Békés Megyei Népújság, 1975. július (30. évfolyam, 152-178. szám)
1975-07-19 / 168. szám
Ahogy az orvos látja a közlekedőt Kárbecslés: Hétszáznál több labás rongálódott meg Békéscsabán A belvízkár és a védekezési költség meghaladja a 66 millió forintot Az egyre gyarapodó balesetek megelőzése céljából többször kell emlékeztetni a közlekedésben részt vevőket, hogy a balesetek keletkezésének okait döntően az emberi magatartás idézi elő és csak igen kevés százalékban a műszaki hibák. Ezért minden közlekedő személy részére — ebben nemcsak a gépjárművezetőket értjük, hanem a gyalogosoktól kezdve a kerékpárosokat, lovaskocsit vezetőket stb. — egyöntetű írott és íratlan szabályt kell betartani. A sajtó nem véletlenül pubilikálja naponként a közlekedési balesetek krónikáját. amiből minden olvasó a legkülönbözőbb, megtörtént tragikus esetekről értesülhet. Ezeknek a közleményeknek az elolvasását az orvos javasolja is, mert ezeknek a híreknek az elolvasása minden embernél különböző psychológiai hatást vált ki az óvó intelmen kívül.’ A közlekedésben résztvevők magatartása nagyon különböző. Itt döntő tényező, hogy milyen a tűrőképessége, ellenállóképessége (önuralma) azokkal a hatásokkal szemben, melyek szervezetét közlekedés közben a környezet részéről érik. Az egészséges, kiegyensúlyozott személyiséggel rendelkező egyén képes a közúton megszabott cselekvéseket felfogni és végrehajtani anélkül, hogy az az egészségre káros lenne. Ennek birtokában a közlekedő a szükséges cselekvéseket értelmesen és célszerűen hajtja végre úgy, hogy a tevékenységében mások jogait nem sérti, előnyeit pedig elismeri. Ma már nemcsak egyszerűen haladunk, vezetünk, hanem a számtalan jelzéseket (tábla, lámpa, útburkolati jelek) észlelni kell, azokat értékelni, aszerint cselekedni. Sok esetben azoknak a tábláknak a jelentéstartalmát, amelyek közlekedésük szempontjából fontosak, vagy veszélyt jelentenek számukra, felismerik, erre a közúti ellenőrzés vagy KRESZ-ok- tatás is rákényszeríti őket. Ugyanis a táblák, jelzések jelentéstartalmának fel nem ismerése a cselekvésre, a vezetésre vonatkozó utasítások be nem tartása /büntető eljárást vonhat maga után. Vannak azonban olyan jelek, jelzések, ill. táblák, amelyeknek a jelentéstartalmát és a cselekvésre vonatkozó utasítását úgy érzik, elhanyagolhatják. Ezeket a szabálysértéseket ugyanis sem a rendőrök, sem az oktatók nem tudják ellenőrizni. Ezért halványodik el az „utasítást adó jelzőtáblák” közül, az „előírt haladási irányt” ielölő táblák cselekvési funkciója, sőt a „veszélyt jelző” tábláké is, ha a vezetők gyakran közlekednek olyan útvonalakon, ahol ilyen táblákkal nem vagy csak ritkán találkoznak. Még inkább várható ennek bekövetkezése, az olyan gépkocsivezetők esetében, akik megengedik maguknak, hogy a veszélyt jelző táblák jelentéstartalmától eltérő módon viselkedjenek. A közlekedésben résztvevők FELVESZÜNK esztergályos szakmunkásokat és gyakorlattal rendelkező hegesztőt. Jelentkezés: a MÁV Északi Járműjavító Üzem, XL, B. Üzem, Békéscsaba, Kétegyházi úti telepén. mmsss 4 JULIUS ,19. viselkedését a forgalomban és az azt szabályozó közlekedési jelekkel, táblákkal szemben különböző módon lehet megítélni. Van, amikor a közlekedők magatartását ’ a tudatos aktivitás jellemzi. Ilyenkor a vezető nemcsak jelen van a vezetés minden egyes mozzanatában, hanem kiválasztja, magára vona- koztatja a forgalomnak őt és járművét érintő