Békés Megyei Népújság, 1974. május (29. évfolyam, 100-125. szám)
1974-05-07 / 104. szám
Mit tud az OPW? Az idén ünnepli fennállásának 10. évfordulóját az OPW, a KG ST-országok közös vasúti teherkocsi parkja. A Csehszlovák pfeociaűsta Köztársaság fővárosában, az Italska utca 37. szám alatt nagy volt az izgalom 1964 tavaszán. A hét európai KGST-ország képviselői a prágai vasúti főpályaudvar mögött húzódó domb egyik csöndes utcájában ekkor rendezték be üzemirodájúkat; az épület — korabeli fényképek, feljegyzések szerint — úgy festett, mint valami vezérkari centrum: telefonok, telexek, térképek tucatja került a szobák, ba. Idézet az OPW megalakulásáról kiadott dokumentumokból: „A K GST-tagállamok közötti vasúti áruszállítás állandó növekedése, a tehervagonok jobb kihasználása, valamint a szállítások gazdaságosságának növelésére közös tehervagonparkot szükséges létrehozni." Az OPW-egyezményben s MÁV. a CSD, * PKP, a DR, a CFR, a BZSD és az CCCP vasúti társaságok vesznek részt azzal a céllal, hogy maximálisain csökkentsék a tehervagonok üresjáratait mind a hazai, mind az országok közötti forgalomban. Az üres kocsikat tehát nem kell visszajuttatni a tulajdonos vasúthoz, hanem a tagországok szabadon használhatják, ezzel is gyorsítva a kocsifondulókat, lehetővé téve a nemzetközi fővonalak. a határ- és rendező- pályaudvarok zsúfoltságának mérséklését. Természetesen ex OFW életté hívása sem állt előzmények nélkül. Prágában 1959-ben alakult meg az európai szocialista országok nemzetközi vasúti ellenőrző irodája. A szervezet jól működő információs hálózata tette lehetővé, hogy az OPW —• Obscsij Parka Wagonow, azaz a közös tehervagonpark — már közvetlenül megalakulása után is hatékony munkát végezhessen. 1964-be<s ex OPW taesiáflományábá Bulgária 4 ezer, Csehszlovákia 20 ezer, Lengyel, ország 36 ezer. Magyarország 9 ezer. az NDK 13 700. Románia 8 ezer és a Szovjetunió — a más európai országokétól eltérő méretű vasúti nyomvonalai miatt — 2 ezer vagont adott Ez összesen 92 700 teherkocsi. Már az első időszak is bebizonyította, hogy az egyezményben résztvevő országok képesek kihasználni az OPW nyújtotta lehetőségeket. Mintegy 20 százalékkal javult a kocsikihasználás, vagyis ugyanazokkal a vagonokkal jelentősen több árut. szállítottak. Magyarország már 1964-65-ben — átlagosan — a .szocialista államokba irányuló exportjának 40 százalékát OPW- vagonokkal bonyolította le, Miután a tapasztalaitok kölcsönösen igen előnyösnek bizonyultak, a tagországok elhatározták. hogy bővítik az OPW kocsiparkját. 1972-ben már a 236 ezredik vagonra festették az BfKKmms1974. MÁJUS % i egyezmény nevének hárombetűs rövidítését, s tavaly a kocsik számát újabb 20 ezerrel gyarapították. Miután a tagországok az OPW vagonparkjába a legkorszerűbb 2 és 4 tengelyes vagonokat küldik, mód nyílik a vasútvonalakon a nemzetközi szállítmányokat tartalmazó szerelvények sebességének növelésére. Tavaly a vasutak már 27 százalékkal több kocsit továbbítottak egymásnak a határokon — ami azt jelenti, hogy átlagosan másfél nappal csökkent a kocsik fordulóideje —. amint 1972- ben. A fejlődés nyilvánvaló, a hatékonyság javulásának dinamikája évről évre nő. Kevéssé ismert, hogy az OPW-bem részt vevő országok vasútvonalainak hossza megha- ladja a világ vasútihálózatának agyharmadát, Az európai KGST-országofc ugyanakkor a világ vasútjain lebonyolódó áruszállításokból mintegyg 60 százalékkal részesednek, s ez hűtési félszer annyi, mint az Egyesült Államok teljes vasúti forgalma, s csaknem 17-szier több, mint a Közös Piac országainak együttes vasúti árufuvarozásai Ami Magyarországot illeti; a szocialista országokba irányuló kivitelünk több mint 80 százaléka kerül OPW-vagonokba. Naponta átlagosan 600 OPW-va- gem gördül át határainkon, megrakva ipari és