Békés Megyei Népújság, 1975. szeptember (30. évfolyam, 205-229. szám)
1975-09-20 / 221. szám
Á hallássérültek iskolájában Hazánkban a becslések szerint egymillió, az NSZK-ban hárommillió, Svédországban 650 ezer ember szenved haíláselégtelenségben >— hogy csak néhány adatot ragadjunk ki a világstatisztikából. A halláselégtelenséggel született gyerekek nem süketek, csupán sérültek. Ezt a fogyatékosságot ma már meg lehet szüntetni, ha fejhallgatón keresztül éveken át való kezeléssel, a normálisnál jóval nagyobb, 130—140 decibel erősségű hanggal „tréningezte,tik” a fülüket Ma már ezen az elven oldják meg a hallássérült gyermekek oktatását is, a „tréningeztetést” egybekötve az oktatási tananyag ismertetésével. Az NSZK egyik villamossági gyára e célra olyan vezeték nélküli hallóbeszélő berendezést szerkesztett, melynek segítségével az összes tanulók és a tanár állandó hangkapcsolatban állnak egymással. A tanulóknak nem kell többé egy bizonyos helyen ülve maradniuk, hiszen a sok bosszúságot okozó hosszú kábel nélkül szabadon mozoghatnak a tanteremben. A központi mikrofon által felfogott hang igen nagy erősítéssel jut a fülhallgatókba. A teleppel működtetett kis erősítőt nyakba akasztható dobozba zártan viszi magával a tanuló. Forgatjuk a glóbust Lyukak az őserdő közepén Tánczene ésnagyothallás A floridai egyetem kutatói arra voltak kíváncsiak, hogy a hangos tánczene okoz-e hallás*- károsodást. E célból mérték fiatalok egy csoportjának a hallásérzékenységét mielőtt táncolni mentek, és miután elhagyták a tándhelyiséget. Méréseik szerint átmenetileg valamennyinek csökkent a hallása, átlagban 10 decibellel (db), de akadt egy olyan fiatal is, akinek a halláscsökkenése 35 decibelt tett ki. (Mivel a decibelskála logaritmikus, 10 db százszoros, 20 db pedig már ezerszeres érzékenységcsökkentést jelent.) Különösen a nagy rezgésszámú (magas) hangokkal szemben tompult a hallásuk, vagyis az öregkori nagyot- halláshoz hasonló tünetek léptek föl náluk. A foglalkozással járó zajártalmak vizsgálatából ismeretes, hogy a 86 db-nél nagyobb hangerősség állandó hatására fokozatosan nagyothallás alakul ki. Az említett kutató- csoport méréseket végzett a tánchelyiségben is. Közvetlenül a zenekar előtt 120 db, a tánchelyiség közepén 106—108 db. hangerősséget találtak. Csak a tánchelyiségtől 30 m távolságra csökkent a hangerősség 90 db-re, a zaj-szint tehát még ott is a károsodás! küszöb fölött volt. Miközben egy pilóta a Venezuela délkeleti szélén elterülő, eddig csak részben feltárt őserdők felett repült, az egyik óriási táblahegy megkerülése után nagy, kör alakú „őserdő- lyukakat” fedezett fel. Miután az őserdőlyukakat a következő felderítő repülés során lefényképezték és radarral megvizsgálták, a venezuelai természettudományi társaság a'venezuelai Amazonas-terület fejlesztésével megbízott hatósággal közösen és a venezuelai légierő segítségével expedíciót szervezett az említett táblahegy környékére. Az expedícióban részben a növényzet, részben az állatvilág tanulmányozása céljából botanikusok, orchideakutatók, barlangkutatók, geológusok, ornitológusok, régészek és alpinisták vettek részt. A vállalkozás eddigi eredményeit az Umschau folyóirat ez idei 12. száma ismerteti. A legnagyobb lyuk a felső szélén 390 méter átmérőjű, 375 méter mély és átmérője a talajjal egy magasságban 300 méter. E lyuk szélétől körülbelül 500 méter távolságra tátong egy másik, valamivel kisebb szakadék. A két lyuk geológiai nélkül. viszonyai nagyon hasonlóak, ami igazolja a feltevést, hogy egy föld alatti karszt- vagy folyórendszer révén összeköttetés, ben