Békés Megyei Népújság, 1972. január (27. évfolyam, 1-25. szám)
1972-01-01 / 1. szám
t Gépjavító állomás gróf Csáky kastélyában A kezdet, négy traktor Körösladányi autóbuszok Európában A MEZŐGÉP Vállalat Körösladányi Gyáregységének önálló oldalkiadványa tássaü az autóbusz-alkatrészek gyártására rendezkedett be. 1969. ben a termelési értékük elérte a 36 millió forintot, nyereségük pedig meghaladta a nyolc és fél millió forintot! Egy évvel később, 1970-ben a gyáregység vezetőség® elegendő erőt érzett ahhoz, hogy elvállalja a legmodernebb, az úgynevezett 250-as típusú panorámás autóbuszok alvázadnak és egyéb berendezéseinek gyártását. Ennek a vállalásnak is becsülettel eleget tettek és ennek eredményeképpen jelenleg Európa útjain 560 olyan autóbusz fut, amelynek alváza és egyéb berendezése a körösladányi gyáregységben készült. A gyáregység jő munkájának köszönhető, hogy 1970-ben a termelési érték már meghaladta a 46 millió forintot, a nyereség pedig elérte a 11 millió forintot. A közúti gépjárműgyártási program szükségszerűen megkövetelte, hogy a gyáregység úgy szervezze meg a termelést, hogy lépést tudjon tartani az Ikarus Karosszéria és Járműgyár budapesti, valamint székesfehérvári gyárával. Ez a fejlődés gyors, és intenzív volt. A mezőgazda- sági gépjavításihoz szokott mintegy háromszáz dolgozót meg kellett tanítani iparszarűen Bmmwssza |9 1972. JANTJÄR 1. / Szikrázik a begesztöpisztofy Erre azért is szükség volt, mert a kooperációban igazodni kellett a többi gyártó vállalathoz és a gyártás során mintegy fontos láncszemként a köröslá- dányrakra is számítottak. Hogy mennyire fontos az összehangolt, szinte percre lebontott technológia betartása, azt jól példázza, hogy Budapestről a naponta érkező alapanyagot és a félkész- terméket — amely délre ér Kö~ rösíadányba — éjszaka megmunkálják és azonnal szállítják visz- sza Budapestre, ahol másnap reggel már szerelik az autóbuszba. A zavartalan termelés biztosítása érdekében termelésszervezési és műszaki osztályt alakítottak ka. Az összehangolt, tervszerű és a legapróbb részleteikig kidolgozott munkafolyamat eredményeként 1971-ben a körösladányi gyáregységben naponta már kétnyiaík büszkék is arra, hogy szinte a világ minden táján található olyan autóbusz, amelynek elkészítésében közreműködtek. Az elmúlt 3 év alatt gyártott alkatrészek 15 ezer autóbuszban találhatok meg. Az eredményes és minőségileg is elismert munka annak is köszönhető, hogy a gyáregységben négy sízocialista brigád dolgozik, százötven dolgozóval. A négy brigád közül az egyik csupa fiatal szakemberből áll. Ez a KlSZ-bi'igád. amelynek lelkiismeretes munkáját a gyáregység és a vállalat vezetői egyaránt a legkiválóbbak között emlegetik. Amint azt már említettük, a gyáregység dolgozói az elmúlt évben ötvennégy millió forint termelési értéket értek el. Így természetes az is, hogy az idei nyereség is jónajj ígérkezik] A tervek szerint ez eléri a 14 millió forintot, az egy főre jutó termelési érték pedig a 186 ezer forintot. A termelési érték emelkedésével egyenes arányban nőtt a dolgozók átlagkeresete is. Három évvel ezelőtt ez 21 ezer, 1971-ben pedig már 24 ezer 670 forint volt. A kormányprogram a közúti járműgyártásban részt vevő vállalatok részére megszabta, hogy az ötéves terv végére a jelenleg gyártott 6500 autóbuszt évi 10 ezer darabra kell növelni. Ebből a kormányprogramból tekintélyes részt vállaltak a körösladá- hyi gyáregység dolgozói is és minden remény megvan arra, hogy a vállalásukat teljesíteni is tudják. A terveik szerint a gyáregység termelési érték® a negyedik ötéves terv végére eléri a 68 és fél millió forintot! Nagy utat tett meg a körös- itadányi gépjavító állomás 1949 óta. Bár egyre inkább az ipari tevékenység kerül előtérbe, azért a kapcsolat a mezőgazdasági üzemekkel sem szakad meg, hiszen napjainkban is hasznos segítséget nyújtanak a járásban működő termelőszövetkezeteknek, különösen a mezőgazdasági munkák csúcsidején. A jól felszerelt műhelyekben megfelelő képzettségű szakemberek számára nem okoz különösebb gondot, bármivel is forduljanak hozzájuk a termelőszövetkezeti vezetők, akár javításról, akár új alkatrész gyártásáról legyen szó. Az eddig megtett sikeres út a biztosíték arra, hogy