Békés Megyei Népújság, 1974. július (29. évfolyam, 152-177. szám)
1974-07-13 / 162. szám
Szajoltól Lökösházáig Villamosítják a vasutat Még „kőbányaiból” is héven van Egy biztos, hogy a mostani szokatlanul hűvös, esős időjárás nemcsak a mezőgazdaságot hátráltatja, de kedvezőtlenül érezteti hatását más egyéb területen is. igaz az a mondás, hogy ami az egyiknek rossz, az e másiknak jó. Valahogy így ván ezzel a vendéglátóipari vál. lalat is, amelyet sok bírálat ért az elmúlt nyáron azért, hogy időnként nem volt kielégítő a hűsítő- és a sörellátás. — Most ezért biztos nem kapunk szemrehányást — mondja Benedek Gyula, a Békés megyei Vendéglátóipari Vállalat osztályvezetője. Az elmúlt év tapasztalatain okulva, jó előre szerződést kötöttünk a Békés megyei Szikvíz- és Szeszipari, a Magyar Likőripari, a Duna- vecsei Szik vízi pari Vállalattal, a Balatoni Állami Gazdasággal. valamint a FÜSZÉRT-tel, üdítő és hűsítő ital szállítására. A sörlerakattal is kedvezően alakult a helyzet. A hűvös időjárás miatt azonban dugig vannak a raktárak, nem fogy az áru. Változott a helyzet, s most szinte utazó nagykövetként járnak a gyártó vállalatok képviselői, hogy elhelyezzék az árujukat. Jelenleg jóval nagyobb a kínálat, mint a kereslet, s ez minket is hátrányosan érint. A békéscsabai sörgyár kirendeltségén Ruttkai Jenőt hívtuk fel telefonon: — A nem is olyan régen hiánycikknek számító kőbányai világosból most bőven van a kirendeltségen. De nemcsak ebből a fajtából van elegendő, hanem Mátyás-ból, csehszlovák, lengyel sörből és a Nektárból is. Lehet, hogy nem az iparnak, hanem ennek az időiárásnak köszönhető, hogy nincs fennakadás sem mennyiségben, sem minőségben. Hasonló a helyzet a Békés megyei Szíkvíz- és Szeszipari Vállalatnál is. A máskor igen keresett Extra-család mindegyik tagjából bőséges a termelés és itt is inkább a megrendelések csekély mennyisége okoz gondot. A másik nyári keresett cikk a fagylalt. Erről csak annyit, hogy a fagylaltelárusító-helye- ken most nem láttunk sehol sorban állást. Július 8-én Szajol felől befutott az első villanymozdony a mezőtúri vasútállomásra. A felső vezeték azonban már a békéscsabai vasútállomás bejáratáig megépült. Még a szabályozások vannak hátra. Mezőtúr és Békéscsaba között azonban csak néhány hónap múlva lehet feszültség alá helyezni a vezetéket. Akkor, amikor elkészül a békéscsabai transzformátorállomás. Az pedig várhatóan november 30-a lesz. Addig elkészül a felső vezeték Lokös- házáig, pontosabban az országhatárig. Valamikor régen, amikor egy 424-es gőzmozdony méltóság- teljesen begördült a békéscsa-, bai vasútállomásra, mindenki ámulattal nézte a hatalmas alkotmányt. A mozdonyvezető pedig egy kis büszkeséget érzett magában, hiszen ő volt az, akinek kezes bárányként engedelmeskedett a tűzparipa. A II. világháború óriási vesz. teséget okozott a vasútnak js. A felszabadulás után csak sebtében megjavított gőzösök vontatták a szerelvényeket. A rozoga vagonokat „megszállták" az utasok. Többségük élelemért járt Budapestről vidékre, főként pedig Békés megvébe. Sokan az életüket kockáztatva, a vagonok tetején utaztak. Csattogtak a 411-esek Sok év telt el, amíg a vasutat valamennyire helyre tudták állítani és megindulhatott az ország normális