Békés Megyei Népújság, 1974. november (29. évfolyam, 256-280. szám)
1974-11-05 / 259. szám
Tudomühy — Technika KÖZÖS ÜRKÍSÉRLET, NAGY TÁVLATOKKAL Í975. Július 15-én sor kerül ». közös szovjet—‘amerikai Űrrepülésre. Az előkészületek már 1972 májusa, a megállapodás aláírása óta folynak, a két ország űrrepülótereiit, tudományos központjaiban és laboratóriumaiban. Rendszeressé váltak a szak embere serek és az űrhajósok együtt-edzései. Előkészítették már a kísérleteket is, amelyeket a program során végesnek majd. Szereped köztük annak megállapítása, milyen hatása van a súlytalanságnak az olvasztott fémekre, valamint csillagászati, űr-fizi kai és űrbiológiai mérések. Kidolgozták a távközlési összeköttetés módjait és azt is, hogyan fogják követni egymást a kozmoszban az űrhajók. A kísérleteket film- és televíziós felvételek és közvetítések „fűszerezik" majd. A berendezések kipróbálóira, a földi űrhajósokra nehéz feladat vár: a kísérletek, amelyekben részt vesznek, arra adnak választ, nem fenyegeti-e az űrhajósokat veszély, amikor átszállnak egyik űrhajóból a másikba, hiszen a Szojuz és az Apollo kabinjai között mintegy 500 milliméteres nyomáskülönbség van. Kifejlesztették és kipróbálták már azt a zsilip-kamrát, amely telhetővé teszi a „közlekedést" az űrhajók között, s ezzel megoldódott ez egyik legkomolyabb technikai probléma. Ugyancsak kialakították az élet- tevékenységek biztosításának rendszerét és ellenőrizték sat űrhajók megbízhatóságát. Ez ér júliusában megkezdődtek a szovjet űrközpontban azok a közöe előkészületek, amelyek már a valódi űrrepüléshez hasonló körülmények között zajlanak le. Szeptemberben pedig az amerikai űrhajósok kanét a Szovjetunióba utaznak. A start: 1975. július 15., 15 óra 30 perc. Ekkor száll fel a Bajkon ur űrrepülőtérről a Szojuz két űrhajóssal, és 7 és fél órával később követi őket Cape Caneveralriől az Apollo és há- romfőmyi legénysége. A két űrhajót a repülés második napján kapcsolják össze, 9 a program további része során minden űrhajós meglátogatja a partner kabinját A Szojuz űrhajó már jelenleg is sok manőver Se alkalmas. Ezek: a Föld körüli pályán való összekapcsolás, tartós űrrepülés és a legénység eljuttatása a Föld körül keringő űrállomásra. Most, az Apollóval való összekapcsoláskor megkezdi új hivatása teljesítését, mint mentő űrhajó. Borisz Petrov akadémikus, az automatikus vezérlés egyik legkiválóbb szovjet szakértője a napokban űgv nyilatkozott, hogy a hetvenes évek a Bolygóközi űrállomások és a Naprendszer bolygóinak automatákkal történő kutatásának esztendei. Ugyanakkor erre a periódusra legalább ennyire jellemző a nemzetközi együttműködés ki- szélesedése, amely közös űrrepülésekben ölt testet. 1974-ig a Szovjetunióban több mint 700, az Egyesült Államokban pedig több mint 600 rakétát bocsátottak fel Föld körüli pályára. Híz azt jelzi, hogy a k£t .kozmikus nagyhatalom” még szorosabb és aktívabb együttműködésre lenne képes. A közös űrrepülés előkészületei olyan jól haladnak, hogy a programot a tervezett időben végié lehet hajtani. Emellett sikeresen fejlődnek a szovjet—francia kozmikus kapcsolatok is. A szovjet rakéták által az utóbbi időben fellőtt szputnyikokat már francia szakemberek készítették. Francia berendezések működnek az Oreol nevű szovjet szputnyikon, a holdjárókon és a Marsot kutató berendezéseken. Ezek a kapcsolatok még tovább szélesíthetek, hiszen a kozmikus térség meghódítására irányuló közös erőfeszítések az egész emberiség érdekeit szolgálják. V. Zs. Litván szív éa érsebészeti kutatók újfajta, ultrahanggal működő vizsgálóberendezést szerkesztettek és vettek használatba az átültetett szervek állapotának kíméletes ellenőrzése céljára A készülékkel való vizsgálat sok tekintetben korszerűbb — de mindenekelőtt veszélyte- lenébb —. mint a röntgensuga~ rakkal, izotópokkal vagy más módszerrel való ellenőrzés. A sebészeti beavatkozást végző orv vos a vizsgálóberendezéssel akár folyamatosan is ellenőrizheti a beültetett szervet, észreveheti rajta a legkisebb elváltozást éa a hozzávezető, véredények rendellenességét A műszer képernyőjéről bármikor fényképfelvételt is készíthet. Fényes pontforrások a Napon 1969-ben a naptevékenység