Békés Megyei Népújság, 1977. október (32. évfolyam, 231-256. szám)
1977-10-12 / 240. szám
BÉKÉS MEGYEI Világ proletárjai, egyesüljetek! N E PUJSAG MEGYEI PÁRTBIZOTTSÁG ÉS A MEGYEI TANÁCS LAPJA 1977. OKTÓBER 12., SZERDA Ára: 80 fillér XXXII. ÉVFOLYAM, 240. SZÁM II megyei tanács vb-iiléséríil jelentjük Sok a befejezetlen beruházás Gyulán, a fehér-körösi duzzasztóműnél a KÖVIZIG gyulai szakaszmérnökségének dolgozói megkezdték a fenékgát építését. Ennek elkészülte után a Fehér-Körös alacsony vízállásánál is elérhető, hogy elegendő víz kerüljön az Élővíz-csatornába, amellyel Gyula és Békéscsaba iparivíz-ellátását biztosítják. Az építők vállalták, hogy a kétmillió forint értékű beruházással november 7-re elkészülnek Fotó: Béla Ottó WMWVUWWWWMWWWWMWWUWMWWWM Szervezettebb munkával, jobb együttműködéssel csökkenthető a kocsihiány Lázár György fogadta B. Castillát Lázár György, a Miniszter- tanács elnöke kedden a Parlamentben fogadta Belarmino Castillát, a Kubai Köztársaság Minisztertanácsának elnökhelyettesét, a magyar— kubai gazdasági és műszakitudományos együttműködési bizottság kubai tagozatának elnökét. A szívélyes, baráti légkörű találkozón részt vett Szekér Gyula miniszterelnökhelyettes, a bizottság magyar tagozatának elnöke, valamint Jose Antonio Tabares del Real, Kuba budapesti nagykövete. Nguyen Thi Binh Budapesten Nguyen Thi Binh asszonynak, a Vietnami Szocialista Köztársaság oktatási miniszterének vezetésével kedden delegáció érkezett hazánkba, Polinszky Károly oktatási miniszter meghívására. A küldöttséget a Ferihegyi repülőtéren Polinszky Károly fogadta. KIS CSABA, AZ MTI TUDÓSÍTÓJA JELENTI: Kedden a kora reggeli órákban leszállt a Szovjetunióban a Szojuz—25 ŰEha- jó, amely Vlagyimir Kbval- jonok és Valerij Rjumin űrhajósokkal vasárnap rajtolt. Mint jelentettük, az űrhajó — a megközelítés során észlelt rendellenességek miatt — nem kapcsolódott ösz- sze a Szaljut—6 űrállomással. Az űrhajósok visszatérése teljes biztonsággal történt, a pálya alakulásának megfelelő időpontban. Kovaljonok és Rjumin elvégezte a leszállás előtt az űrhajó szükséges orientációját, megfelelő beTegnap, október 11-én dr. Szabó Sándor általános tanácselnök-helyettes elnökletével ülést tartott a Békés megyei Tanács Végrehajtó Bizottsága. Első napirendi pontként az adópolitikai feladatok végrehajtásáról, majd Bereczki András vb-tervosz- tály vezetőjének az V. ötéves tanácsi terv teljesítésének eddigi tapasztalatairól szóló előterjesztését tárgyalta meg a testület. Békés megye V. ötéves tanácsi fejlesztési terve széles körű költségelemzésen alapul. Megvalósításának kulcskérdése a kivitelezés. Már a terv készítésekor gondot okozott, hogy az igényekhez képest viszonylag szűk volt a kivitelezői kapacitás. Ezért került sor a feladatok sokoldalú egyeztetésére. Elsősorban a célcsoportos lakás- program megvalósítására gyakorolt kedvezőtlen hatást, hogy megyénk legnagyobb kivitelezőjénél — a Békés megyei Állami Építőipari Vállalatnál — a poligonüzem rekonstrukciója elhúzódott. Igaz, hogy időközben megyénk új kivitelezővel gyarapodott, mégpedig a DÉLÉP-pel. Zömmel ez a vállalat végzi az OTP-társas- házak építését. Tagadhatatlan, jelentősen segíti az állami építőipar munkáját, pótolja a kivitelezésben korábban mutatkozó foghíjakat. Az igazsághoz azonban az is hozzátartozik, hogy csak a korszerű technológiájával gazdagította ez a vállalat állítását, majd bekapcsolták a fékezőrakétákat. A fékezés folyamata után az űrhajóról levált a visszatérő egység, amely a megadott pályára tért rá. Az atmoszférában ez a rész a szokott módon fékeződött, ezután ejtőernyővel szállt le a Földre. A Föld felszíne fölött közvetlenül működésbe léptek azok a kisebb hajtóművek, amelyek az űrhajó szilárd talajra érkezésénél az ütközésmentes leszállást biztosítják. A Szojuz—25 moszkvai idő szerint reggel hat óra 26 perckor ért földet, Cenino- grád városától mintegy 185 kilométerre északnyugatra. A