vérkeringése. Jelentősebb fejlesztésre ezután kerülhetett sor. Békés megye fővonalán, a 60-as években jelentek meg a korszerűbb Diesel-elektromos mozdonyok, ez év végén pedig már villanymozdonyok vontatják majd a szerelvényeket. Gélén Mihály, a békéscsabai vasútállomás térfőnöke 1950- től dolgozik Békéscsabán. A kezdett időkre így emlékszik vissza: — Azt a részt, ahol a téher- vonatokat rendezik, dzsungel- nek neveztük. Kivilágítatlan volt, éjjel alig látott az ember az orra elé. A 411-es Trumanok (amerikai mozdonyok) csattogtak. Se nem láttunk, se nem hallottunk. Állandó volt a veszély. És ma? — Az 1960-as évek elején világító tornyokat létesítettek az egész állomáson. Megvalósították az úgynevezett integrado- minó rendszerű — központból irányítható — váltóállítást. Lépésről lépésre mentek végbe a változások, mint ahogy a gőzöst követte a Diesel-mozdony, most pedig jön majd a villanymozdony. — ifjabb gondok nem jelentkeznek ? — De igen. Ügy vélem, hogy például az állomásépület előtti tűzveszélyes olaikutat át kell majd telepíteni. Mivel pedig a mellékvágányokon még megmaradnak a gőzösök, az állomásra való beérkezés után vizet és szenet kell venniük. Ezt a műveletet azonban csak olyan helyen lehet végrehajtani, ahol feszültségmentes a felső vezeték. Gélén Mihály emlékeztet egy bal esc Ve: — Nemrég Budapesten, a Keleti pályaudvaron, a mozdony tételén javított valamit a vezető és talán 40—50 centiméterre megközelítette a felső vezetéket, Halálon áramütés érte. — Mennyi a biztonsági távolság? — Aki nem szakember, annak két méter. A vagonok teteie és a vezeték között körülbelül ilyen távolság van. A vasútállomáson a hangosbemondó mostanában nemegyszer tájékoztatja a Budaoest felé utazókat. Már Mezőtúrtól feszültség alatt áll a felső vezeték. Olcsóbb cs gyorsabb A villamosítás a villamos felső vezeték építési főnökség feladata, amelynek három építésvezetősége dolgozik a Szajol—Lököaháza közötti szakaszon. Az első oszlopállító, a második felsővezeték-szerelő, a harmadik szerelvényelőkészítő. A felsővezeték-szerelőiknek Árvái Sándor az építésvezetője. Bízik abban, hogy a főnökség dolgozói teljesítik a vállalásukat. Azt, hogy ez év december 31. helyett november 30-án befejezik a Szajol—L5köshá7,a közötti szakasz villamosítását. — Mit. jelent az országnak, ha egy hónaopal előbb indulhatnak a villanymozdonyok? — kérdezem. — Olcsóbb és gyorsabb szállí_ tást, am) főként a tranzitszállít- mányoknál rendkívül jelentős. És a vonatok mozdonycsere nélkül juthatnak majd Záhonyból Lököáházára. Lökösházáról Szobra és Lökösházáról Hegyeshalomba. — Mire számíthatnak az utasok? — A vtllanymozdonynak nagyobb a gyorsulása. Főként, tehát a — minden állomáson megálló — személyvonatoknál várható menetidő-csökkentés. Télen a villamos fűtés teszi kellemessé az utazást. Az építés miatt egyes állomások között meghatározott időre szüneteltetni kell a forgalmat. aminek az előkészítése és megszervezése Braun Ádám forgalmi összekötőnek a feladata. ö mondja: — Ha valahol lezárjuk a vágányt, a tehervonatok az előző állomásokon várnak, a sz,emély_ vonatoknál pedig autóbusszal oldjuk meg az utasszállítást. Nem kis gond és költség. Ha az építők egy hónappal előbb készülnek el a villamosítással, Ilyen vonatkozásban is milliókat takarítanak meg az országnak. Elismerés a legjobbaknak Széplaki Béla a 2. sz. építésvezetőség művezetője. Huszonegy évvel ezelőtt segédmunkásként kezdett dolgozni a főnökségnél. Később villanyszerelő szakmunkás lett és több vizsga után léptették elő. Részt vett a Budapest—Miskolc, a Budapest—Debrecen—Nyíregy- I háza—Záhony, valamint a Budapest—Szob közötti vasútvonal villamosításában. Előzőleg a Budapest.