mezőgazdasági üzemeink termékeivel. Idehaza. a belföldi forgalomban naponta 2500—3000 OPW-vagont raknak ki vagy be Egy statisztikai kimutatás szerint, ha nem állnának rendelkezésünkre az OPW-kocsdk, a MÁV-nak 4 ezer új tehervagont kellene beszereznie. Miután egyetlen tehervagon ára jelenleg 10 ezer rubel körül mozog, nem nehéz kiszámítani a közös ya gon parkból származó gazdasági előnyöket. A prágai OFW-közponflha telefonon, telexen és újabban a komputerek segítségével napon, ta százezernyi adat érkezik a tagországok vasúti társaságaitól. Így szintté óráról órára tudják: melyik állaimban hány üres vagon található, hány OPW-kocsi lépte át a határállomásokat, hol hány vagont javítanak és így tovább. A nemzetközi forgalom növekedésével. a keietr—nyugati gazdasági kapcsolatok szélesítésével szükségszerűvé vált, hogy az OPW-ben részt vevő országok megállapodjanak a nyugat-európai államok közös vasúti szervezetével, az Europpal. A megállapodás szerint az OPW-tehervagonok szabadon felhasználhatók Nyugat-Európában is, mint ahogy például a MÁV ugyancsak megrakhatja az Europ-vagonokat áruval. A KGST-országok közős vagonparkja évről évre gyarapodik. szervezete, technikai színvonala korszerűsödik. A komplex program megvalósulása során pedig várható, hogy az OPW működési köre tovább bővül. a teherkocsi üzemeltetése még gazdaságosabb, szervezettebb és biztonságosabb lesz, Benedek István Gábor Ilyen lesz a bükki energetikai kombinát Kétezer megawattos erőmű ép&l a Bükk alján előreláthatóan már 1976-5a» Hamarosan új nevet kell megtanulnunk; Bükki Energetikai Kombinát. Teljesítménye 2000 MW lesz, annyi, mint a mai viilamosenergia-fogyasztásunk 50 százaléka. Az erőmű a Borsod megyei' Bükkábrány szomszédságában épül fel és a környéken létesített külszíni fejtésből kapja a kazánok fűtéséhez szükséges évi maximálisan 20—22 millió tonna lignitet A^ kombinát, amely 1980— 1985 között kezdi meg az energiaszolgáltatást megközelítően 50 milliárd forintba kerül, és ez a hatalmas összeg már egymagában is jelzi létesítésének fontosságát. Dr. Szekér Gyula nehézipari miniszter legutóbbi sajtótájékoztatóján bejelentette, hogy a Bükki Energetikai Kombinát létrehozására vonatkozó javaslatot jóváhagyták és megkezdődtek az előkészítő munkák a beruházási program kidolgozására. A fenti időszakban, mint ismeretes, atomerőmű is épül, s ez tükrözi azt a koncepciót, hogy az elkövetkezendő évtizedek nagy energiaigényét elsősorban szén- és atomerőművekkel kívánjuk kielégíteni, a kőolajat és a földgázt pedig a lakosság, a vegyipar, valamint a kevesebb energiát fogyasztó üzemek céljaira tartják fenn. A bányából és erőműből álló BEK mindkét üzeme méreteiben és megoldásaiban újdonságot jelent Magyarországon. A bükkábrányi külszíni fejtés szénkészlete és területe egyaránt két és félszerese a gyöngyösvison- tai fejtésnek. A mintegy 500 millió tonnára becsült lignit- készlet minősége is jobb, mint a visontai fejtésből származóé. — A Bükkábrány térségében levő szénkincs kibányászásának megindításához először a terület víztelenítését kell megoldani — mondta Faur György, a tervezési feladatokat végző Bányászati Tervező Intézet szakosztályvezetője. A szénkészletek felszínre hozatalának megkezdése előtt mintegy 120 millió köbméter mennyiségű fedőréteget kell letakarítani. A nyitás helyén ez a fedőréteg csak 30 méter vastag, de vannak olyan részek, ahol ez a 100—120 métert is eléri. Kilenc hatalmas NDK gyártmányú fej tőgép termeli majd a napi 300—320 ezer köbméter meddőt és hat kisebb gép a napi 70—80 ezer tonna szenet az erőmű számára. A meddőt eltávolító fejtőgép 11 méter átmérőjű marótárcsával dolgozik, s ez a tárcsa 40 méter hosszú karon kinyúlva, legyezőszerű mozgással „harapja a földet”. A bányát behálózó szállítószalag-rendszer tervezett