új formáját fedezték fel a csillagászok. Amikor a rakétákkal fellőtt röntgensugár-teleszkópok képeit értékelték, a napkorong felett X-sugárzó pontforrások jelentek meg Újabban kiderült, hogy ezek az X-sugárzó pontforrások alapvető jelentőségűek lehetnék a napciklus megértésénél. Egy kisebb kutatócsoport elő. zetes vizsgálatokat kezdett, hogy meghatározzák a fényes X-su- gárzó pontforrások tulajdonságait. Felhasználták azokat a felvételeket, amelyeket az elmúlt évben a Skylab készített. A Skylab olyan szerkezetet szállított, amely 3,5—60 Angstrom hullámhossztartományban fényképezte a Napot. Ilyen jellegű vizsgálatokra a keringő Skylab nagyon alkalmas volt, mert a rakétás berendezések csak percekig vezethetnek méréseket. Eddig tartózkodnak ugyanis pályájuk legmagasabb pontjának közelében. Egy átlagos — Napról készített — röntgenfelvételen kb. 100 ilyen fényes pont van. A teljes számuk az egész napfelszínre vonatkoztatva közelítőleg 500 lenne, ha nem takarnák őket a feljebb levő koronajelenségek vagy maga a Nap. A fényes pontok közelítő élettartama 8 óra. Az ilyen objektum először általában diffúz felhőnek látszik, melynek belsejében később egy fényes mag lesz látható. A felhő méretei erősen megközelítik Földünk méreteit. Ezután a felhő fokozatosan elhalványul. Az X-sugárzó fényes pontforrások egy része nagyon érdekesen, látványosan viselkedik. Percek leforgása alatt több nagyságrendéire kifényesedik. Az, hogy ilyen gyorsan felvillanó pontok hogyan fényesednek és halványulnak el, olyan kérdés, melyet a későbbi Skylab-kísérle- téknek kell tovább kutatni, s jelenleginél tökéletesebb műszerekkel Eltérően a Nap eddig ismert úgynevezett aktív területeitől, amelyek meghatározott szélességű zónákban csoportosulnak, az X-sugárzó fényes pontok a teljes napfelszínen megtalálhatók. Ebben hasonlítanak a naplégkörbe emelkedő konvekciós áramlások által kialakított gra- nulációs szerkezethez. Érdekes módon a granulációs cellák és a pontok élettartama in hasonló. A kutatók megbecsültek, hogy az X-sugárzó pontforrásokban a mágneses tér erőssége 10 Gauss körül van. A naponta keletkező 1500 forrás esetén a következő bámulatos következtetésre "juthatunk. Az X-sugárzó fényest pontok erősebb mágneses tér ke. letkezéséhez vezetnek, mint amit a napciklus alatt az ismert aktív területek adnak. Ha ezt & teret szétosztjuk a napfelszínre, a fényes pontok túlnyomó részét adják a Nap mágneses terének. Ekképpen az X-sugárzó fényes pontok értelmezése alapvető jelentőségű, lehet a Nap „dinamó elmélete”, valamint a napciklus megértéséhez. T„ M. tttísmBss& 0 Üli NOVEMBER A Á holnap szállítórendszere A jövő embere — legalábbis a fejlett ipsrú országokban — városokban fog lakni. A városi közlekedés már ma is tapaszr falható csődje új közlekedési rendszerek kialakítására készteti a szakembereket A nagy világvárosok tömegközlekedésének lebonyolítására nincs jobb módszer á földalatti-hálózat kiépítésénél. a kisebb városokban azon. ban drágasága miatt nem jöhet szóba ez „ megoldás. Az NSZK-ban ' megépítették annak az ún. kabintaxi-rend- azemek az első — kísérleti — szakaszát, amelyet a kis és kör aegK« népességű városok közlekedési gondjainak enyhítésére szánnak. A három személy és csomag befogadására alkalmas kabinok 40 méterenként alátámasztott pályán közlekednek. Az egyik irányba haladó kabin a pálya gerincén siklik tova, az ellentétes menetirányú függesztett megoldással alul közlekedik Minden állomáson kitérőket képeznek ki. ahová a kabin félreáll, ha a beszállásnál az utas élőre beprogramozta az úticélt. A kabinok óránként 40 —80 kilométeres sebességgel haladhatnak a Pályán Az egymást követő járművek közötti — a sebességtől függő — biztonsági távolságot automatika szabályozza. A forgalomáramlás optimalizálását egy központi számítógép végzi. Az eddigi tapasztalatok szerint egy ilyen automatikus rendszernél a személyzeti költségráfordítás az eddigiek 20 százalékára csökkenthető. Az Alsó-Raj na partján fekvő 40 ezer lakosú Willich városában most 25 km hosszúságban megépítenek egy ilyen kabin- taxi-rendszert, 28 megállóhelyivel. Naponta 36 ezer utas szállítására lesz alkalmas ez a forradalmian új megoldás.
