Békés Megyei Népújság, 1977. január (32. évfolyam, 1-25. szám)
1977-01-08 / 6. szám
IV! A: Világ proletárjai egyesüljetek! A MEGYEI PÁRTBIZOTTSÁG ÉS A MEGYEI TANÁCS LAPJA 1977. JANUÁR 8., SZOMBAT Ära: 1,— forint XXXII. ÉVFOLYAM, 6. SZÁM BÉKÉfpSABAI TERMÉKEK ANGLIÁBA, LÍBIÁBA. SVÉDORSZÁGBA (3. oldal) KÖZBIZTONSÁGI RAZZIA BÉKÉSCSABÁN (4. oldal) VÁLTÁS (4—5 oldal) PARTNEREK V06Y ELLENFELEK? Szorult némi szellemesség Is, nemcsak gúny abba az üzemi bölcsességbe, hogy a kötbért bármeddig forgácsolják, alkatrész nem lesz belőle. Amit kézen lek. vő úgy értelmezni, mint a vál- ialatok közötti kapcsolatok sajátos ízű kritikáját, a kooperáció görbe tükrét. Sajnos, a kritika indokolt, a görbe tükör a valóságot mutatja. Sok a gond, s még több a buktató a gazdasági élet e terepén. Nemcsak perek, kötbérek, a vitás ügyekről készült jegyzőkönyv-hegyek bizonyítják ezt, hanem azok az ismétlődő zavarok is amelyeket előre számításba vehet szinte valamennyi vállalat, ha vannak kooperációs partnerei. Megközelíti az ezerhatszázat a szocialista ipar vállalatainak száma, s ez csak az ipar! Ha most a többi népgazdasági területen levő termelői egységeket, intézményeket is figyelembe vesszük, akkor már némi sejtelmünk lehet a cégek közötti koo. perációs kapcsolatok bonyolultságáról, holott a puszta számok vezérlik okoskodásunkat. Told- juk meg tehát egy további adalékkal az eddigieket, mégpedig azzal, hogy hazánkban több mint egymillió termékfélét állítanak elő. Egymillió buktató? Ezt persze túlzás lenne feltételezni, azt viszont nem, hogy minél bonyolultabb, sokrétűbb a végtermékek kibocsátóinak feladata. annál nagyobb a kooperáció szerepe. A zavartalan kooperációé, természetesen. Amire jó néhány helyen azt mondják, szép álom, legalábbis a mai tapasztalatokhoz mérve. A kettő közötti távolság magyarázza azt a fokozódó figyelmet, mely tudományos kutatások és tanácskozások, központi- intézkedések, jogszabályi rendelkezések formájában a vállalatok kooperációs kapcsolatainak napjainkban kijut. A szerszámgép hat-hétszáz, egy autóbusz 1800—2000 féle alkatrészt foglal magába. E cikkek egy része a kereskedelmi forgalomban kapható áru, másik része viszont kooperációban születő termék. A közúti járműgyártásban lényeges kötelezettségekkel szereplő vállalatok száma meghaladja a százat, azaz elég egyetlen partner gondatlansága vagy felületessége, s máris veszélybe kerül a kilencvenkilenc társ folyamatos munkájának eredménye. A kooperáció tehát egyszerre üzleti tevékenység és erkölcsi felelősség, s ez utóbbi súlya még nagyobbra nő, ha a gyártó monopolhelyzetben van, azaz partnerei máshová, másokhoz nem fordulhatnak igényeikkel ; esetleg panaszaikkal, megtehetik ezt, ám az már a veszett fejsze nyelének emelge- tése. Arról nem beszélve, hogy a panaszkodó, okvetetlenkedő, a jogait komolyan vevő cég köny- n.ven fejére vonja a mulasztó, de nyeregben levő szállító haragját, s legközelebb szerződést sem kötnek vele, „tanulja meg, nem érdemes ugrálni ’. Márpedig nagy szükség lenne az ugrálókra, azokra, akik hisznek a munka, s benne a kooperációs munka megszervezhetósé- gének döntő jelentőségében. Nehézségeink tekintélyes része ugyanis nem a dolog; javak, eszközök szükségesnél kisebb mennyiségére, hanem ezek rossz hasznosítására vezethető vissza, s ebben alaposan részes az akadozó kooperáció. Lusta lónak