Békés Megyei Népújság, 1974. június (29. évfolyam, 126-151. szám)
1974-06-04 / 128. szám
25 éré együtt, kosos úton Megkezdték a Békés-Békéscsaba közötti útszakasz szélesítési, erősítési munkálatait Serényen dolgozik a esörtös I ZIL gépkocsi a lánctalpas dózerrel Békés—Békéscsaba között, a 47. sz. főközlekedési úton. Az út jobb oldalán már lassan befejezik a fakitermelést, önkéntelenül felvetődik a kérdés az> itt utazó utasokban és gépjárművezetőkben, hogy vajon miért termelik ki a fákat, s miért ilyen későn, hiszen a fakitermelést általában télen vagy kora tavasszal szokták csinálni A két kérdésre a válaszom a következő; A Békés—Békéscsaba közötti útszakasz forgalma egyik legnagyobb a megyében, melyen jelentős a személyszállítás. A Békéscsaba előtti mintegy 4 km-es szakasz veszélyességben pedig a legveszélyesebb útszakasz, külöalább 200 m-re alakítjuk át, s így a sok veszélyes ív helyett nagyobb sugarú íveket alakítunk ki, ami a biztonságosabb, gyorsabb közlekedést fogja elősegíteni. Ugyanakkor a töltéskorona szélességét is 10 m-re alakítjuk ki, amely a biztonságosabb közlekedést segíti elő. Az út két oldalán ún. szalagkorlátot helyezünk el, ami az útszakasz veszélyes voltára hívja fel a figyelmet, s ezenkívül az optikai vezetést is elősegíti, mind a nappali, mind az éjszakai vezetésnél. A Békés—Békéscsaba közötti szakasz építésével tovább nő a korszerű, jó felületű útszakaszok hossza a megyében, s így már ősztől a Békés—BékéscsaA járműprogram - nemzetközi program A 200-as autóbuszcsalád egyik különösen jól sikerült tagja az Ikarus 250-es, a budapesti Hősök terén nősen télen, ködös, csúszós időben, Az elmúlt években mindig volt 1—2 komoly baleset, melynek részbeni okozója az út magas vonalvezetése volt. Az út két oldalán meglevő eperfák itt maradtak meg legtovább, mivel itt inkább mentő szerepük volt, hiszen több esetben azzal enyhítették a baleset súlyosságát, bogy a töltésről lecsúszó autóbuszt, egyéb járművet ezek a iák felfogták. Éppen ezért került sor csak most a fakitermelésre. A fák által nyújtott védelmet a lehető legtovább kívántuk biztosítani a gépjárművek részére, t csak akkor kezdtük meg a fák kitermelését. amikor az útépítő munkások is megjelentek ezen a szakaszon. A fák kitermelésére tehát azért került sor, mivel az érintett útszakaszom szélesítési, erősítési, útkorrekció® munkákat végzünk ez évben. A jelenlegi burkolatot 7 m-re szélesítjük ki. s kétrétegű aszfaltburkolatot teszünk rá. A meglevő kis sugarú íveket legba—Orosháza—megyehatár szakaszon a gyors és kényelmes utazáshoz elengedhetetlen jó útpálya lesz, beleértve Orosháza átkelési szakaszát is. Éppen ezért az út építési ideje alatt nagyobb megértésre, a korlátozó intézkedések betartására hívnám fel az érintett útszakaszon közlekedő gépjármű- vezetők figyelmét, azzal, hogy minden esetben csak ott, akkor és olyan mértékű forgalomkorlátozást kívánunk alkalmazni, ahol, amikor és amilyen korlátozásra az építési fázis miatt szükség lesz. A közös cél érdekében a gépjárművezetők jóindulatú megértését, támogatását kérem az útépítők nevében, hogy mennél hosszabb és minél jobb minőségű utat tudjunk — a forgalom lehető legkisebb zavarása mellett — biztosítani az autósok részére. SZABÓ LAJOS főmérnök KFM Közúti Igazgatóság Békéscsaba EBeseesasaaaaiisaflaeeeaM9aaHaaaaaBBsaBa9aflec«aB«se*«f* csámcsogsz azzal a gumival, mint a hízó ... ! De a másik nem zavartatja magát. Csámcsog és nevet. Élvezi a szemben ülő bosszanko- dását. A hátam mögött valaki csizmájával rugdossa a sarkam. Mit akarhat? Már mondja is. — És hát maga elhitte a