Békés Megyei Népújság, 1974. július (29. évfolyam, 152-177. szám)
1974-07-07 / 157. szám
Dr* Romany Pál előadása Szarvason Ä szarvasi agrärichib és a Skandináviától a Balkánig villanyvonattal Békéscsabáig kész a felső vezeték Kácz Miklós és Vincze László szerelék Békéscsaba Irányába tekintenek a már elkészült (első vezeték vonalán (Fotó: Deményl debreceni egyetem főiskolai kara szervezésében tegnap, szombaton délelőtt dr. Romany Pál, a KB tagja, a KB gazdaságpolitikai területfejlesztési osztályvezetője tartott előadást a gazdaságpolitika időszerű kérdéseiről A megye ipari és mezőgazdasági üzemeiből 200-nál több vezető beosztású dolgozó hallgatta végig a négy témakört Megyénk ipari, mezőgazdasági es fogyasztási szövetkezeteinek dolgozói, vehetői találkoztak július 5-én, pénteken délután Békéscsabán, a KISZÖV székházénak tanácskozótermében. Valamennyien az 52. szövetkezeti nap megyei ünnepségére érkeztek. A hárcan szövetkezeti ágazat most is együtt ünnepelte azt a nagy évfordulót, melyet ma már az öt világrész több mint 60 országában, 300 millió szövetkező vall sajátjának. A megyei szövetkezeti koordinációs bizottság nevében Nagy Mihály elvtárs, a Körösök Vidéke Tsz Szövetség titkára köszöntötte az ünnepség résztvevőit, meghívottjait. A megemlékezésen ott volt Csatári Béla elvtárs, a megyei pártbizottság titkára is. Az 52. nemzetközi szövetkezeti nap jelentőségét Goldberger János elvtárs, a KISZÖV elnöke — mint a megyei koordinációs bizottság soros elnöke — méltatta. Majd a magyar szövetkezeti mozgalom több mint negyedszázados eredményeiről, sikereiről szólt. Mint mondotta, legyen az fogyasztási, takarék-, lakás-, avagy mező- gazdasági és ipari szövetkezet, valamennyi egy család gyermeke, mert szülői a szocialista szövetkezeti eszme volt. Ezután arról szólt, hogy a magyar szövetkezetek a nemzeti jövedelemnek már csaknem egynegyedét adérintő okfejtést. Ezek: a gazdaságfejlesztés keretei, lehetőségei, a gazdaságfejlesztés politikai feltételei, a mező- gazdasági fejlődés tendenciái és a településfejlesztés helyzete. Az előadáson Csatári Béla, a párt megyei bizottságának titkára elnökölt. Ott volt dr. Acs Antal, a Debreceni Agrártudományi Egyetem rektora. ják, miközben a három ágazat tagságának száma megközelíti a négymilliót. Hazánk szövetkezeti mozgalma jelenleg több mint 50 ország nvolcvan szövetkezeti központi szervével áll kapcsolatban. Ezt követően megyénk szövetkezeti mozgalmának nagyszerű évtizedeit méltatta. Hangsúlyozta: a magyar szövetkezeti mozgalom itt, a mi megyénkben sarjadt ki, indult el országhódító útjára. Itt jöttek létre az első termelőszövetkezeti csoportok 1945-ben, itt léptek színre az első földművesszövetkezetek és szerveződtek az ipari szövetkezetek. Jelenleg a megye három nagy szövetkezeti ágazatában több mint 270 ezer ember tömörül, ■ amely a választópolgárok több mint 80 százalékát jelenti. Hangsúlyozta, hogy hazánkban és megyénkben e szövetkezetek már nemcsak szükségesek, hanem nélkülözhetetlenek is. A továbbiakban a három szövetkezeti ágazat nemzetközi kapcsolatait, méltatta. Mint 'mondotta, a fogyasztási és értékesítő szövetkezetek a nemzetközi szövetségnek alapító tagjai sorába tartoznak. Két évvel ezelőtt azonban az OKISZ is tagja lett a Szövetkezetek Nemzetközi Szövetségének, ugyanakkor erőteljesen bontakozik a mezőgazdasági szövetkezetek nemzetismét szegényebbek leszünk egy , látványossággal, megint gazdagodunk egy korszerű beruházással. A kedvesen pöfögő, szikrát hányó gőzmozdony újabb hazai vasútvonalunkról szorul ki, hogy helyet adjon az áramszedőivel táplálkozó villanyvonatnak, amely — valljuk meg — nem is igazi mozdony, hiszen vezetője inkább hasonlít egy műszerészre, mint a gyermekkorunkban úgy csodált kormos arcú masinisztára. Iz elsők között a világon Egy hónappal a kitűzött határidő előtt, november 30-ra elkészül a villamosított vasútvonal Szajol és Lökösháza között. Az építők szocialista szerződést kötöttek, és ez teszi lehetővé az átadás meggyorsítását. A MÁV részlegein kívül egy csehszlovák vállalat, az EZ PRAGA is részt vesz a munkában és ők is csatlakoztak a felajánláshoz: — Azért is különösen jelentős a most folyó munka, mivel Magyarországon keresztül nagy mennyiségű tranzit áru kerül szállításra Európa minden irányából Európa minden irányába — mondja Varga György, a MÁV Villamos Felsővezeték Építési Főnökség főmérnöke. Magyarország az elsők között kezdett hozzá Európában a vasutak villamosításához. A kontinens első villamos vasútvonala Olaszországban épült, de a konstrukció Kandó Kálmán elképzelésein alapult. Az első hazai villamosított vasútvonal Budapest és Hegyeshalom között létesült 1939-ben, s