két űrhajós jól van. megyénket, munkaerővel viszont nem. A tapasztalatok szerint sajnos a takarékos, a gazdaságos beruházási szemlélet nem vált általánossá. Az olcsó, a hagyományos kivitelezésre alig akadt vállalkozó. Az ÉPSZER Vállalat sem tud teljesen megbirkózni a feladatokkal. Végeredményben emiatt nőtt meg a beruházások átfutásának ideje. Azaz sok a folyamatban levő beruházás. Mindez többlet- költséget von maga után. A feszültségeket csak a meglevő erőforrások ésszerű felhasználásával lehet feloldani — állapítja meg a megyei tanács vb tervosztályának előterjesztése. Az eddigi eredmények is ezzel magyarázhatók. A beruházási programot a technológiai változásokhoz igazították. A célcsoportos lakásépítkezés 1976- ban kedvezően alakult, s ebben az évben is jól halad. A Miért mentek el? Munkásfórum Munkásfórumot tartottak tegnap délután a Hajtóművek és Festőberendezések 5. sz. Gyárában Békéscsabán, a Berényi úti telepen. A mintegy 40 munkás részvételével lezajlott beszélgetésnek hagyományosan vett napirendje nem volt, azt a célt szolgálta „csupán”, hogy a gyár vezetői az egység életének mindennapos problémáiról tájékozódjanak a dolgozók körében. Számos, a termelést alapvetően befolyásoló kérdés került terítékre. Megkérdezték például a dolgozók, miért kellett csaknem a mai napig feszített tempóban túlórázniuk, ha a termékek még mindig a gyár udvarán állnak, mert a MÁV nem tudja elszállítani. Horváth Ferenc raktáros — egyebek között — elmondotta: az eddigieknél sokkal jobban kell a teendőket beosztani, hogy az év végi hajrára ne legyen Tegnap délelőtt 9 órakor Békéscsabán, a Fenyves Szálló tanácskozótermében lapunk művelődéspolitikai rovatának munkatársait közös megbeszélésre hívta meg a a Békés megyei Tanács művelődésügyi osztálya. Az eszmecserén — melyre első alkalommal került sor — dr. Becsei József, a művelődés- ügyi osztály vezetője köszöntötte a megjelenteket, majd Szak Bálint a közoktatás, Ambrus Zoltán a közművelőbölcsődei és az óvodai, valamint más lakáshoz kapcsolódó beruházás kivitelezése zökkenőmentes. Előreláthatóan a mostani tervidőszakban a gyermekintézmények több hellyel gyarapodnak megyénkben, mint azt tervezték. Megfelelő az egészségügyi és a művelődésügyi intézmények fejlesztésének üteme. A nehézségek ellenére megvan a lehetőség arra, hogy az V. ötéves tanácsi terv teljesüljön. A hátralevő időszakban azonban hatékonyabban kell gazdálkodni a kivitelezői kapacitással. Elsősorban a megyei szintű feladatok teljesítésére kell fordítani a legtöbb figyelmet. A végrehajtó bizottság az előterjesztést hozzászólásokkal és javaslatokkal kiegészítve fogadta el. Ezután előterjesztésekről tárgyalt a testület. a HAFE-ben szükség. Többen mondták el véleményüket arról is, miért lépett ki az idén több mint 30 munkás a Berényi úti üzemből. Az eltávozottak egy része nem volt eléggé képzett szakember — állapították meg a jelenlevők —; viszont jó munkások is elhagyták az üzemet, részben a másutt ígért magasabb bérért, részben amiatt, mert egy-egy rosszabb brigádban keveset kerestek. Bőven akad változtatni való mindezekben és a munkakörülményekben is (zajosak a műhelyek, nem megfelelő az üzemen belüli közlekedés stb.). A gyors megoldás egyre szükségesebb, hiszen a HAFE-nek jö-. vőre 430 millió forintot kell megtermelnie, és ehhez szakképzett, jó munkások kellenek. — v. j. — dés tennivalóiról tartott rövid tájékoztatót. Lapunk részéről Enyedi G. Sándor főszerkesztő és a művelődéspolitikai rovat munkatársai mondták el véleményüket és terveiket munkájukat illetően. A tanácskozás részvevői kiemelten hangsúlyozták annak hasznosságát, hogy időszakonként közös megbeszéléseken vitassák meg a so- ron levő feladatokat az újságírók, a közoktatás és a közművelődés megyei irányítói. Az őszi forgalom évek óta visszatérő problémája, hogy az igényekhez képest kevés a vasúti kocsi, a MÁV nem tudja teljes egészében kielégíteni a fuvaroztatók megrendeléseit. Tulajdonképpen