van egymással, minthogy mindkét lyukban sziklarésekét, alagutakat, barlangokat és kisebb vízfolyásokat találtak. A lyukak belsejében állandóan 90 százalékos nedvesség és 18 Celsius fok hőmérséklet uralkodik. A Nap a lyukak mélyén csak 11 és 14 óra közt süt. Ezzel szemben a hegv csúcsán a hőmérsékletben 24 órán belül több mint 25 Celsius foknyi ingadozás tapasztalható. Ott fenn a levegő nedvességtartalma is állandóan változik. A Nap szinte egész évben naponta 12 óra hosszat süt. A szakadékokban a környezeti viszonyok — amelyek észrevehetően különböznek a táblahegy felszínén tapasztalt viszonyoktól — természetszerűen az állat- és a növényvilágban más fejlődési eredményeket érleltek. mint a hegyen, annál is inkább, mivel a lyukak korát körülbelül' 1400 millió évre becsülik. Az első értékelések és talált anyagok igazolták ezt a következtetést. Az alpinisták, akik leszálltak a . lyukak fenekére, összesen 200 madárfajtát, valamint békákat, kétéletűeket, gyíkokat, húsevő növényeket és orchideákat hoztak a felszínre. Beszámoltak továbbá arról, hogy a lyukak fenekén 25 méter magas fákat is találtak. Mind az állatoknál, mind a növényeknél részben olyan fajták találhatók itt, amelyek sem a közeli táblahegyen, sem a Szomszédos hegytömbökön nem fordulnak elő. A mutációk és szelekciók következtében a jelek szériht a lyukakban az évek milliói során részben önálló „világ” keletkezett. Az összegyűjtött mintákat jelenleg a caracasi központi egyetemen vizsgálják.-......................- . ■— "1 1————Tudnivalók az új KRESZ-ről Január elsején életbe lép A motorizáció gyors fejlődése szükségessé tette, hogy az eddigieknél hatékonyabb szabályokkal segítsük a biztonságosabb közlekedést. Sok olyan rendelkezési van az új KRESZ-ben, amely ezt a célt jobban szolgálja. Mindenki közlekedik! A közútjainkat járművel, vagy gyalogosan mindenki igénybe veszi. A személy- és vagyonbiztonság, a zavartalan közlekedésáramlás megköveteli, hogy a közúti közlekedési szabályokat a szükséghez mérten mindenki megismerje és betartsa. A Békés megyei Közlekedésbiztonsági Tanács az új KRESZ életbe lépéséig a lehetőségek kihasználásával kívánja a. lakosság minden rétegével megismertetni a sokszor — életet védő szabályokat. Bízunk abban, hogy a megye lakossága megérti és segíti törekvésünket. A különböző tanfolyamokon, előadásokon és szemléltető anyagok terjesztésén kívül a megyei és üzemi sajtók hasábjait is felhasználjuk a szábályismertetésre. A Békés megyei Népújság hetenként egyszer közli az új KRESZ legfontosabb rendelkezéseit A szabályok megismerése és megtartása alapvető feltétele a biztonságos közlekedésnek. Ideális állapot az lenne, ha minden közlekedő ember a szabályok megtartásával venné igénybe közútjainkat. A szabály elhárító rutin, az előrelátáson alapuló közlekedési érzék, a „veszély távol tartó” közlekedés, vagy idegen szóval a def- fenzív vezetés legfontosabb feltétele: a másokhoz való tökéletes alkalmazkodás, A rutinos gépkocsivezetők például a közlekedő partnerek mozgásából, magatartásából következtetni. tudnak azok szabályszegésére és a veszély elhárítása végett elsőbbségi jogukról is lemondanak. A védekező közlekedés írott és íratlan szabályok, erkölcsi normák betartását ts feltételezi. Fontos, hogy1 a közlekedő ember nagy önakarattai alakítsa ki a maga közlekedési fegyelmét: A tilosat sose tegye. Még akkor se szegje meg a szabályokat, ha azt mások nem látják, vagy rendőr nincs a közelben. A járművezető ne fogyasszon alkoholt, mert előbb-utóbb súlyos következménye lehet. A kötelezően előírtat mindig tartsa meg. Még akkor