Békés Megyei Népújság, 1970. június (25. évfolyam, 127-151. szám)
1970-06-06 / 131. szám
A könyvhét könyveiből MOLNÁR GÉZA: ELFOGYNAK AZ ÉJSZAKÁK 1944 nyara-ősze — az „utolsó felvonás” hátborzongatóan izgalmas jelenetei, amelyek során a szereplők örökös búj ócskát játszottak a veszéllyel, a halállal. A regény utolsó néhány fejezetén már végigsöpör a nagy fuvallat, amit 1945 hozott, az újjászületés mámora. SAUL BELLOW: HENDERSON, AZ ESÖKIRÄLY Henderson, a hatvanöt éves amerikai milliomos, aki megeső, mörlik eddigi életének ürességétől, elhatározza, hogy faképnél hagyja Amerikát. Felkerekedik hát és elutazik. Bellow regénye az Afrikában töltött hónapoknak a története s egyben Henderson önmegismerésének gyötrelme®, de végül mégiscsak üdvösséget termő kálváriája. WILLIAM FAULKNER: A HANG ÉS A TÉBOLY A regény egy déli, hajdan jelentős!, de immár anyagilag, erftiiiíM mim* 1 hang és a WISH kölcsileg tönkrement arisztokrata család — a Compson család — széthullásának története. Négy személy — a három Campson testvér, s végezetül maga a szerző — mondja ei ugyanazt a históriát. HEGEDŰS GÉZA: VÁRJ, MADÁR, VÁRJ... A regény 1685—86-ban játszódik, Budavár visszavétele idején. Dávidházy Máté, a regény főhőse a kurucok kapitánya, aki ebben az európai jelentőségű küzdelemben nem találja helyét, mert sem a törökök, sem Bécs érdekei nem esnek egybe a magyarság reményeivel. Hegedűs Géza hitelesen idézi föl a tizenhetedik századot, amikor német és török, kuruc és labanc, pápista és kálomista, udvari és nemzeti, úri és népi szempontok és érdekek között minden döntés életveszélyesen kockázatos volt. VSZEVOLOD IVANOV: MATVEJ, AZ ISTEN Ivanov írásai a kisemberek vágyait szólaltatják meg. Kedvelt figurája a megértésre, szeretette vágyó elesett ember, aki mnm MIIVfffflf ál mim tele van gátlással, titkokat őriz lelke mélyén, s ezektől a titkoktól szeretne megszabadulni. Legjobb írásainak cselekményei a húszas-harmincas évek szovjet valóságában játszódnak, mondanivalójuk, problematikájuk azonban meglepően mai. Ivanov jeles egyénisége a szovjet irodalomnak, könyvének könyvnapi megjelentetése esemény. Az Európai Könyvkiadó érdemes gondozásban adta közzé a jótollú író elbeszéléseit, melyekre elsősorban a rövid, tartalmas, frappáns írások kedvelőinek hívjuk fel a figyelmét. Harci túra Dobozon Fejlesztik a téglagyárat A mezőberényi 2-es számú téglagyárban 30 kamrás műszá- ritó épül, ami várhatóan július elején készül el. A szárításhoz egyelőre a kemence hülőmelegét használják fel. A gázt egy éven belül vezetik be, azután — egész éves üzemeléssel — a jelenleg 19 millió helyett 25 millió tégla készül majd és a nyersgyártásnál megszűnik a nehéz fizikai munka. (Tudósítónktól) Az R—25—100 elnevezésű harci túrát Dobozon is megrendezték az úttörők. A község ünnepi díszbe öltözött, s a pajtások nagy lelkesedéssel készültek fel. A nagyszabású harci túrának sok-sok érdekessége volt, melyet a versenyző úttörők maradéktalanul végrehajtottak. A zsűri értékelését Várad! Mihályné csapatvezető ismertette. Az első helyezést a VIII/B osztály raja érte el. Második a VII/A osztály raja, a harmadik pedig a VIII/A osztály raja lett. Az első helyezett vándorserleget, a többiek pedig oklevelet kaptak. Szovjet autók Az elmúlt évben több mint kétszázezer személygépkocsit gyártottak a Szovjetunióban, de a közeljövőben ez a szám ötszörösére