mi az oka a kocsihiánynak és hogyan lehetne elkerülni? A kérdésre a MÁV Vezérigazgatóságán válaszoltak az MTI munkatársának. A kocsihiánynak sokféle oka van. Hozzájárul például — bár kisebb mértékben — a vagonok állapota is. Az élelmiszer, az élő állat szállításához a közegészség- ügyi szervek nem engedélyezik ' akármilyen vagonok felhasználását, ezért sokszor1 háromszor-négyszer több kocsit kell küldeni a feladóhoz, hogy ki tudják állítani belőlük a szállítmányhoz elegendő mennyiséget. Olyan kocsi például, amelyben előzőleg ömlesztett műtrágyát, vegyszert szállítottak, más célra szinte nem használható fel, még alapos mosás után sem. Naponta 1000— 1200 kocsi áll tisztítás, mosás miatt. Annak ellenére, hogy az őszi forgalom idején igyekeznek gyorsítani a munkát, sok kocsi esik ki az elengedhetetlenül szükséges javítások miatt is. A MÁV mintegy 52 ezer üzemelő vagonnal szolgálja a fuvarozókat. Ez a kapacitás lényegében fedezné is a szükségletet, ha a szállítási igény januártól decemberig, havonta és hetenként egyenletes lenne. Az év első hónapjaiban azonban messze nem használják ki a vasút teljesítőképességét, így később óhatatlanul torlódnak a szállítási tennivalók. Ezért szorgalmazzák évenként visszatérően az első negyedévi előszállításokat, azt, hogy azokat az árukat, amelyek nem a folyamatos termeléshez kellenek, s amelyeknek nem árt a tárolás, az első félévben továbbítsák a felhasználás helyére. A kedvezményes előszállítási akció — bár jobban sikerült az előző évinél — az idén sem érte el teljesen a kívánt eredményt. Alapvető probléma tehát, hogy most, az őszi forgalom idején már nehezen pótolható a korábbi elmaradás, bár a vasút az év kilenc hónapjában is a tervénél 829 ezer tonnával, a tavalyinál 2,2 millió tonnával több árut szállított el. Az alapvető fuvarozási igényeket tehát lényegében kielégítette a MÁV, a kereslet zavartalan kielégítését akadályozó kocsihiány azonban ebben az időszakban már szinte állandósult. Megszüntetéséhez a vasút igyekszik hasznosítani a szállítás szervezésében rejlő tartalékokat, csökkenti a kocsit orduló-időt; intézkedett az igazgatóságok területén, az állomásokon szabálytalanul tartalékolt vagonok üzembe állításáról. Belső rendelkezésein túlmenően sokat vár a vasút a fuvaroztatókkal való szorosabb együttműködéstől. Az árufuvarozásban — akárcsak a személyszállításban — nem engedhető megszakítás, az, hogy a hét végén kihasználatlanul álljon az értékes járműállomány. Kedvező, hogy a mostani nehéz szállítási helyzetben a szombat-vasárnapi rakodásra egyre több vállalat mutat hajlandóságot. Szeptember utolsó szombatján például 10 520, vasárnap 8318 kocsit raktak meg és 10 806, illetve 9918 kocsit raktak ki. A korábbi időszakhoz képest elismerésre méltó teljesítmény még jobb lehetne, ha a vállalatok gyorsítanák is a rakodási munkákat, nem használnák raktárnak a vasúti kocsikat. Az első félévben például 7,9 millió órát tett ki a késedelmes rakodás, ennek elkerülésével 2,4 millió tonna áruhoz lehetett volna kocsikapacitást biztosítani. A szervezettebb kocsiellátást segíthetnék a vállalatok azzal is, ha csak annyi vagont kérnének, amennyire feltétlenül szükségük van. A szállítási feszültség következtében ugyanis nem egyszer alaptalanul túlzottak az igények. Szeptember 25-én például 9129 vagont kértek és kaptak, viszont csak 8318-at raktak meg a vállalatok, tehát 811 vagonnal többet rendeltek a kelleténél. A MÁV idei eddigi, lényegében kedvező — a nehéz, feszültségekkel teli fuvarozási helyzet ellenére elért — teliesítménye azt, igazolta, hogy szervezettebb munkával, a vasútnak és a fuvaroztatóknak a népgazdasági érdekeket szem előtt tartó szoros együttműködésével, ha nem is szüntethető meg, de enyhíthető a kocsihiány, végső soron teljesíthetők a nagyobb szállítási feladatok is. Képünkön: az űrhajósok, Kovaljonok és Rjumin Leszállt a Szojuz—25 —di Tanácskozás a közoktatásról és a közművelődésről
