Békés Megyei Népújság, 1974. február (29. évfolyam, 26-49. szám)
1974-02-02 / 27. szám
I Dr. Csanádi György a tárca idei feladatairól Ä Közlekedési és Szállítási Dolgozok Szakszervezetének központi vezetősége pénteken folytatta ülését, amelyen dr. Csanádi György közlekedés- és postaügyi miniszter ismertette a szakszervezethez tartozó közlekedési ágazatok idei legfontosabb tennivalóit. A miniszter egyebek között megállapította, hogy a közlekedés az idén is képes lesz a szállítási igények kielégítésére, a szolgáltatások színvonala azonban még nem fejlődik a kívánt mértékben. A személyszállítási teljesítmények 2 százalékkal nö- vekednek, s mintegy 7,5 száza- lékkai magasabb az árufuvarozási terv. A számítások szerint kis mértékben csökken a tömeg- közlekedési eszközök zsúfoltsága, , erőteljesen fejlődik nemzetközi 1 forgalmunk. A közlekdési szakágak munkamegosztása is tovább erősödik; 9 vasútvonal forgalmát terelik közútra. Nagy tengeri hajóink egész évben fo_ lyamatosan közlekedve növelik teljesítményűiket, a MALÉV pedig a tavaly vásárolt három TU—154-es gép üzemibe állításával fejleszti forgalmát A miniszter részletesen szólt az egyes közlekedési ágak. feladatairól, fejlesztési lehetőségeiről, a dolgozók szociális helyzetéről, majd felkérte a kézponti vezetőséget, hogy nyújtson segítséget a közlekedési vállalatoknak az idei feladatok, a közlekedéspolitikai koncepcióban meghatározott célok, s a városi közlekedéssel szemben támasztott követelmények megvalósításához. 50 millió forinttal gazdálkodik az orvos-egészségügyi szakszervezet Az Orvos-Egészségügyi Dolgozók Szakszervezete ebben az évben csaknem 50 millió forinttal gazdálkodik. Ez mintegy 10 százalékkal haladja meg a tavalyi költségvetés összegét. A tagdíjbevétel nagy részét, 38,5 százalékát — ez 17,5 millió forintnak felel meg — szociális célokra (segélyezés, üdültetés, stb) fordítjáík. Az elnökség egyik fontos feladatának tekinti a nyugdíjasok fokozottabb támogatását. Ezt bizonyítja, hogy az erre szolgáló eddigi központi juttatást — amely évente közel egymillió forint volt — 200 000 forinttal emelték. Kulturális kiadásokra és sportcélokra együttesen 9 millió forintot használnak fél az idén. Az egészségügyi dolgozók közül ez évben 1600-an tölthetik szabadságuk egy részéit a szakszervezetek keszthelyi üdülőjében. A nyári szünidőben 430 gyermeknek biztosítanak helyet a gárdonyi üdülőben. Száz nyugdíjasnak térítésmentesen adnak beutalót, 50-nek pedig minimális térítés ellenéiben. Ebben az esztendőben először irányoz elő a költségvetés 200 000 forintot az egészségügyi intézményekhez tartozó új bölcsődék, óvodák szebbé, otthonosabbá tételére. Nyomópapír Finnországból A magyar nyomdaipar részére 1972 és 1974 között évi 12 ezer tonnányi mélynyomópapírt hoznak be Finnországból. A jövőben ez a mennyiség jelentősen megnövekszik. A LIGNIM- PEX Külkereskedelmi Vállalat és a Papíripari Vállalat képviselői ugyanis a közelmúltban előkészítő tárgyalásokat folytattak Finnországban az idén lejáró, 3 éves szállítási szerződés meghosszabbításáról. A felek a e«M)SaBBSD3l»BB»eSSBS»ESSBBB«HaE»B*SeS®SBBBBB!a tárgyaláson megállapodtak, hogy a finn papírgyárak egyesülésének kaippolai üzeméből 1975- ben 16 ezer, 1976-bárt 18 ezer, 1977-ben pedig már 20 ezer torma nyomópapírt szállítanak hazánkba, a magyar nyomda igényeinek megfelelő, kiváló minőségben. Az újabb 3 évre szőlő megállapodás aláíráséira még 1974 első felében sor kerül. Üzemlátogatás A Békéscsabai MEZŐGÉP Vállalat kukorica-betakarító adapter-bemutatót tartott az orosházi gyáregységben. Mezőgazdasági