Békés Megyei Népújság, 1979. április (34. évfolyam, 77-100. szám)
1979-04-22 / 93. szám
1979. április 22., vasárnap jgHiUJkfiTri NDK A női egyenjogúság Katowice HMWWMVM A tengeri halászat gépesítése Vietnam MUMMMW Egy moszkvai pályaudvaron A tengeri halászat a vietnami népgazdaság egyik jelentős ágazata. A termelési folyamatom korszerűsítése és a termelékenység növelése céljából egyre több gondot fordítanak a halászat gépesítésére. Az ország halászati szövetkezeteiben a korábbi 8 százalékos gépesítettséggel szemben a munkafolyamatok jelenlegi gépesítésének foka eléri a 37 százalékot. Egy sor szövetkezet a hagyományos vitorlás dzsunkákról áttért a korszerű motoros hajóm használatára. A vietnami halászat fejlesztésében jelentős szerepet játszik ,a Szovjetunió. Így például nemrég állt üzembe két nagy teljesítményű halászhajó. A szovjet gyártmányú hajók radar segítségével keresik meg a halrajokat. Az idei év első napjaitól kezdve a vietnami halászok jelentős erőfeszítéseket tesznek a termelési terv teljesítésére — ebben az évben 600 ezer tonna halat és halkészítményt adnak a népgazdaságnak. (BJJDAPRESS — APN) A MAGYAR KULTÜRA PRÁGÁI PALOTÄJA (Fotó: CTK—KS) Metró? Busz? Villamos? Taxi? A Német Demokratikus Köztársaságban a nők 87 százaléka dolgozik vagy tanul. Az NDK lányai és asszonyai az államigazgatási apparátusban ugyanúgy jelentős szerepet játszanak, mint az ipari termelőüzemekben, a mezőgazdaságban, a különféle tudományos intézményekben, ezzel együtt is növekszik a családalapítók száma, a gyermekek vállalása. 1975-ben 181 798 gyermek született az NDK-ban. 1976- ban már 195 483, 1977-ben pedig 223 153. Nem ritka a két-, három- vagy ennél több gyermekes család. A dolgozó nő védelme sokoldalúan biztosított. A terhességi szabadságot nemrég emelték fel 18 hétről 26 hétre. A második gyermektől kezdve az anyáknak fizetett „bébiév” jár. A két- vagy több gyermekes anyák rövi- debb, heti 40 órás munkaidőben dolgoznak, hosszabb fizetett szabadság jár nékik. Ha lejár a „bébiév”, a gyermekek bölcsődébe vagy óvodába kerülnek. Jelenleg a három éven aluli gyermekek 60 százaléka kap bölcsődei elhelyezést, a 3-6 évesek 94 százalékát pedig óvodákban látják el. Az így kapott lehetőségekkel, jogaikkal jól élnek az NDK asszonyai. A törvény szerint 18 éves koruktól fogva választhatnak és választhatók. A Népi Kamarában és a megyei, járási tanácsi szervekben a választott tisztségviselők 30—36 százaléka nő. A Nemzeti Front bizottságaiban, a különféle társadalmi szervezetekben még ennél is magasabb az arányuk. A munkában való egyenjogúságot is tények igazolják. A hivatások legtöbbje ugyanúgy nyitva áll a lányok, mint a fiúk előtt. Megtalálhatók a nők mindazon ágazatokban, ahol a modem technika alkalmazása, a korszerű termelési eszközök és eljárások lehetővé teszik, hogy egészségi ártalmak nélkül vehessenek részt a férfiakkal egy sorban a feladatok megoldásában. A munkásnők között ma már kevés a szakképzettség nélküli. Az oktatás bővítésével el akarják érni, hogy 1980-ban már ne legyen üzemben dolgozó nő szakmunkás-bizonyítvány és ennek megfelelő tudás nélkül. A különböző felsőoktatási intézmények hallgatóinak csaknem 60 százaléka nő. Az NDK-ban minden negyedik polgármester, minden negyedik iskolaigazgató, minden hatodik ipari vagy mezőgazdasági vezető, minden harmadik szakoktatási és felsőoktatási vezető és minden második kereskedel- miegység-vezető nő. (BUDAPRESS — PANORAMA) Közlekedés a szovjet városokban Kuba Épül a Kongresszusi Palota A nagyvárosok egyik legbonyolultabb problémája a közlekedés. Hogyan oldják meg ezt a Szovjetunióban, ahol az állampolgárok 62 százaléka városokban él. Erre a főváros példáján kaphatjuk a legmegfelelőbb választ. Moszkva közlekedési eszközein naponta körülbelül 15 millióan utaznak. Moszkva északról délre 40, keletről nyugatra pedig 35 kilométerre terjed ki, utcáinak hosz- sza több mint 3,5 ezer kilométer. A szovjet főváros fő közlekedési eszköze a metró, amely a teljes utasforgalomul 37 százalékban részese- ( k. A moszkvai metró — bar kisebb, mint a New York-i (410 km), a londoni (387 km) és a párizsi (234 km) — forgalom tekintetében első helyen áll a világon. Moszkvában a metró a leggyorsabb és a legkényelmesebb közlekedési eszköz. A déli kerületekből az északiakba például 45 perc alatt lehe+ eljutni. A metró szerelvényei 4 percenként közlekednek, csúcsforgalom idején pedig 80—90 másodpercenként. A havannai Kongresszusi Palota, amely az el nem kötelezett országok hatodik csúcsértekezletének színhelye lesz. már építésének utolsó szakaszához ért. Az intézményt az első félév végén átadják rendeltetésének. A Kongresszusi Palotát csaknem 10 hektáros park veszi