meséket? — Milyen meséket? — Hogy mi milyen jól keresünk ... Biztosan ezt mondták a főnökök. Szeretnek dicsekedni... Kötözködni akar? — Nem akarom én magát heccelni, csak azt mondom, hogy itt is pofára megy a dolog. Aki jóban van a főnökökkel, az fut. Az kap jó munkahelyet, ahol fütyülve megkeresi a napi kétszázötven, háromszázat ... —. Még többet is — reccsen valaki a kocsi végéből. — No, én nem szeretem a túlzásokat, azért mondtam csak ennyit — folytatja a hátam mögött ülő. — Vannak ezek a nem tudom hányszoros szocialista brigádok. Ezek már hivatalból megkapják a keresetet. Ha maga tanult marxizmust, akkor tudja, miről van szó... Munkásarisztokrácia ... Mi meg néha olyan telepet kapunk, hogy a belünk is ugrál már az erőlködéstől, aztán mégse keresünk többet százötvennél... — Nem egészen így van — dörmögí a fülembe a rágógumival csámcsogó bányász. — Most nem. Mióta az új mecha* nizmus van. Ez a vállalat Is a jj gazdaságosságra törekszik. Ki- : rakat-politikából, futtatott sztá- * rokból pedig nem lehet jó, az j egész vállalatra kedvező ered- • ményt produkálni... A hátam mögött ülőnek jó ai füle. Túlkiabálja a csörömpö- ; lést. — Beszélj csak! A körlet úgy 5 osztja el a pénzt, ahogy akarja. ; Te is azok közé tartozol, akik ; jól kapnak. Azért dumálsz. A vita itt megszakad. Megér- ! kezünk az aknához. A kas cső- 5 römpölve ereszkedik értünk. De ! utána a vita még folytatódik. : És nemcsak a bányában. Az ■ egész országban. • ■ AZ AKNÁSZ FÜLKÉJÉBEN 5 — Hamar átejtik a járatlan ■ embert. Sok fortélya van a bá- ; nyamunkának és a teljesítmény I értékelésének. Természetesen j mindenki arra törekszik, hogy : minél jobb eredményeket szé- : molhasson el. Ez a jó svádájú ■ vájár, aki szidta a szocialista ! brigádokat, nem éppen szorgal- ! más. Megcsinálta például azt, S hogy a meddőveit telt csillékre ; egy-egy ércrögöt helyezett. Mi- ; kor a bányamérő a műszerrel j közelített, persze, hogy kilengett : a mutató, és mindenki csodálko- j zott, hogy milyen nagyszerű te- • lepre bukkant az illető. Két hét ! után jöttünk rá a turpisságra. [ Vissza kellett számolni a csilié- j két, a brigád • teljesítményéből ; levonták a meddővel telt csilié- ; két, Mert a meddőért is fize- j tünk, csak kevesebbet. Ezért za- ! bos, ha a fizetésről van szó ! (Folytatjuk) 5 A KGST-oszágolt már a hatvanas évek elején összehangolták távlati járműgyártási elképzeléseiket. E tervek hazánknak lényegében három területen szántak komoly szerepet. Legfontosabb kétségkívül az autó- buszgyártás minden korábbinál szélesebb körű megszervezése, amelyhez szorosan kapcsolódik I a motorok, a hátsó futóművek és a szervokormányok, a sebességváltók termelésének gyors ütemű fejlesztése, végül pedig kooperációs szállításainkkal aktívan részt veszünk a Zsiguli, a Polski Fiat 128p, illetve más, ugyancsak a szocialista országokban készülő személyautók gyártásában. A KGST-országok gyártásszakosítási programjának megfelelően a népgazdaság jelentős összegekkel járult és járul hozzá az Ikarus termelőkapacitásainak növeléséhez. Amíg 1960-ban alig 2 000 busz gördült ki a gyár kapuján, addig 10 évvel később már 4745. A negyedik ötéves terv egyik kiemelt feladata lett tehát a közúti járműprogram, hiszen 1971. január 1-től 1973. június 30-ig 16 368 autóbusz készült el, míg a tervperiódus második felében már mintegy 22 ezer korszerű tömegközlekedési járművet kaphatnak az Ikarus megrendelői. Ez azt jelenti, hogy az előző tervidőszakhoz képest 17 ezer autóbusszal gyártanak többet a mátyásföldi és a székesfehérvári üzemegységek. Jóllehet a világ 40 országában futnak magyar