jellemzőit, keresi és kiválasztja a közlekedési jeleket, jelzéseket és táblákat, továbbá jelentéstartalmuk megértésére törekszik, majd megfelelő optimális viselkedési módra határozza el magát. Elég gyakran találkozunk a gépjárművezetők másik formájával, amikor a vezető fiziológiailag éber állapotban van ugyan, de pszichológiailag a tá- 'vollét különböző módozatait engedi meg magának. Jelen van a társával folytatott élénk beszélgetésben, de távol van a vezetés egyes mozzanatától (álmodozás, elgondolkodás egyik szélső alakja az elalvás). fia közlcksdési baleseteknek a személyiségben rejlő okait keressük, akkor az tapasztalható, hogy a balesetező közlekedő szociális reakcióban, alkalmazkodó képességükben, védekezésre való hajlamukban, gondolkodási műveleteikben feltűnő eltérést mutatnak. A személyiség vizsgálatánál kimutatható volt az is, hogy a balesetek elkövetői köpött nagy számiban olyan káros emberi tulajdonságok szerepelnek, mint pl. a túlzott szórakozási vágy, alkoholizálás, munkafegyelem hiánya, vagy a megalapozatlan, túlzott önértéktudat, antiszociális mellé- és alárendelődési törekvés, a felülkerekedés, az agresszióhajlam, gúnyos, másokat lebecsülő magatartások találhatók. Az érzelmi-indulati-hangu- lati élet labilitása is lehet a baleseti veszélyeztetettség forrása (veszélytudat, ennék érzésbeli része, a veszélyérzés, a félelem, szorongás, vagy ennek ellentéte, a túlzott magabiztosság és agresszió), ezek közlekedés közben szubjektív lényünket alkotják és nagy szerepük van a kritikus közlekedési helyzetek megoldásakor érzelmi-al- kalmazkodó képességünk kielégítő működése közben. A vezetés közben szerephez jutnak olyan komplex pszihológiai tulajdonságok, mint a felelősség- tudat, megbízhatóság, általában erkölcsi érzületeink. Ezek az értelmi controll tevékenységet segítik, hiányuk pedig Mázzák a felelőtlenséget, gátlástalanságukat. Ezen folyamatok, továbbá a veszélyek nem ismerése, vagy lebecsülése összefüggést mutatnak az érzelmi alkalmazkodó képességgel és kedvezőtlenül befolyásolják a vezető cselekvő képességét. Amint látjuk a Közlekedés a mai nagy forgalomban mindenkitől állandó figyelmet követel, aminek a fenntartása függ a testi, lelki állapottól. E célból önismeretre is nagy szükség van, mert aki nem ismeri önmagát, embertársaival és élettényeivel nem értelemszerűen, hanem érzéseitől vezetve gondolkodik és cselekszik. Ez pedig okozója lehet a közlekedési balesetnek. K. B. T. Azonnali belépéssel felveszünk gépelni tudó számlázót, könyvelőt, kocsikísérőt, raktári segédmunkást AMFÓRA-ÜVÉRT, Békéscsaba, Kazinczy út 5. Munkamegösztás a nemzetközi közúti fuvarozásban A közlekedéspolitikai koncepció szellemének megfelelően tovább javul a közúti fuvarozásban a munkamegosztás. A Volán Tröszt és a HUNGA- ROCAMION együttműködési megállapodást kötött, a jövőben megosztja a nemzetközi közúti fuvarozás tennivalóit. A megállapodás célja a fuvarozási igények minél jobb kielégítése, a gépjárműállomány gazdaságos felhasználása. A szerződés szerint a magyar külkereskedelmi forgalomnak á tőkés országokba és az európai tengeri kikötőkbe irányuló fuvarozásaiban ezentúl szükség szerint a Volán vállalatok tehergépkocsijai is részt vesznek. A munkamegosztásban a Volán elsősorban a szocialista országokkal — Csehszlovákiával, Jugoszláviával, Lengyelországgal, az NDK-val, Romániával, a Szovjetunió Kárpátoktól inneni területével — folytatott