hossza 50 km, s rajta óránként 16—18 km-es sebességgel halad majd a kitermelt szén és meddő A 2000 MW-os erőmű építése megkezdődik. Négy, egyenként 500 MW-os blokkból áll. 1950- ben még az 50 MW-os gépegységek számítottak újdonságnak* s jelenleg is hazánkban a legnagyobb teljesítményű blokk 200 MW-os. Öcsay Mihály, az ERŐTERV igazgatóhelyettese elmondotta, hogy az erőművet a jelenleg elképzelhető legkorszerűbb környezetvédelmi berendezésekkel látják el. A füstgázok pernye- tartalmát 99 százalékos hatásfokkal dolgozó elektrosztatikus szűrők kötik le. A füstgázok eloszlatását egy, Magyarországon rekordnak számító méretű, 250 méter magasságú kémény alkalmazásával oldják meg, s ugyancsak a magas kémény gondoskodik arról, hogy a levegőbe jutó kéndioxid ne szennyezhesse káros mértékben a környezetet. A Bükkábrány, Ernőd és Mező- nyárád által határolt mintegy 50 négyzetkilométeres területen levő szén vagy on feltárása szükségessé teszi e területen a jelenleg áthaladó Budapest—Miskolc közötti vasútvonal áttelepítését- Miután fokozatosan haladnak a bányaműveléssel, így a tíz kilométer hosszúságú villamosított vasútvonal-szakasz áthelyezésére várhatóan csak 1980— 82 között kerül sor. Ugyancsak meg kell változtatni a hármaid számú főútvonal egy négy kilométeres szakaszának a helyét] ez az út már 1978-ban elkészül* hogy a szénkitermelés és a fontos főútvonal forgalma egyaránt zavartalan legyen. Az erőművet és a bányát 30— 35 éves élettartamra' tervezik* Ennyi idő után az erőmű elavult és a külszíni fejtés készlete is kifogy. Az 500 millió tonna szén kitermeléséhez kétmilliárd 500 millió köbméter meddőt Is ki kell emelni, • így a kombinát létesítése a környezetre nagy hatást gyakorol. (Lakott település, néhány tanya kivételével nincs a létesülő bánya területén). A kitermeli meddőt valamint az erőműben keletkező évente 4-5 millió tonna mennyiségű salakot visz- szaszállítják a hányókba, s így a művelés tizedik éve után már megkezdik a szántóföldi termelésre ismét alkalmassá tett területek visszaadását a mezőgazdaságnak. Az ember energlaéhségéne» csillapítása a jövő évezred első évtizedében (nincs is már olyan messze ez az időszak) két hatalmas 120 méter mélységű, egyenként 6 négyzetkilométeres nagyságú tavat hagy az utókorra. A népgazdaság fejlődéséhez kell a villamos energia; a tavak pedig minden bizonnyal üdülőtelepekké fejlődnek, s így a következő generáció ember ásta kis Balatonokat Is látogathat * Bükk ben. Benedek B, István A Valdivia nyersanyagkutató hajó A technikailag fejlett országok, így az Egyesült Államok, a Szovjetunió, Japán, Francia- ország, jelentős erőfeszítéseket tesznek a tengerfenéken, elsősorban a Csendes-óceán fenekén található mangán és egyéb ércgumók felkutatására és kitermelésére. A kiaknázás napjainkban inkább még csak a laboratóriumi kísérleti stádiumban van. Az előbb említett országok mellé az NSZK is igyekszik felzárkózni. Érckutató hajója, a Valdivia, a Csendes-óceán különböző térségeiben dolgozik. Bázisa a Hawaii-szigeteiken van. A Valdivia munkája a tengerfenék érctelepeinek helyzetmeg- határozása és a kőzetek fémtartalmának mérésére iránya!, A hajó személyzete optikai módszerekkel (tv), akusztikai mérésekkel (Sonar-készülékek) vagy mintavétel segítségével dolgozik. Az ércek előfordulásának a sűrűsége már egymástól kis távolságban is erősen eltérő lehet, ezért fontos az előfordulások helyének mindenkori pontos meghatározása, A különböző fémtartalmú érsek lelőhelyének behatárolásában a fedélzeti számítógépes központ, a mesterséges holdakról végzett helyzetmeghatározások, a Doppler-Sonar helyesbítések és mágneses mérések adnak segítséget. 1973-ban már ■ 256 ezredik vagonra festették az egyezmény nevének hárombetűs rövidítését (MTI fotó w Lajos György felvétele —)