is, ha teljes jóhiszeműséggel hihet abban, hogy nincs rá szükség. Sok tragédiát okozott már például a „STOP”-tábla szabályának a be nem tartása, az elsőbbségadási kötelezettség figyelmen kívül hagyása, a sorompó nélküli vasúti átjárónál a megállási kötelezettség elmulasztása. Ha a helyzet úgy kívánja mondjon le a jogszabály által biztosított jogáról,. Nem biztos, hogy a közlekedő partner is betartja például az áthaladási elsőbbség szabályait, vagy tiszteletben tartja a jobbkéz-szabályt. Az elvitathatatlan jogával is csak akkor éljen, ha meggyőződött, hogy azt mások is elismerik és tiszteletben tartják. Útkereszteződésben tartsa fontos szabálynak, hogy csak akkor éljen elsőbbségi jogával, ha az elsőbbséget másoktól megkapta. A járművezetőknek az írott szabályokon kívül sok egyéb körülményt is figyelembe tóll még venniük. Ezek közül néhányat megemlítek. v A saját kort: A reflexek fiatalabb korban gyorsabbak, mint idősebb korban. A fiatalabb korban viszont kevesebb a tapasztalat. de ezt semmiképpen sem pótolja a gyorsabb reflex. A vezetési gyakorlatot: A sok vezetés, a ..veszélyélmények” rutint biztosítanak Sebesség, tér, távköz megválasztásában nagy szerepe van a vezetési gyakorlatnak. Az egészségi állapotot, pihentséget: A betegség és a fáradtság rendkívüli módon befolyásolja a vezetést. Elvonja a figyelmet, lassítja a reflexeket. Az idegállapotot: A gond és Izgalom rossz úti társak. Ha kénytelenek vagyunk ezeket magunkkal vinni, kisebb sebességgel és nagyobb távolságtartással közlekedjünk. A napi vezetésben töltött időt: A kezdés, a „bemelegedós” időszaka a legveszélyesebb. A hosszabb vezetés fáradtsága viszont lassítja a reflexek működését. A gépkocsi tulajdonságait: Az idegén, az alkalmi gépkocsit nem ismerjük. A gépkocsi állapota a biztonságot befolyásolja. Az úttest állapotát: A kiépítettség, síkosság a biztonságos haladást befolyásoló tényezők. A napszakok változásait, az időjárási viszonyokat: Éjszaka nagyobb távközt kell tartani. Előzésnél a szembe jövő jármű fényének távolsága megtéveszthet. Szürkületkor nagy a tévesztés lehetősége. Köd esetén a tompított ,.fénv és a helyes érzékkel megválasztott sebesség lehet az egyetlen segítségünk. A közlekedő partnert: A közlekedő emberek sokfélék. A tapasztalatlan, az idegroncs, .az agresszív típusú és a nyugodt, megfontolt' vezető egyaránt megtalálható a közutakon. A biztonságos közlekedéshez ezeket jó érzékkel fel kell ismerni és hozzájuk igazodni. A gyalogosok, a kerékpárosok nagy számban vesznek részt a közlekedésben. Közülük sokan hiányosan, felületesen vagy egyáltalán nem ismerik a szabályokat, az utakon kiszámíthatatlanok, labilis magatartásúak. Az íratlan szabályok közül a türelem, a kölcsönös. udvariasság, a bajba jutott segítése, a tömegszállító vagy nehezen mozgó nagyobb járművek haladása érdekében az elsőbbségi jogunkról való lemondás, a szerénység, jó szolgálatot tehetnek a biztonságosabb közlekedésnek. Az elmondottakból is kitűnik, hogy a közlekedési szabályok ismerete nem minden. Csak az íratlan erkölcsi szabályokkal együtt lehet hatékony az érvényesülésük. Az új KRESZ szabályainak tanulmányozása során ezeket kérjük figyelembe venni. Tudatában vagyunk annak,’ hogy ianuár 1-ig nem tudja mindenki alaposan megismerni az új KRESZ rendelkezéseit. Az is bizonyos, hogy néhány hónapig a végrehajtásban is mutatkoznak majd nehézségek. Arra kérünk minden közlekedő embert, hogy a kezdeti időben fokozottabb óvatossággal, türelmesebben és a szokásosnál is udvariasabban vegyen részt a közlekedésben. Dr. Sajti tmre r. alezredes, a KBT megyei elnöke
