Békés Megyei Népújság, 1972. október (27. évfolyam, 232-257. szám)
1972-10-15 / 244. szám
A Niv ánkét margójára Kevesebb a baleset — II közlekedésre is nevelni kell—„Eltűnt“ gépkocsik nyomában Beszélgetés a megyei rendőrfokapitányság közlekedésrendészeti osztály vezetőjével „Fokozzuk a közúti ellenőrzéseket.” Szinte nem múlik el nap anélkül, hogy az emberek ne kapnák fel a fejüket egy-egy vészesen száguldó és szirénázó rendőrségi gépkocsi láttán, amely közúti közlekedési balesethez igyekszik. Nyomában — vagy sokszor előtte ott száguld a mentőautó is. Legutóbb a Miniszter- tanács hozott határozatot a bal-l esetek csökkentése érdekében és nemrég járt le a határideje a közületi gépjárművek csökkentésének, illetve átrendszámozásá- nak. Ezekről a témákról beszélget, tünk Mo’nár Imre rendőralezredessel, a Békés megyei Rendőr- főkapitányság Közlekedésrendészeti Osztályának vezetőjével. — Alezredes elvtárs, közeledik az év vége és ilyenkor általában mérleget vonunk az elmúlt időszakról. Most egy kicsit megelőzzük ezt és már arról érdeklődünk, hogyan alakult a balesetek száma megyénkben az év első kilenc hó. napjában, összehasonlítva az elmúlt év hasonló időszakával? — Ezzel kapcsolatban tudunk jót és kevésbé jót is mondani. Hiszen az 1972-es év kilenc hónapjában — annak ellenére, hogy csaknem két és fél ezerrel több jármű fut megyénk közútjain — a baleseti statisztika aránylag kedvező képet mutat. Az összbalesetek száma 15 százalékkal csökkent. A személyi sérüléssel járó balesetek száma az elmúlt évi 521-ről 478-ra csök* kent. Külön örvendetes az, hogy ezeken belül a halálos kimenete, lű balesetek száma 16 százalékkal volt kevesebb, kissé — 0,2 százalékkal — viszont eme'kedést mutat a súlyos sérüléssel végződött balesetek száma. Csökkent — 13 százalékkal — a kisebb sérüléssel járt balesetek száma is. Elszomorító viszont az, hogy a súlyos sérültek közül a kórházi kezelés során napok, hetek múlva csaknem aiinyi ember halt meg, mint amennyi a helvszínen. Ezek már nem ke- rü'tek be a halálos baleseti statisztikába. A teljesség igénye nélkül elemezve a statisztikát. 10 Bimmi * 1972, OKTOBER 15. az általános csökkenés ellenére emelkedés tapasztalható az őrizetlenül hagyott állatok által, valamint a kanyarodás szabályainak megsértéséből és ittas vezetésből eredő balesetek száma. Feltűnően sok lett az utóbbi időben az olyan baleset, amely, ben öregek sérültek, illetve haltak meg. — A Minisztertanács legutóbb szeptember 21-én tárgyalta a Belügyminisztérium, a Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium. valamint a Szakszervezetek Országos Tanácsa közös jelentése alapján a közlekedésbiztonság helyzetét. Milyen intézkedések történtek, illet, ve történnek megyénkben az ott elfogadott határozat végrehajtásáról? — Köztudott, hogy a motorizáció rohamosan fejlődik, de sajnos ezzel nem tart lépést a lakosság közlekedés-nevelése. Ütőn, útfélen találkozhatunk a fele'őtlenséggel, sok műszakilag hibás gépjármű van még mindig az utakon, és a jogi eszközökkel való ráhatás sem megfelelő még. A közlekedés infrastruktúrája is elmaradt a fejlő- téstől, de nem kielégítő még az állami és tanácsi szervek tevékenysége sem, a közlekedés-biztonság megteremtésében. Ezek figyelembevételével a Minisztertanács felkérte a kormány tagjait, hogy a közúti üzemeltetés és e’lenőrzés során a balesetek megelőzését és a biztonság követelményeit a leg- messzebbmenően érvényesítsék. A társadalom közlekedésre nevelésére fokozottabb mértékben kell felhasználni az iskolai oktatást, a tömegpropaganda biztosította lehetőségeket. Olyan közlekedési morált kel’ kialakítani, amelyben az egymás iránti megbecsülés, az udvariasság, a türelmesség nyilvánul meg. nem pedig — amint az sajnos gyakran tapasztalható — az önzés, a türelmetlenség. a szocialista együttélés szabályainak semmibe vevése. Megvénk közlekedésrendészeti eredményei azt mutatiák hogy eddig is történtek intézkedések és ha a kormány felhívására valamennyi szerv a maga hatáskörben segít a közlekedésbiztonság megerősítésében, akkor még eredménveisebb ’ehet a balesetek meg^iőzösére irányuló törekvésünk. Nekünk