—Hegyeshalom közötti vasútvonal felső vezetékének a felújításában is. Ez a vezeték az 1930-as évek végén épült és aránylag jól „átvészelte” a II. világháborút. Sok tapasztalatra, nagy gyakorlatra tett szert Széplaki Béla. Munkájával eddig négyszer érdemelte ki a Kiváló Dolgozó kitüntető jelvényt, egyszer pedig kéthetes szovjetunióbeit ju- tatomüdülésben részesült. Az a véleménye, hogy az építési főnökségnél észreveszik azt, aki jól dolgozik. Nem adják ingyen a elismerést., Példaként említi meg: — Sugatagí Béla művezető, aki valamikor részt vett a Budapest—Hegyeshalom közötti vasútvonal villamosításában, nemrég megkapta a Munka Érdemrend arany, Maródi Pál üzemvezető nedig a Munka Érdemrend ezüst fokozatát. Mindketten a 2. számú építésvezetőség kitűnő szakemberei. Széplaki Béla úgy véli, hogy ha most a Szajol—Lökösháza (országhatár) közötti szakasz villamosítását a vállalt határidőre befejezik, a legjobbak ismét elismerésben részesülnek majd. Mert nem csekélység az, amivel az építők gazdagítják az országot. Hatvan vizsgázott vezető A vasút villamosítása persze sok más követelményt is támaszt, amiről Hankó András, a Békéscsabai Vontatási Főnökség vezető-mérnöke ad tájékoztatást. — Űj Diesel- és vülanymozdony javítóműhely, kocsijavító csarnok, valamint szociális épület létesül, ami mintegy 100 millió forintba kerül. A munkát az év végén kezdik meg — mondja. — Lesznek még gőzösök? — Békéscsaba—Szeged és Békéscsaba—Mezőhegyes ■ között néhány évig még gőzösvontatás marad, ami fokozatosan szűnik mez. Gondolom, az állomás környékén lakók legnagyobb örömére. Hankó András a Miskolci Ne- hézíoari Műszál i Egyetem elvégzése után, 1964-ben került a vasúthoz. Azóta Diesel- és vil lamosvontatí si szakmérnöki oklevelet Is szerzett. Több más tsofolvamoo részt vett és egyebek közt gőz-, valamint Dieselmozdony vezetői vizsgát tett. Most nedig a villamosmozdöny- vezetői vizsgára készül. Bizonv. a tó pan is holtig tanul, hót még egv jó mérnök! Hogy is nézne ki, ha a szakmában „többek” lennének a beosztottak. mint ő! A villamosmozdonv-veze+öi Vénzés három éve kezdődött Békéscsabán. Ma már 00 vizsgázott vezető van. Közülük többen kezdtek a gőzössel, folytatták a Diesellel és eltutottak a tóit amos mozdonvig. A fiatalabbak mind. Csak a legidősebbek. a nyugdíj előtt állók maradtak a tó öreg gőzösön. A viltamosmozdonv-vezetők többsége 30 éven aluli. Az egészségügyi és a szakmai követelmények is igen magasak velük szemben. A mozdonyiavító műhelyből pedig 20 szakmunkás snectális víllamoslakatos-tanfolynmra jér. Száz kilóméi eres sebesség Bakócz József motorszerelő 22 éves korában került gőzösre fűtőnek, majd mozdonyvezetői lett. Huszonnyolc éves kora óta Dieselt vezet, nemrég — 30 évesen — tette le a villany- mozdony-vezetői vizsgát. Szenvedélyesen szereti a