korbács az abrakja, csakhogy e képletes szólásban a legtöbb baj éppen a korbáccsal van. Mert sűrűn nem több e holmi, mint kérlelő telefonbeszélgetés, esdeklő hangú sürgető levél. Azaz a ..lustaságnak”, a kooperációs kötelezettségek lassú, nem az előírás szerinti minőségű, meny. nviségű stb. teljesítésének a kö- lelességmulasztó számára ritkán támad következménye. Ami tehát megtehető volt tegnap veszélytelenül, az holnapra is megoldásként kínálkozik, s állandósulnak a zavarok, mivel hatásuk hullámmozgásként tér. jed. Egy szállító tíz másikat állít fejre, de mert e tíz legtöbbször Sízintén kooperál, tucatszám ránthatnak magukkal másokat, mígnem a hatás visszaér oda. ahonnét elindult, s most már azok mondják, nem mi. hanem partnereink a ludasak abban, hogy... Bűvös körnek tűnhet, de nem az, hanem a rendezetlenség es a szervezetlenség sokszoros kölcsönhatásokkal átitatott szövevénye. Éppen a már cikkünkben említett közúti járműgyártás bi. zonyitja be immár hónapok óta — a kooperációs szállítások korábbinál rövidebb, s mégis betartott határidejével —, hogy a vállalatok termelési együttműködése megszervezhető, kiegyensúlyozható. Amihez kellettek minisztériumi intézkedések, ám elsősorban az szükségeltetett, hogy a cégek belássák egymásnak, partnerek s nem ellenfelek. Megtörténhet ugyan, hogy részérdekeik átmenetileg szembe kerülnek, érdekeik égé. sze azonban közös utat jelöl ki, s ha hosszú távon bo'dogulni akarnak, akkor ezen kell járniuk. A rosszul értelmezett tekintély, a monopolhelyzetre támaszkodó magabiztosság, a kis- és nagyvállalatok méretek s nem feladatok szerinti rangsorolása, a szerződésszegések elsimítása külön-külön is akadálya, s együtt még inkább gátja a kooperációs kapcsolatok egészségessé tételének. Az előbbiekben nem szerepelnek a kooperáció pénzügyi, technikai, technológiai tényezői, s szándékos az egyoldalúság. A tapasztalatok szerint ugyanis szemléleti, munkamódszerbeli fogyatékosságok, felületességek következménye a zavarok többsége, s csak kisebb részük köthető az említett, megfogható elemekhez. Amiből már egyszerű levonni a következtetést: rendet tenni is elsősorban a fejekben kell, s akkor a partneri kapcsolatokban szintén rend lesz. A dühös ellenfelek rájönnek, hogy társak, haladni nem lökdösődve, hanem összekarolva tudnak. Lázár Gábor I Űj üzem — új profil Dinamikusan fejlődik a HÁFE békéscsabai gyára A Hajtómű- és Festőberendezések Gyára Berényi úti telepén. Béli éscsabán hat darab léghevítö berendezést készítenek szovjet exportra Fotó: Demény Néhány évvel ezelőtt új nevet I kapott a HAFE: Hajtómű, és Felvonógyárból Hajtómű- és Festőberendezések Gyára lett. A névváltozás természetesen a profilváltozást is tükrözte, így volt ez a HAFE 5-ös számú békéscsabai gyárában is. A változás érzékeltetésére elég talán egymás mellé állítani két számadatot: a csabai gyár éves ter- I ve 1975-ben 90 millió forint volt, az idén már 350 millió. A fejlődés tehát dinamikus és ez elsősorban egy új terméknek, a festőberendezésekhez szükséges villamos automatikáknak kö_ szönhető. Ebben az évben már 290 millió forint értékben készülnek Békéscsabán a korszerű vezérlőberendezések. Gyártmányaik zöme a Szovjetunióba kerül, ahova a HAFE komplett íes. téksorokat szállít. A gyár másik korszerű terméke a különböző zártpályás szállítóberendezések, az úgynevezett A