árucsere fuvarozási feladtait látja el. Ezenkívül feladata — a magyar —osztrák szállítások kivételével — a kishatármenti forgalom lebonyolítása. A fűtést vagy a hűtést igénylő árukat — speciális járműállományával — kizárólag a HUNGAROCAMION fuvarozza. j A két nagy közúti szállítási vállalat együttműködési megállapodásában rögzítették azt is, hogy kölcsönösen egyeztetik szabad kapacitásukat (MTI) Napokon belül megjelenik „A társadalombiztosításról mindenkinek” című Népszabadság kü- lönkiadványa. A július 1-ével hatályba lépett a társadalom- biztosításról szóló jogszabály egyes, a munkaviszonyban, álló. dolgozókat, szövetkezeti tagokat, kisiparosokat magánkereskedőket és általában minden állampolgárt érintő kérdést példákkal magyaráznak meg a szerzők. Nagyon sok segítséget nyújt a t népszerű, olvasmányos formában megjelenő kiadvány az állampolgároknak, az SZTK-ügyintézők kézikönyvként is használhatják. Választ kapnak az olvasók például a nyugellátási kérdése22. — Ezt honnan tudja, őrnagy elvtárs? — Tudja-e, mi az édesapja kedvenc dala? Ne mondja, majd én megmondom: „Béres legény jól megrakd a szekeret, Sarjú tüske bököd i a tenyered, Minél jobban böködi a tenyered, Annál jobban rakd meg a szekeredet”. Inkább csak fütyülni szokta ezt. Főleg akkor, ha valamit dolgozik — nevetett az őrnaggyal a fiú. — Ha pedig készen van a munkájával, akkor nagyokat fújtat, s azt mondja: no, az anyádat! — Igen, pontosan! — ámult Szigeti Zoltán, s vizsgálta a parancsnokot. — Ismerlek én téged, Zoli, igaz, akkoriban még kis pende- lyes kölyök voltál, mindig az asztal alá bújtál, én meg morogva, nagy vakkantások közepette kerestelek. Sokszor voltam nálatok, édesapáddal együtt járMég javában dolgozik Békéscsabán az Állami Biztosító 14 kárbecslő csoportja, nagyjából azonban kialakult a kép: milyen óriási károkat okozott a megye- székhelyen a belvíz. A városi tanács vezetőitől a következő tájékoztatást kaptuk erről: A kiadós felhőszakadás-szerű esőzések következtében minden eddiginél nagyobb kárt szenvedett a város a belvíztől. A harmadfokú belvízvédelmi készültség idején nagy erőket mozgósított az operatív bizottság, hogy mielőbb vízmentesítsék az elöntött területeket. Erre a célra egyebek között 40 különböző teljesítményű szivattyút, 61 platós tehergépkocsit, több darus gépkocsit, markolót és árokásót vettek Igénybe, ezenkívül csaknem 1900 munkás segítette a mentést. ken kívül (a nyugdíjak összeg- szabályairól, ki kaphat ösztönző (nyugdíjpótlékot, hogyan érvényesül a korkedvezmény, miként alakul a tsz-tagok korhatára stb.), a szülő, a terhes, a kisgyermekes anyák arról, hogy a betegségi és anyasági ellátások körében mi illeti meg őket, hogyan alakul a családi pótlék és stb. Tartalmazza a kiadvány az üzemi baleset alapján járó kibővült ellátásokat, ismertetésre kerülnek az üzemi balesetek fajtái, a jogosultság rendszere, a folyósítási, jogorvoslati kérdések és sok más, minden érdeklődő közvetlen formában ebben talál eligazítást. tunk akadémiára, azon kevesek közé tartozik, akik nemcsak a szájukat jártatják, hanem félelem nélkül cselekszenek is. Így külsőre nagyon hasonlítasz rá. Ha olyan lett a jellemed is, akkor büszke leszek arra, hogy a parancsnokod vagyok. Nem szeretnék csalódni benned, Zoltán! — Látják fiúk, milyen kicsi a világ. Én azt hittem, két év sem telt el azóta, és közben ebből a fiúból mekkora mélák lett. Hiába no, öregszik az ember, a