és műszaki szakemberek nagy figyelemmel követték Szabó Ferenc gyáregység-igazgató előadását, melyben arról szólt, hogy a legújabb típusú NDK és szovjet gyártmányú kombájnra Is felszerelhető az FKA-adapter. A kép előterében NYiVA-kombájn látható. Fotó: Martincsek A közlekedés kultúrájáról Tizenhatmillió utas — Kicsi a hely — Villamosítás — Kétszázharmincezer forintos kár Vasárnapi riportunkban megyénk sok ezer ingázója közül elmondták néhányan, miért választották ezt az életformát. Azt, hogy mennyi szabad időt rabol el tőlük naponta az utazás. Megemlítettük azt az ismert tényt, hogy a bejárók számát csak a további vidéki ipar- telepítések csökkenthetik. Ingázók azonban mindig lesznek. Mindig lesznek emberek, akik az ipari központokban, a megyeszékhelyeken >iobb kereseti lehetőséget találnak, és vállalják az ezzel járó megpróbáltatásokat. Hogy e megpróbáltatás minél elviselhetőbb legyen, sokat fáradoznak a közlekedés dolgozói: a Magyar Államvasutak és a VOLÁN. A Békés megyei közlekedési csomópontok vezetőivel az ingázás körülményeiről beszélgettünk. A VOLÁN Békéscsaba, Hunyadi tér. A VOLÁN 8-as számú Vállalat autóbuszállomása. Hajnalban, négy óra harminckor kezdődik itt az élet. Megérkeznek az első vidéki járatok. — Hirtelen benépesül az állomás. Mintha a földből nőnének ki az emberek. Az autóbuszok egymás után állnak be helyükre. Ügy néznek ki együtt, mint egy hosszú gyorsvonat. Reggel fél öttől nyolc óráig tart a csúcsforgalom. — Hány utas érkezik ilyenkor autóbusszal Békéscsabára? — Pontos adataink nincsenek, de legalább három—négyezer. Az elmúlt évben több mint 16 millió utast szállítottunk. Egy nap alatt négyszáz járat fordul meg itt, a Hunyadi téren. Ez óriási szám, hiszen a hely kicsi. Szerencsére ennek ellenére a téren az elmúlt' évben sem volt baleset. — Az utasok viszont bosz- szankodnak a zsúfoltság miatt... — Sajnos igen. De ezúton is szeretnénk türelmet és megértést kérni, hiszen a legjobb szándék mellett sem tudjuk (ezen a helyen) másképpen megoldani a forgalomirányítást. A Hunyadi téri állomás már 1964-ben, az átadáskor kinőtte magát. Nagyon hiányzik már az új létesítmény, — Mi a leggyakoribb panasz? — Kevés ideig állnak állomásunkon a helyközi (pl. Békés— Békéscsaba) és a távolsági járatok. Nem tudjuk tartani az előírt 15 perces várakozási időt, mert egymás után futnak be a járatok, hely nincs, így gyorsan tovább kell indulni. A másik — érthető — kifogás, hogy a Just Gyula utca sarkán sokszor percekig ácso- rognak a buszok, nem tudnak kihajtani az István király térre. Kicsi a hely, óriási a forgalom. Egyelőre ezen nem tudunk segíteni. — A megye legkülönbözőbb tájai felé indulnak a térről autóbuszok. Melyek a legforgalmasabb útvonalak? — Az utasáramlás feladatainak 50 százalékát nekünk kell megoldani. Csomópont a Hunyadi tér. A reggeli (és a délutáni) csúcsforgalomban a Szarvas—Kondoros—Békéscsaba, a Szeghalom—Körösladány —Mezőberény—Békéscsaba, a Doboz—Békéscsaba, a Geszt— Mezőgyán—Gyula—Békéscsaba, az Újkígyós—Békéscsaba és a Békés—Békéscsaba vonal a leg- zsúfoltabb. Ezekről a területekről rengeteg a naponta bejáró utas. — Igazodnak-e az üzemi műszakok kezdéséhez és befejezéséhez? — Természetesen. A városi tanács' illetékeseivel állítjuk össze a menetrendet, így figyelembe tudjuk venni az üzemek, a vállalatok igényeit — Korszerűsítés? — A közeljövőben is kapunk új típusú, modern, kényelmes buszokat. Kicseréljük a régieket. Fontos, hogy az utazóközönség ugyanúgy vigyázzon a kocsikra, mint eddig. Saját érdekük is, hogy kellemes körülmények között utazzanak. (Erdélyi