elsősorban a közúti ellenőrzések során kell fokozottabban intézkedni a határozat szellemében. Máris rendszeressé tettük a közúti akcióellenőrzéseket, és a közületeknél folytatott műszaki telephely-ellenőrzéseket. A bekövetkezett ba'esetek mélyebb elemzésével megelőző intézkedések születnek. A közlekedésbiztonság érdekében, hatékonyabb kapcsolatot építettünk ki a KPM Közúti megyei Igazgatóságával, a megyei tanács építési és közlekedési osztályával, a KPM Tanintézettel, a Közúti Balesetelhárítási Tanáccsal, az Autóklubbal, a Volán Vállalattal. Az őszi, téli hónapokat kívánjuk elsősorban felhasználni a KRESZ propaganda és szabály magyarázó előadások megtartására. Az ellenőrzések során — megfelelő szigor alkalmazásával — nem a közlekedést akarjuk hátráltatni, el’enkező- leg segíteni kívánjuk. Azt várjuk a vállalatoktól, a gépjárműveket kiszolgáló üzemektől, hogy valamennyien elsősorban a biztonságos közlekedést vegyék figyelembe munkájuk során és annak érdekében tevékenykedjenek. — Köztudott, hogy a közületi gépjárművek csökkentésének, illetve átrendszámozásának munkálatait szeptember 30-lg kellett végrehajtani. Hogyan érvényesült ez a rendelkezés és mennyi gépkocsit érintett megyénkben? — Békés megyében csaknem ezer gépjárművet érintett ez a rendelkezés. Eddig háromszáz- hetvenöt gépjárműnek érvényesítettük a forgalmi engedélyét, új rendszámot kapott háromszáztíz gépjármű, és kettőszáz- hetvenhat személygépkocsit vontunk ki a forgalomból. Nem értjük, hogy miért nem tett eleget a rendelet végrehajtásának az a negyvennyolc köaíület, amelyik még nem jelentkezett nálunk gépjárművével. Ezt most vizsgáljuk felül és Indokolt esetben a felelősségrevonást sem kerülik el. A végrehajtás ellenőrzésére a továbbiakban is közúti és telephely-ellenőrzéseket tartunk, s ekkor — ha szabálysértés történik — a helyszínen bevonjuk a rendszámot. Itt szeretném elmondani azt is, hogy a közületi gépjárművek használatával kapcsolatban még mindig tapasztalható bizonyos tájékozatlanság. Pedig a 14/1972. Korm. rendelettel módosított 17/1969, Kormányrendelet és ezek végrehajtási utasításai, mégpedig a 6/1972. KPM-rende- lettel módosított 4/1969-es KPM. rendelet egyértelműen megszabja a tennivalókat, — Igaz, még majd három hónap választ el az 1973-as évtől, de gondolom a közlekcdésren- aeszeti osztály már készül a jövő évi feladatokra. — Igen. A forgalomellenőrzéssel foglalkozó állomány megfelelő felkészítése már megkezdődött, hogy a forgalom lebonyo- lódását megfelelően tudják segíteni és ke’lőképpen tudjanak differenciálni az intézkedések során. Tovább fejlesztjük a közúti akciókat és ennek sorén váratlan ellenőrzésekkel, polgári rendszámú gépkocsikkal járjuk az utakat. Szorosabbra fűzzük kapcsolatainkat a szomszédos megyék közlekedésrendészeti osztályaival is. Tervezzük a ve. lük való közös ellenőrzéseket is. Megszervezzük a kerékpárosok és gyalogosok KRESZ-oktatását, KRESZ-vetélkedőket szervezünk és hatékonyabb oktatási formákkal is kísérletezünk. Minden tőlünk telhetőt megfelelően elkövetünk, hogy a közlekedési morál Békés megyében is megfelelő legyen, hogy minél kevesebb legyen a baleset. Szeretnénk. ha az 1973-as év is a közúti tragédiák további csőkké, nése jegyében telne el. Béla Ötté „Nagyszabású gépesítési program a MAV-nál. Vasúti személyszállítási ankét az utazási viszonyok javítása jegyében” — adja hírül a Ma- gya ■ Nemzet október 13-i száma. Megvallom ától-cetig átböngésztem a tudósítást a lelkesedésemnek se vége, se hosz- sza nem volt, amikor ezt olvastam: „A közönség elsősorban a személyszállításon át ítéli meg a vasúi munkáját”, Zseniális. És a zsenialitás még fokozódik ha azt is tudjuk, hogy a MÁV személyszállítási vezérkarának tanácskozása fogalmazta meg az örökkön, örökké fennmaradó mondatot. Istenem, csakhogy egyszer megértem, hogy több évtizedes napi ingázásom ideje alatt törődnek ítélőképességemmel. És nem is akárki: a vezérkar. Ö szent meghatódottságom, ne reszkesd meg a kezemet, hadd tudjam leírni, miként ítéltük meg mi utazás közben a vasút munkáját. Akarom leírni, de mégsem írhatom: nem szedné ki a nyomdász. Egyébként is felesleges lenne most már idézgetni, ítéletünk eljutott a MÁV vezérkarához. El bizony. Mert ha nem jutott volna el, nem született volna az alábbi állásfoglalás.