körül. Magának a palotának csaknem 200 méter hosszú és 60 méter széles az elülső blokkja, amely , háromemeletes. Belső udvarral ég hidakkal két oldalépület kapcsolódik hozzá. A plenáris ülések számára 1300 férőhelyes termet alakítottak ki. Befejezéséhez közeledik az előcsarnok építése is, melyet hatalmas kerámia falikép díszít. A plenáris ülések termében hatcsatornás, szimultán tolmácsolásra szolgáló készülékeket szereltek fel, zárt színes tv-lánc, video-tape rendszer és 16, valamint 18 milliméteres vetítő berendezések állnak rendelkezésre. Abraham Masiquez, a beruházás igazgatója az építkezés költségeit mintegy 23 millió dollárra becsülte. Véleménye szerint az épület optimális körülményeket teremt majd a csúcstalálkozó megrendezéséhez, amely az idén szeptemberben ül össze a kubai fővárosban. (BUDAPRESS — PRENSA LATINA) A munkába induló moszkvai általában többfajta közlekedési eszközt vesz igénybe. A felszíniek közül a legnépszerűbb az autóbusz, amely naponta csupán a fővárosban 5 millió utast szállít. (Országosan ez a szám eléri a 100 milliót.) Az autóbuszjáratokat, és a vonalhálózatot állandóan bővítik. Csupán az utóbbi öt évben a városi autóbuszpark befogadóképessége 1,6-szere- sére nőtt. A szakemberek az autó; buszutasok kényelmének fokozásán és a levegőt szeny- nyező anyagom mennyiségének csökkentésén munkálkodnak. Már kidolgoztak egy gázhajtású autóbuszt, amelynek sorozatgyártása rövidesen megkezdődik. Ezzel az autóbusz „tiszta” közlekedési eszközzé tehető. A trolibusz ég a villamos ... a városok legrégibb Híd a Moszkva folyón. A háttérben a Kalinyin sugárút és legfiatalabb tömegközlekedési eszköze. Moszkvában ezek szállítják az utasok 17, illetve 12 százalékát. A legújabb típusú kényelmes, nagy befogadóképességű trolibuszok zajtalanul és a levegő szennyezése nélkül közlékednek. A villamos újjászületik, ^gyorsjáratúvá válik. Sok szovjet városban — így Vol- gográdban, Szaratovban, Ki- jevben — a villamosvonalakat föld alatti alagutakba fektetik. Csúcsidőben a szerelvények percenként indulnak és óránként 75 kilométeres sebességgel közlekednék. Sikeresnek bizonyult a helyiérdekű vonatok és a metró ötvözésével kapcsolatos kísérlet is. Egyes metróállomások a helyiérdekű vonatok állomásainál vannak: a vonalak szinte egymás folytatásai, minimálisra csökkentve az átszállási időt. Moszkvának húsz taxitelepe van, 16 500 kocsival. A taxi részaránya az utasforgalomban 4 százalék. Nő a szovjet fővárosban a magánszemély autó-tulaj - donosok száma. A közleke- désyenüészet adatai szerint e kocsik adják ma a városi közúti forgalom felét. Évente majdnem 30 ezer új moszkvai autótulajdonos ül a volán mögé. A metrón és a taxin kívül valamennyi városi tömegközlekedési eszköz állami dotációt kap. E dotáció az elmúlt évben összesen 46 millió rubel volt. A viteldíjak a nagymértékben bővült és felújított járműpark ellenére hosszú évek óta változatlanok. L. Voszkreszenszkaja (APN — KS) Barátaink életéből Épül az óriás kohó 1978 közepén, a katowicei nagyhengermű üzembe helyezésével befejeződött az egyik legnagyobb lengyel ipari beruházás építésének első szakasza. Hat évvel az építkezés megkezdése után a legfiatalabb lengyel fém- és acélmű már 4 millió tonna acélt termel, az egész lengyel kohászat össztermelésének egyötödét. Mindez azonban még nem a Katowice mellett épülő óriás üzem kapacitásának csúcsa; nemrég kezdték meg az építkezés második szakaszát. Ennek során a legfontosabb a folyamatos üzemelésű meleghengermű építése, amelyet „kétezres hengerműnek” is neveznek: a hengerelt lemez szélessége ugyanis 2000 milliméter. Évente 4,5 millió tonna lemez hagyja majd el ezt az üzemrészt. Nehéz feladat vár a hideg- hengermű építésén dolgozó építő-szerelő brigádokra is, itt évente 2 millió tonna lemezt fognak gyártani. Egy 3,3 millió tonna kapacitású kokszoló és egy folyamatosan üzemelő acélöntöde létesítését is tervezik. Az új hengerművek megfelelő üzemeléséhez át kell építeni a kohók nyersanyag- feldolgozó részlegeit is. Mindehhez rengeteg építőelem, berendezés szükséges — ennek egy részét külföldről szerzik be. Az eddigiekhez hasonlóan a legnagyobb külföldi szállító a Szovjetunió lesz, ahonnan 70 ezer tonna új berendezés érkezik. A Katowice Kohómű építésének második szakasza előkészítésénél jelenleg a tervezőknek jut a legfontosabb szerep. A bonyolult beruházási problémákkal majd 50 lengyel tervezőiroda foglalkozik és szorosan együttműködnek szovjet kutatóközpontokkal is. A munkálatok befejezése után a Katowice Kohómű évi termelési kapacitása 1983-ban eléri a 9 millió tonna acért. Witold Domagalsi (INTERPRESS—KS) Éljen és erősödjék a kommunista világmozgalom internacionalista összefogása!
