vezetője az adott jelzés által élőírt cselekvéshez szükséges idővel rendelkezzen. A forgalomirányító fényjelző készüléket, az elsőbbséget szabályzó jelzőtáblákat feltétlenül a féktávolságrtél nagyobb távolságból észlelje. A KRESZ megállási tilalmai megmaradtak, a KRESZ módosításai a következők: Tilos megállni kijelölt gyalogosátkelőhelyen, valamint a gyalogosátkelőhely előtt személygépkocsival, motor- kerékpárral, segédmotor-kerékpárral, kerékpárral, kézikocsival 5 méteren belül, más járművel 15 méter távolságon belül. Tilos megállni autóbusz-, trolibusz-, villamos, taxiállomás jelzőtáblája előtt 15, utána 5 méter távolságon belül, kivéve, ha útburkolati jelből más következik, tilos az autó- buszöbölben és az autóbuszforgalmi sávban is a megállás. Tilos megállni 1000 kg-nál nagyobb tengelyterhelésű járművel a járdán. Ha a tengelyterhelés a jelzett súlyt nem haladja *meg. úgy főútvonalon külön jelzőtábla vagy útburkolati jel jelzésére a járművek felállhatnak a járdára, ha a főútvonal úttestén a megállás tilos. Egyéb úton a járdán, ha útburkolati jellel nem jelölték, a megállás lehetséges, de csak úgy, hogy a járművek a gyalogosok forgalmát nem akadályozzák, ez a meghatározás azt jelenti, hogy a szabadon maradt helyen legalább két, egymás mellett haladó gyalogos zavartalan közlekedéséhez elegendő hely maradjon. Tilos megállni kapaszkodó-, gyorsító-, lassító-, valamint kerékpársávon, mivel ezek a létesítmények az úttest részei, így ezért a mellettük levő forgalmi sávon is tilos a megállás. Tilos a megállás különösen veszélyes helyen, melyet sárga útburkolat jelöl. A várakozásnál is értelemszerűen a megállás szabályait kell alkalmazni. A KRESZ-módosítás meghagyta a várakozási tilalmakat, azonban a mozgáskorlátozott személyeknek, illetve az őt szállító jármű vezetőjének olyan engedményt adott, hogy az ilyen személyszállító járművel olyan helyen is szabad várakozni, ahol ezt a többi jármű vezetőjének jelzőtábla tiltja, ezért a mozgáskorlátozott gépkocsik tulajdonosai keressék meg a lakóhelyük szerinti illetékes egészségügyi hatóságot, és kérjék járművükre azt a jelzést, mely a mozgáskorlátozásukra utal. A várakozni tilos jelzőtábla alatt elhelyezhetnek olyan kiegészítő táblát, mely akijelölt rakodóhelyet jelzi. A tábla arra utal, hogy a várakozás a kijelölt rakodóhely szabadon hagyása érdekében tilos. Az ilyen helyen a rakodó jármű is csak a folyamatos le- és felrakodás idejéig tartózkodhat, más jármű akár 5 percnél tovább is tartózkodhat ilyen helyen, ha a vezetője a járműnél marad és áruszállító jármű érkezésekor haladéktalanul lehetővé teszi annak beállását. Olyan helyen, ahol a jármű teljes terjedelmével szabad a járdán várakozni, az úttesten a járda melletti várakozás akkor is tilos, ha ezt jelzőtábla külön nem jelzi. A járdán a jármű teljes terjedelmével történő várakozást megengedheti jelzőtábla — útburkolati jel — vagy mellékúton az úttesten a megállást megtiltó jelzőtábla. Üj jelzőtábla és jogszabály határozza meg a lakó- és pihenőövezet, forgalmát. A lakó- és pihenőövezetre vonatkozó különleges előírások az ilyen övezetek — bizonyos fokig zártnak, különlegesnek tekinthető területéről kizárják az átmenő járműforgalmat. A lakó-, pihenőövezetbe behajthat a kerékpár — az ott lakók vagy odalátogatók személygépkocsija, motorkerékpárja, segédmotor-kerékpárja, az ott lakók költöztetését végző tehergépkocsi. Az áruszállítást végző tehergépkocsi legfeljebb 3,5 tonna össztömegű lehet, behajthat még áru- szállítás céljából a motoros tricikli és a segédmotoros tricikli, az oda építkezés céljából építőanyagot szállító tehergépkocsi súlykorlátozás nélkül, valamint a közmű-, közbiztonsági, közegészség- ügyi, postai gyűjtő, kézbesítő szolgálatot ellátó gépjárművek, ha ez a feladat ellátása érdekében elkerülhetetlen. (Folytatás következik)