- „Mindent elkövetnek, hogy a jelentős embertömeg (van köztük 120 kilós is) napi közérzete jó legyen, mivel sok múlik az utazás kulturáltságán, gyorsaságán... Mindenekelőtt a pontosságot fokozzák. Bár a vonatok csupán 2,9 százaléka késett az elmúlt hónapokban, még ezt az arányt is javítani akarják. Főként a késések szubjektív okait iktatják ki.’’ Milyen ismerősek Ebben az esztendőben 165 tehénlétszám-növelést terveztek és valósítanak meg a magyar- bánhegyesi Egyetértés Termelőszövetkezetben. A szarvasmarhatenyésztés fellendítése még nem volt országos ügy, nem született rá kormányprogram, amikor ebben a közös gazdaságban a megoldandó feladatok között a legeslegelső helyre állították. Két évvel ezelőtt 9.4 millió forinttal építkezésbe kezdtek házi kivitelben. Szakosított tenyésztötelepet építettek, melynek befejező munkálatai erre az évre húzódtak. A„ állam igen jelentős ősz- szeggel támogatta e vállalkozást, amely végül is sokak meglepetésére 800 ezer forinttal olcsóbban készült el, mint ahogyan tervezték. Módszerüket az építőipari vállalatok és ktsz-ek szíves figyelmébe ajánljuk! Az építkezésre végül is 3,5 millió forint saját erőt fordítottak, melyet az állam az utólagos elszámolás adatai szerint a tervezettnél kisebb, vagyis „csak” 5,1 millió forinttal támogatott. Az utólagos ellenőrzések során a pénzügyi szervek Indokolatlannak tartották az állami támogatás megítélését és felvételét a tervezett 9,4 millió forint beruházás után, mivel az a tsz ezek a szavak, mintha évenként többször is ismétlődnének... Könnyű a vezérkarnak, de vajon ez az igyekezet eljut-e valaha, mondjuk a békéscsa- ba-orosházi vonalra is. (Csak ne ezen a vonalon küldjék, mert akkor késik.) Szeretném pedig javasolni a hét napjaiból valamelyiket, amelyen küldhetnék, de sajnos egyik sem alkalmas a pontosságra. Már a o tanúm hnny a 2,9 százalékos állandó késők „szub_ jektive” mi vagyunk Mert ugyebár „objektíve” a feltételek megvannak: van gőzös, igazi fapados (nem bőrüléses kocsi is), meg sínpár is, csak „,szubjektíve” van forgalmista is, aki nem indítja időben a vonatot. Indítja például így. a Békéscsabáról induló (menetrend szerint) 16.30 percet szerelvényt akkor, amikor az Orosházáról induló 16 óra 11 perces vonat beérkezik Békéscsabára 17 óra egynéhány perckor. Nem beszélve a reggel Orosházáról induló (menetrend szerint) 5 óra 53 perces vonatról, amelyik Telek- gerendáson bizony kiállja a „fékpróbát”. Vagy a szombat délutáni fél hármas vonat indulásáról, amely igyekszik késésben utolérni a többit. Különben a tanácskozás után hangulatunk jó, bizakodó. Bár egy javaslatom lenne, mint a „jelentős embertömeg” egyikének: az Élüzem meg más elismeréseknél is vegyék figyelembe, hogy „a közönség hogyan ítéli meg a vasút munkáját.” Köszönöm. Tudom, javaslatom késve érkezett.... Rocskár János jó munkaszervezése folytán csak 8,6 millió forintba került, tgy a 800 ezer forint megtakarításra jutó állami támogatás arányos részét visszavonták. Kötelezték a tsz-t a Jogtalanul felvett összeg haladéktalan visszafizetésére. Vajon fordított esetben a többletköltségekre jutó állami támogatás arányos részét pótlólag megadják? Nem valószínű. A magyarbánhegyesieknek nincsen sok pénzük, mégis örömmel fizetik vissza a jogtalannak Ítélt állami támogatás hányadát, hiszen cserébe a szarvasmarhatenyésztési kormányprogram révén — a tehén- állomány növelése után — további 4 3 millió forinthoz jutnak. Mindent egybevetve Ma- gyarbánhegyesen főnyeremény számba sorolják a szakosított szarvasmarhatenyésztő telepet, mert e beruházással nem kevesebb, mint 9,4 millió forint olyan állami támogatáshoz jutnak, melyet nem kell visszafizetniük. Ez az összeg lényegében a társadalom segítsége azért, hogy végtére Itt ebben a tsz- ben is elkezdődhessen az a munka és termelés, melyet az ország joggal elvár ettől a szövetkezettől is a szarvasmarhatenyésztés fellendítésére. D. K, Beruházás — a tervezettnél olcsóbban