a körös- ladányiak az elkövetkezendő években a kormány határozatának megfelelően vegyék ki részüket az országos járműfejlesz- tési programból, amit — ismerve képességeiket, felkészültségüket — hiánytalanul meg is valósítanak. Készül az autóbusz far-része. termelni. Megteremtették az iparszerű gyártás feltételeit, amálynek egyik alapvető feltétele volt, hogy olyan gyártási technológiáit dolgozzanak ki, amely lehetővé tette a gyártás napi programozását és annak precíz végrehajtását. százezer forint értékű különböző alkatrész készül. Ez a mennyiség 25 autóbusz összeszereléséhez elegendő. Az eddig gyártott összes alkatrészek értéke meghaladja az 54 millió forintot. Az autóbuszgyártás szép és felelősségteljes munka. A körösladáháború befejezése // után néhány évvel, / / & pontosabban 1949 ^ őszén Körösladány- ba® is megalakult a gépjavító állomás, amely arra volt hivatva, hogy segítse a szocialista mezőgazdaság kialakítását Mindössze négy „viharvert” traktorral kezdték meg a munkát, húsz traktorossal és három egyre kevesebb javítani vató akadt, és hogy a szakmunkásokat foglalkoztami tudják, a körösla- dányiak 1967-ben hozzákezdtek a mezőgazdasági épületek vas- szerkezeteinek gyártásához, Köztudott, hogy ezekben az években egyre erőteljesebben fejlődtek a termelőszövetkezetek. Mindenütt építkeztek, s így tar-' mészetes, hogy bőven volt felA aagy teljesítményű gépek alatt formálódik a karosszéria olyasa szakemberré!, akik meg tudták javítani, ha úgy adódott, az elromlott gépeket A központ a falu közepén álló gróf Csáky- fiéüe kastélyban volt, ahol ebédlőt és irodát rendeztek be, a Merán-féle kastélyban pedig a műhely kapott otthonit. Ez az elhelyezés csak idei glomes jellegű volt. Két évvel később, 1951 őszén megkezdődött az építkezés a Körösladány-— Gyoma között húzódó útvonal mellett. Ezt a területet jelölték ki a gépjavító állomás közpomt- jáulj Itt készült el a kéthajós műhely és a gépszín. Kellett ez, mert időközben az állomás gépparkja 30 traktorra emlkedettés a dolgozók létszáma' meghaladta az ötvemet. Ekkoriban a gépjavító állomás fő célja még az volit — amint azt már említettük —:; hogy segítse a szocialista mezőgazdaság kialakítását. Mindössze néhány szakember tevékenykedett a meghibásodott traktor-ók, mezőgazdasági gépek javításával, a többség traktoros volt. Ez az időszak 1964-ig tartott. Ekkor jelentős változás történt a körösladányi gépállomás életében. Ugyanis ebben az évben egységes irányítás alá helyezték a füzesgyarmati, vésztői és körösladányi gépállomást. A központot Körösladányban jelölték ki. Megosztották a munkákat és így Körösladányban javították az erőgépeket, Vésztőn a munkagépeket, Füzesgyarmaton pedig a vontatók pótkocsijait. A gépállomáson egyre több szakembert képeztek ki és egyre kevesebb traktorosra volt szükség. Éppen ezért, mivel már több volt a szakember, mint a javítanivaló, megpróbálkoztak valami újjal. Ekkor kezdték gyártani Körösladányban a gumikerekű lovas kocsikat. Ekkoriban a gépjavító állomás dolgozóinak létszáma már meghaladta a kétszázat. Ezekben az éveikben a gépállomás fokozatosan átadta a mezőgazdasági gépek üzemeltetését a környező termelőszövetkezeteknek. ígj vevő piaca a körösladányi gyártmányoknak. Az évek során tovább fejlődött a központ. Étterem épült, téiie- sítették a színéket, bővült a műhelytér, megépült a műhely másik oldalhajója is, és a földút helyén betonút, majd később új étterem, konyha, raktár, öltöző, fürdő készült. A legnagyobb minőségi „ugrás” 1968-ban következett be. Ekkor már mint a MEZŐGÉP Vállalat egyik gyáregysége a kö- rösladányiak bekapcsolódtak az Ikarus Karosszéria és Járműgyár kooperációs társaként a közúti járműgyártás programjába. Már a kezdet is biztató volt. Az első évben, 1968-ban mindössze néhány hónap alatt hétmillió forint értékben készítettek a 18€-as típusú csuklós autóbuszokhoz fűtésberendezéseketj, lépcsőket. Ez az együttműködés olyany- nyira hasznosnak és gazdaságosnak ígérkezett, hogy a körösladányi gyáregység egyre jobban fokozhatta a termelését.. 1969- ben kezdték el gyártani a farmotoros autóbuszok burkolat- elemeit, s még ebben az évben a forgácsoló üzem teljes kapaciPanoráma- busz: a körösladányiak munkája is benne van