Lajos állomásfőnökkel és Szák György rendelkezőszolgálattevővel beszélgettünk.) A MÁV A békéscsabai vasútállomáson naponta 8—10 ezer utas fordul meg. E létszámnak 75 százaléka ingázó; munkások, diákok; csabai münkahelyükre községekből, városokból bejárók. (A csabai állomásfőnökség dolgozóinak 70 százaléka is ingázó!) A bejárók utazását hivatásforgalomnak nevezik vasutas körökben. — Mennyiben és miben okoz gondot a csabai vasúti csomópont dolgozóinak a napi sok ezer utas szállítása, kiszolgálása? — kérdeztük Molnár Gábor állomásfőnöktőL — Az állomás főépülete mintegy százéves. Felújítását most végezzük. A munkálatok az utasoknak és nekünk is igen sok gondot, bosszúságot okoznak. A tervek szerint a bővítési és korszerűsítési munkák 1975-re befejeződnek. A mai igényeknek megfelelő utascsarnokok, higiéniai helyiség, korszerű utastájékoztató berendezés lösz. Átépítik az állomás előtti teret is. A vonathálózat korszerűsítése folyamatos munka- Az év végére befejeződik a budapesti vasútvonal villamosítása. A megye északi—északnyugati helységeiből bejárók ezután kényelmesebben, gyorsabban juthatnak el a lakóhelyükről munkahelyükre és vissza. — Mikor szűnik meg a gőzmozdony os vontatás? — A békéscsabai állomásról egy éven belül, a megye többi vasúti vonalairól pedig 1975 utáni években tűnik el a vontatás e „környezetszennyező” megoldása. — A hivatásforgalom növekedése hogyan befolyásolja terveiket? — Nő a VOLÁN autóbusz- hálózata. egyre többen utaznak személygépkocsin. A közlekedési munkamegoszlás törvényeinek, az utazó ember elvárásainak a lehetőségekhez mérten igyekszünk eleget tenni. Ml vagyunk az utasokért és nem fordítva! Sajnos, a MÁV is problémákkal küzd, egy-egy beruházás értéke hatalmas összeg. A menetrend összeállításánál is a legmesszebbmenőkig figyelembe vesszük az ingázók igényeit, kívánságait — Mik a nehézségek? ■— Van egy gyenge pontja a megyei hálózatnak: a Bánkút —Med gyesegyháza—Mezőhegyes vasúti vonal. Délután négy óra után közvetlenül nincs vonat, amely az ekkor műszakot befejező dolgozókat otthonuk felé vihetné. Személykocsi- és vontatási problémáink vannak. E (Fotó: Demény Gyula) gondot az ötödik 5 éves terv időszakában tudjuk csak megoldani, ekkor már ezen a vonalon is a modem, négytengelyes kocsikkal szállítjuk utasainkat. Gondot jelent a rongálás is: az elmúlt évben a felelőtlen emberek 230 ezer forint kárt okoztak. — Az utasok mivel segíthetik a MÁV munkáját, saját közlekedésük kulturáltságát? — Azt szeretnénk kérni, hogy ne szemeteljenek a kocsikban, az állomásokon. A csabai állomáson 41 személy foglalkozik a takarítással, a gépesítés megoldása több akadályba ütközik. A hazai ipar nem gyárt ilyen gépeket, berendezéseket Mi mégis azon vagyunk, hogy a gondokat problémákat megoldjuk, utasaink kulturált körülmények között, minél gyorsabban, kényelmesebben érhessék el úticéljukat A közlekedés kultúrája napi téma. Naponta sok ezren bosz- szankodnak. türelmetlenkednek, nem is sejtve, milyen óriási szervezőmunkát és nagy meny- nyiségű pénzt igényel a kulturált közlekedés megteremtése. A MÁV is, a VOLÁN is arra törekszik, hogy mind korszerűbb körülmények között utazzunk. Korszerűbb körülmények között utazzanak elsősorban azok a munkásemberek, akik napi szabad idejükből kénytelenek sok órát tölteni a vonaton, az autóbuszon. Új vasúti kocsikat, autóbuszokat állítanak forgalomba, sűrítik a járatokat. Azt is megérjük még egyszer, hogy a reggelit utazás közben fogyasztjuk, és az úton nézzük a televíziót Nem lehetünk türelmetlenek. Réthy—Nemesi BÉKÉS Q 1974. FEBRUÁR 2. **