autóbuszok, az Ikarus két legjelentősebb vevője mégis a Szovjetunió és az NDK. A fejlesztés is főként e két ország igényeinek figyelem- bevételével folyik, s csak a minap röpítette szárnyra a hírt a TASZSZ szovjet hírügynökség, hogy a moszkvai autóipari kutatóintézetben magyar és szovjet mérnökök kidolgozták a 80-as évek városi autóbuszának tervvázlatát. Az idén 8000 Ikarus autóbuszt gyártanak, ezerrel többet, mint tavaly. A 200-as típuscsalád már < kivétel nélkül a Rába—MAN ' motorokkal készül; ezek alkalmazásával a jármű maximális utazósebessége 106 kilométer óránként, s a közlekedés biztonságát, valamint a gépkocsivezető fizikai erőkifejtésének csökkentését szolgálja a szervokormány-szerkezet, valamint az ötletes tengelykapcsolás. A győri Magyar Vagon- és Gépgyárban készülnek a Rába— MAN motorok és a hátsóhidak. A szocialista országok gazdasági közössege már évekkel előbb tipizálta a KGST-államokban gyártott közúti járművek egy részét, s így a győriek futóművét az Ikaruson kívül a Szovjetunióban, Csehszlovákiában, Lengyelországban és Jugoszláviában is beépítik az ott gyártott járművekbe. Ezzel párhuzamosan mind több vevője van az optimális teljesítményű Rába—MAN motoroknak is. E programnak megfelelően Magyarország — kooperációs partnereitől — mellső hidakat, s más fontos részegységeket és tartozékokat kap. A magyar népgazdaság ipar- fejlesztési politikája nyomán átalakult és átalakulóban van a Csepel Autógyár, valamint a Hajtómű- és Festőberendezések Gyára termelési profilja. A csepeli üzemben az idén 8800 autóbuszalváz készül, a HAFE pedig — új gépeken, külföldi li- cenc alapján — gyors ütemben növeli a sebességváltók termelését. A gazdaságos termékszerkezet kialakítása során a Csepel Autógyárban ugyanakkor mód nyílik a hagyományos típusú teherautók gyártásának csökkentésére (ezek megfelelőit a Szovjetunió bocsátja rendelkezésünkre), miközben Csepelen növelhetik a speciális teherautók előállítását. Érdemes megemlékeznünk a híres Zsiguli-együttműködésröl is, jóllehet a részletek — a téma A RÁBA—MANN gyárban személyautót kapunk a Szovjetunióból. A kooperáció már a közeljövőben tovább bővül, s szó van arról is, hogy hasonló gazdasági—műszaki formában bekapcsolódunk a szovjet KAMA teherautók gyártásába is. A magyar—lengyel autóipari együttműködés keretében Lengyelországból vezetőfülkék, ablaktörlő-motorok, csapágyak, befecskendező szivattyúk, porlasztók érkeznek Magyarországra, üzemeink pedig hátsó futóműveket, hidraulikus szervokormányokat, önindítókat, motor-dugattyúkat és motorházöntvénye- ket szállítanak. Széles körű a magyar—NDK járműipari együttműködés. Az idén mintegy 1400 új Ikarus- busszal gyarapodik a járműpark Berlinben, Drezdában, Lipcsében, Halléban és más városokban. Magyar gyártmányú garázs- és szervizberendezések tucatjai indulnak útra évről évre az NDK-ba, miközben a hazai személygépkocsi-állomány egyhar- mada Trabant és Wartburg. És végül hadd szóljunk arról a Magyar Vagon, és Gép- (MTI fotók — KS) népszerűsége miatt — ismertek a közvélemény előtt. Üzemeink — egyebek között a Mechanikai Mérőműszerek gyára, a MOM, a Bakony Művek, az Egyesült Izzó — összesen 18-féle komplett részegységet — például zárakat, műszerfalakat, kondenzátorokat, világító testeket — gyártanak, s ezekért évente mintegy 15 ezer a kibontakozó kooperációról, amelyet az NDK, a csehszlovák és a magyar szakvállalatok hamarosan megvalósítanak: e három ország — a KGST integrál ciós elvek érvényesítésével — közösen kíván gyártani kedvező fogyasztású, elegáns kivitelű, korszerű személyautókat, Benedek István Gábor