no. A szovjet ipar számol az egyre szélesedő autópiac lehetőségeivel. Felújítják a moszkvai, gorkiji és uljanovsz- kí autóüzem termelését és épül egy új autóipari nagyüzem a Volga mentén is, Togliattiban. Az izsevi üzemben már megkezdték a „Moszkvics”-ok szerelését. Megjelentek az utcákon az új, korszerűsített „Volga”, „Moszkvics” és „Zaporozsec”- modeilek. A szovjet személygépkocsikról külföldön is jó véleménnyel nyilatkoznak. Nyugat- és Közép-Európa, Afrika, valamint Észak-Amerika vevői növekvő érdeklődést mutatnak a szovjet autóipar exportlehetőségei iránt. Az „Autóexport” külkereskedelmi egyesülés 67 országban ad el „Volga” és „Zaporozsec” személygépkocsikat. Míg korábban elsősorban kíváncsiságból állták körül a külföldi kiállításokon és vásárokon a szovjet személyautókat, ma már üzleti szemmel néznek rájuk: minden szempontból értékelik a kocsikat, megjegyzik a korszerű karosszériát és szerelvények nagy megbízhatóságát. Az eümúlt évben a Lenin Komszomol nevét viselő Moszkvai Autóüzem megkezdte a viszonylag kis fogyasztású „Moszkvics—412” gépkocsik sorozatgyártását. A kocsi motorja négyhengeres, soros, 1478 köbcentiméteres hengertérfogattal. A motor teljesítménye percenként 6 ezer fordulat mellett 75 lóerő. Az autó maximális sebessége 150 kilométer óránként. Két változatot is kidolgoztak az új „Moszkvics” alapján — az „Universzal”-t és a „Furgori’-t. A „Volga” nemcsak a Szovjetunióban vívott ki elismerést, hanem más országokban is. Az új modellt, — a „GAZ—24”-et azonban még kevesen ismerik. A „Volga — GAZ—24” nagyobb kényelmével, és a modem esztétika követelményeit kielégítő korszerűbb karosszériájával különbözik elődjétől. Száz lóerős motorja több mint 130 kilométeres sebességet biztosít óránként. Hamar megnyerte a szovjet és a külföldi közönség tetszését a „ZAZ”-emblémás virgonc kisautó, az új „Zaporozsec” is. A ZAZ—966 elegáns külseje, új, léghűtésű U-alakú motorja, sebességváltó mechanizmusa és a főtengelye vanta magára a szakemberek figyelmét. Ez a kis fogyasztású kocsi 120 kilométerre tud felgyorsulni, benzinfogyasztása 100 kilométeren, az utazási sebességtől függően 8,5 —10 liter normál benzin. Hamarosan megjelenik az utakon a Volgái Autóüzem újszülöttje is. Mint ismeretes, az üzem bázismodelljét a „FIAT— 124” típusú gépkocsi képezi. A szovjet „VÁZ—2101” típusú kocsi a szovjet út- és időjárási viszonyokhoz való jobb alkalmazkodóképességével különbözik olasz elődjétől. A konstrukció módosítását szovjet és olasz szakemberek közösen végezték el. A „VÁZ—2101” gazdaságos, és jó elrendezésű autó. Az ötszemélyes kocsi 60 lóerős motorja segítségévéi óránként 140 kilométeres sebességre képes. A gépnek zárt hűtése van, a hűtőfolyadékot két évig nem kell cserélni. Az autó erős fagyban való hosszabb várakozás után is „készségesen engedelmeskedik” az indítónak. A „VÁZ—2101” sorozatgyártásában a KGST-országok is részt, vesznek. Magyarország készíti az autórádiókat, Lengyelország a rugózatot, Bulgária pedig az új szovjet autó akkumulátorait szállítja. A gépkocsit több változatban akarják gyártani, és már megkezdték a következő VAZ-modell kidolgozását is. A Volgái Autóüzem építésének befejeztével jelentősen meg. növekszik a Szovjetunió személygépkocsi termelése — ami a növekvő életszínvonalat figyelembe véve teljes mértékben szükségszerű. A gyorsan népszerűvé vált új „Zaporozsec” kisautó.