COOPTOURIST elmúlt évi | forgalmáról és az idei utazási j lehetőségekről tartott sajtótájé- ! koztatót pénteken Lesták Pál, a szövetkezetek utazási irodájának vezérigazgatója a Budapest Szállóban. A vállalat szervezésében 1976- ban több mint 200 ezren utaztak ! külföldre, érkeztek Magyaror- j szágra. ezen belül mintegy 80 ezer a belföldi utazásokon résztvevők száma. Különösen sikeresek voltak a több országot érintő ' Rákóczi-emléktúrák és a különféle nemzetközi szövetkezeti na. pokra szervezett kiutazások. 1977-ben mintegy 8—10 százaié- 1 konvejorok. Ehhez is készülnek Békéscsabán automatika elemek és a hajtóművek egy része is ezekbe a berendezésekbe kerül. Hajtóművekből egyébként 60 millió forint értékű szerepel a gyár 1977-es tervében. A profilváltozással és a nagy I termelésfelfutással egyidőben megkezdték a gyár kiköltöztetését a Berényi úti ipartelepre. Ta. valy megvásárolták a volt vasipari szövetkezet épületeit, és ! itt dolgozik most a gyár lakatos- 1 részlege. Már készülnek a tervek j a végleges kitelepülésre is, mert i 1980-ig városrendezési okokból I el kell hagyni a Kazinczy utcai > telepet. Ezt egyébként nem bán- j ják, mert a szűk helyen már. nem i lehet fejleszteni a gyárat és emi- j att a munkakörülmények is elég rosszak. A Berénvi úti ipartelepen ele- j gendő terület áll a gyorsan fej- ' lődö . gyár rendelkezésére. Itt J valósul meg 1980-ig a 120 miikos forgalomnövekedést irányzott elő a COOPTOURIST. Szélesedik a külföldi utak választéka, így egyebek mellett Szibáriá. ba, Kubába, Indiába, Thaiföldre és Észak-Afrikába juthatnak el magyar szövetkezeti tagok a | vállalat szervezésében. A szolgáltatások színvonala is tovább növekszik, a belföldi és külföldi utak lebonyolítását nagyban megkönnyíti a COOPTOURIST I saját autóbuszparkja. Különö- | sen örvendetes, hogy a belföldi ; viták árai nem emelkednek, s a külföldi programok közül is csak néhánynak tervezik az áremelését. lió forintos beruházás, méllyel valósággal újjászületik a HAFE 5-ös számú gyára. Az új üzemcsarnokok 74 millió forintba kerülnek. a többi pénzből modern gépeket vásárolnak. A folyamatos termeléshez elengedhetetlenül szükséges forgóalapok feltöltésére 140 millió forintot fordítanak az ötéves tervidőszak végére. A beruházás befejezése után a megye egyik legkorszerűbb ipari üzeme lesz a HAFE békéscsabai gyára. A náluk készülő termékek nagy része exportra kerül maid nemcsak a KGST, hanem a tőkés országokba is. Portásfülkéből vezérelhető ipari kapu A Hódmezővásárhelyi Fémtechnikai Vállalatnál nemrégiben kezdték meg svéd licenc alapján a távirányítású — portásfülkéből gombnyomással vezérelhető — ipari kapuk sorozatgyártását. Az alumíniumkapuk teleszkópos rendszerű elemei felfelé egymásba tolódnak, így a kinyitáskor nem foglalnak el értékes üzemi területet. A vállalatnál most elkészítették az új rendszerű nyílásszáró szerkezet téliesített változatát: eszerint a kapunyílásba megfelelő berendezéssel meleg levegőt Hivatnak. Ez meggátolja télen a külső hideg bejutását, bentről pedig a meleg eltávozását, tehát a csarnok lehűlését. Ilyen típusú kapukat készítenek épülő hazai nagyüzemeinknek, így a paksi atomerőműnek, a szegedi gázfeldolgozónak. s tervezik, hogy a KGST-országok számára is gyártanak hasonló szerkezeteket. Bővülő programok, új utazási lehetőségek A COOPTOURIST sajtótájékoztatója