szakmáját. — Békéscsabáról 90—100 kilométeres sebességgel robog a gyors. Ilyen vonalot vezetni csodálatos dolog. Minden út külön élmény — vélekedik. — Nem fél valamilyen balesettől? — Ha a szabályokat betartja az ember, nem lehet különösebb baj. Az utasok is biztonságban vannak. De amikor már villanymozdonyok járnak a vonalon és valaki, mondjuk le akarja szerelni a fűtési kapcsolót, az biztos halált jelent. — Hogy érezte magát a villányin ózd on yon ? — Azt akár fehér köpenyben is lehet vezetni. Ragyog minden a tisztaságtól. És ha az elindul majd Békéscsabáról, mondjuk, egy 150 tengelyes tehervonatiul, Mezőmegyeren már a 110—120 kilométeres sebességet is elérné, ha bírná a pálya. A nagy gyorsulás teszi lehetővé a menetidő csökkentését. — Volt. már valamilyen különös élményben része? — Még gőzöst vezettem, amikor egyszer gépmenetben robogott a mozdonyom. Messziről észrevettem, hogy egy ember fekszik közvetlenül a sín mellett. A lábát elvágta az a vonat, amelyik előbb haladt el ott. Megáhítottám a mozdonyt, a fűtővel együtt azonnal elsősegélyben részesítettük a szerencsétlen embert, aztán feltettük a mozdonyra és elszállítottuk Pestre. Bizony, nagyon szomorú dolog volt Közel az országhatárhoz A lökőshózl vasútállomáson Eszterkövi György művezető irányításával az 1. számú építésvezetőség három brigádja állítja a vasoszlopokat. Az egyik — 12 tagú —* ezüstkoszorús szocialista brigád vezetője Szilágyi Lajos. Ó hajdú* dorogi, társai pedig ugyancsak Hajdú, továbbá Szabolcs, Pest és más megyékbe valók. Meez- sziről jött emberek, akárcsak a többiek, akik az építési főnökségnél dolgoznak. Vándorok. Egy hónapig maradnak Lökösházán. aztán mennek másfelé. Talán Budaörsre, ahol a Budapest—Hegyeshalom közötti vezeték rekonstrukciójában vesznek majd részt. De vándorolnak minden héten is. Péntek délután haza, hétfőn reggelre vissza a munkahelyre. Nem könnyű sors. de Szilágyi Lajost kilenc éve mégsem hagyta ott senki. A nehéz munkában összekovácsolódott a brigád. És valamennyien érzik a társadalom megbecsülését is. Ha elkészülnek Lökösházán az oszlopát! ítással, utánuk a vezetéképítők veszik át a munkaterületet. Aztán csak a békéscsabai vasútállomás villamos felső vezeték építése marad hátra, ami azonban már csehszlovák szerelők feladata lesz. • • * Nézem az oszlopállítók munkáját, néhány vagonból állő, rövid vasúti szerelvényen elhelyezett gépek segítik elő. A szerelvényt öreg 411-es mozdony meg-megállva vontatja előre. Minden megálláskor betontömbbe kerül egy vasoszlop. Szerencsére a mozdony nem tudja, hogy a villamosítás tulajdonképpen az 6 vesztét Idézi elő. Máskülönben biztosan nem engedelmeskedne a vezetőjének. Pásztor Béla Btm MlCMSr? ■wiaiumuBipw”^ v» <at NfPWSAG H ura. július u. —tó A GYULAI FA- ÉS FÉMBÚTORIPARI SZÖVETKEZET FELVESZ: különböző munkakörökbe — férfi és női segédmunkásokat — festő szakmunkásokat, Fizetés megállapodás szerint. Jelentkezés a szövetkezet központi telepén: Gyula, Zrínyi tér 1—2. szám alatt levő személyzeti irodában a Békéscsabai Bútoripari Szövetkezet felvesz faipari technikust gyártáselőkészítői munkakörbe, gyakorlattal rendelkező titkárnőt, 1 faanyagraktérost, asztalos szakmunkásokat, férfi és női segédmunkásokat Jelentkezni: Békéscsaba, Berényi út 122.