érdekes tény, hogy a szomszédos Ausztria mind ez ideig nem rendelkezik villamosított vonalszar [ közi kapcsolata is. A magyar | szövetkezeti mozgalomnak — mondotta Goldberger János — létrejötte óta a szocialista országok szövetkezeti intézményeivel alakult ki az igazán testvéri kapcsolat. Ezen országokkal — különösen a Szovjetunióval — évről évre jelentősen bővül a kölcsönös előnyökön alapuló együttműködése. Örvendetesnek mondotta, hogy a fejlődő országok számára a magyar szövetkezeti mozgalom már különösen sok segítséget tud nyújtani. Befejezésként megállapította: e mozgalom töretlen fejlődést mutat, amely megfelel a lenini szövetkezeti elveknek. A nemzetközi szövetkezeti nap 52. évfordulója alkalmából rendezett megyei ünnepségen felszólalt Csatári Béla elvtárs, a megyei pártbizottság titkára. Többek között hangsúlyozta a pártj határozott állásfoglalását, mi-1 szerint a szövetkezetekre hosszúi távon szükség van. Feladatuk! nagy és jelentős. Kérte a megye három szövetkezeti ágazat veze-’ tőjét, tolmácsolják a szövetkezetek egész tagságának: segítsék sikerre vinni a X. pártkongress- szus határpzatait és munkaver- seny-vállalásaik teljesítésével készüljenek a XI. pártkongresz- szusra. Az ünnepséget baráti beszélget® & eszmecsere követte. Baikus Imre kassza! Hegyeshalom és Becs között, így a Budapestről Bécs- be tartó villanyvonatok a határállomáson Diesel-vontatók beállítását igénylik, hogy folytathassák útjukat. (Ezt az első hazai viliamosszakaszt az élkövetkezendő években szinte teljesen újjáépíti a MÁV, a pálya nagy része töltéseken húzódik majd, s korszerű alépítmény egészíti ki a villamos rendszert, így 120 km-es sebességgel roboghatnak majd a vonatok.) Északról délre 1967 óta üzemel a Budapestet Záhonnyal összekötő vonalon a villamos hálózat, s így a Hegyeshalom—Záhony szakasz az országot nyugat—kelet irányban átszeli. Az észak;— dél irányról ez eddig nem mondható el, mivel Szob és Budapest között, illetve továbbhaladva délre, Szajolig van csak készen a villamosított vonal, de a most folyó, Szajol— Lökösháza közötti építkezés az észak—dél irány teljes villamosítását jelenti, s így ha ez elkészül, akkor Skandináviától egészen a Balkánig futhatnak végig Magyarországon keresztül a villanymozdonyok. — A villamosítás nagyon költséges munka, csupán a felső vezetékek építése 300 millió forintba kerül ezen a szakaszon — mondja a főmérnök, de ha csak az energiafogyasztás szempontjait nézzük, akkor is látható, hogy érdemes a nagy beruházást végrehajtani. — A gőzmozdony az elégetett tüzelőanyagnak mintegy 10 százalékát hasznosítja. Az olajtü- zeléses Dicsei -mozdonyok hatásfoka ennél jobb — 20—22 százalék —, a villamos mozdonyok viszont a beléjük táplált energia 25 százalékát alakítják át hasznos hajtóerővé. A villamos mozdonyok emellett sokkal erősebbek, mint a Dieselvontatók. A legnagyobb Dieselek 2700 lóerősek, a villanymozdonyok viszont 3000 lóerő i feletti teljesítményűék, s az d j következendő években a MÁV már 5000 lóerős teljesítményű magyar gyártmányú villanymozdonyokat fog alkalmazni. 1 tehervonatok miau Az erősebb mozdony több vagont vontathat és gyorsabban halad, ez pedig az áruszállításnál döntő jelentőségű. A villamosítás — bár hasznos aez utazóközönségnek is, mivel ez tisztább üzemet jelent — elsősorban a teherszállításnál előnyös. A Szajol—Lökösháza vonalon például jelenleg 24—28 tehervonat halad át naponta, több mint 120 vagont vontatva, ez a forgalom a villamosítás befejezésével még tovább emelkedik. A magyar és cseh építők eo dig Békéscsabáig szerelték fél a felső vezetékeket. A Békéscsaba—Lökösháza közötti szakasz felett húzódó 8 mm-es átmérőjű, 25 ezer voltos feszültségű áramot vivő vezetékek elkészítése mellett azonban sok munka vár az építőkre, hiszen korszerűsíteni kell az egész vonalszakaszt, átépítik a biztonsági berendezéseket, s transzformátorállomásokat is létesítenek. Kezemben volt az a tervleírás, amely a vasútvonal villamosításának programját tartalmazza. Az olvasó számára száraz adatokat hordozó vaskos könyvben volt azonban egy mondat, amely megütötte szememet: A tervezők azt írták, hogy a programot „szívvel készítették”. A karácsonykor arra utazók maguk ellenőrizhetik, hogy megfelel-e a valóságnak ez a műszaki tervekben ritkán olvasható ígéret? Benedek B. István Fémönt ők A Gyulai Betonúra Szakipari és Szolgáltató Vállalat a beton árak előállításán kívül jelentős mértékben foglalkozik alumi ilium öntvények előállításával is. Képünkön az öntők a folyékony alumíniumot öntik formába (Fotó: Demény) A szövetkezetek nemcsak szükségesek, hanem nélkülözhetetlenek is Nemzetközi szövetkezeti nap megyei ünnepsége Békéscsabán