fejére nőnek a gyerekek. Az őrnagy felállva, kicsit ide- oda toporogva nézte a fiúkat. Az egyik mellett megállt, szinte önkéntelenül tegezve folytatta. —... s te fiam, honnan jöttél. — Jelentem, én is drehus voltam. Illetve esztergályos. A Csepel Autógyárban szabadultam, aztán hazamentem a falumba. A termelőszövetkezetben alakult egy forgácsoló üzem. Tetszik tudni, mi ez, melléküzemág, ipari tevékenység, amivel besegítettünk az iparnak. Az egészet az elnökünk, Takács László találta ki. Tiszteljük is érte az A belvíz Békéscsabán 712 lakást rongált meg kisebb nagyobb mértékben. Életveszélyessé vált 113, lebontásra kerül 86. Csaknem száz családot lakoltattak ki. A bajbajutottak elhelyezése nagy feond, hiszen 86 családnak teljesen új lakásra van szüksége, ráadásul minél gyorsabban. Az Állami Biztosító gyorssegélyt adott a kilakoltatott családoknak, segít a Vöröskereszt is, a lakásgondjukat azonban a városi tanácsnak kell megoldani, g ez igen-igen nagy probléma. Az eddigi becslések azt mutatják: erősen megrongálódott 46 080 négyzetméternyi szilárd útburkolat, 16 440 négyzetméter járda. A megsüllyedt szennyvíz csatornák, az elázott földutak helyreállítása ugyancsak nagy gondot okoz. Megrongálódott több gyermekintézmény és az „A” Szociális Otthon. Hozzávetőleges számítások szerint a lakásokban, intézményekben, utakban, járdahálózatban, csatorna- rendszerben keletkezett kár és a védekezésre fordított összeg meghaladja a 66 millió forintot. A fentieken tűi a város határában mintegy hétezer hektárnyi földet öntött el a belvíz. A kalászosokból belvíz miatt hektáronként 3—6 mázsa terméscsökkenésre számítanak a mezőgazdasági üzemek. A megrongálódott lakások helyreállítása egyebek között egymillió téglát, jelentős meny- nyiségű egyéb építőanyagot igényel. A városban nincs elegendő kapacitás az építőipari és szerelési munkálatokra. A városi tanács ezért az üzemekhez, intézményekhez fordult: szocialista brigádjaik, karbantartó részlegeik segítsék a bajbajutott dolgozók lakásainak helyreállítását eszét, mert a fél falu felnőtt lakosságának munkát tud adni. Ebben az évben legalább 60 millió termelési értéket könyvelhetünk el, a nyereség lesz olyan 13 millió. Ez annyit jelent, hogy az egy főre eső átlagkereset meghaladja a négyezer forintot — Ilyen pontosan tudja? — Hogyne tudnám. Nem sokkal a bevonulásom előtt volt a közgyűlés. Ott mindent világosan jelentett a vezetőség a tagságnak. Azt megmondom, hogy egy kicsit fájó szívvel jöttem el. Már majdnem készen áll a szövetkezet új majorja. Valódi központosított nagyüzem. Műhelyek, szerelőcsarnokok, gépszínek, betonelemgyár, öltözők, szauna, park, szökőkút, sportpálya, minden. Aki ránéz, azt hiszi, hogy valami kutató intézet. Megmutassam a fényképét? Amikor eljöttem, az elnök elvtárs adott egy színes képet róla. Azt mondta, Gyula fiam. Vidd magaddal, néfya nézzél rá, nehogy elfeledd, honnan jöttél, és hová várnak téged vissza. Ha valaki azt hinné rólad, hogy nagyszájú,! dicsekvő vagy, csak mutasd meg neki, hadd irigykedjen. — Mutassa már azt a képet — mosolygott az őrnagy. — Nehogy még én is dicsekvő nagyszájúnak tartsam. Igazán, nem szeretném rosszul megítélni. — Tessék, itt van — húzta elő a színes képeslapot a zubbonya zsebéből. Kis műanyag tok védi a képet. — Innen, abtíől a sarokból még hiányzik az irodaház. TétA társadalombiztosításról mindenkinek PÄSZTOR FERENC: Fiúk a Leshegyen (REGÉNY)
