Békés Megyei Népújság, 1970. június (25. évfolyam, 127-151. szám)
1970-06-23 / 145. szám
A SZOJUZ — O KÜLDETÉSE Június 19-án véget ért a Szojuz—9 mintegy 18 napos kozmikus útja a Föld körű, s két utasával, Nyikolajewel és Sze- vasztjanowal épségben leszállt a Szovjetunió területére. Természetesen a repülés végleges értékelése már csak a nagy mennyiségű beérkezett adat feldolgozása miatt is hosszabb időt vesz igénybe, azonban néhány fontos következmény és eredmény már most világosan létszák. Mindenekelőtt nyilvánvaló, hogy a most véget ért repülés szerves része az állandó űrállomások kiépítésével kapcsolatos programnak. Emlékeztetünk arra, hogy tavaly januárban a Szó. juz—4 és —5 összekapcsolása,, valamint ősszel a Szojuz—6, —7 és —8 kötélékrepülési manőverei az űrállomás összeszereléséhez nélkülözhetetlen manőverek megoldását végezte él. Ennek során új navigációs berendezéseket és hajtóműveket, továbbá vezérlőrendszereket próbáltak ki. A kísérletek sikerrel jártak, s megteremtették számos, az űrállomás létesítéséhez szűk. séges műszaki feltételt: Az űrállomások üzemeltetésiének azonban nemcsak ilyen jellegű feltételei vannak, hanem többek között orvosi, biológiai, energiaellátási, műszerfelszere. lósi stb. kérdései is. A következőkben néhány ilyen szempont figyelembevételével tekintjük át röviden a Szojuz—9 útját Kezdjük az orvosi, biológiai kérdésekkel. A korábbi űrrepülő, sek tapasztalatai szerint a súlytalanság a nyolcadik nap elteltével vált kritikussá, az élettani változások ekkor mutattak legnagyobb eltérést. Ezt követően bizonyos normalizálódás volt tapasztalható, a leghosszabb megelőző űrutazáe —a Gemini—7 — során a 14. napig. Az ezt követő időszakok várható körülményeiről semmiféle tapasztalat nem állt rendelkezésre. A Szojuz—9 útját követően végzett első orvosi vizsgálatok szerint az űrhajósok semmilyen káros élváltozást vagy szembetűnő egészségi ártalmat nem szenved, tek. Ezzel tisztázódott, hogy az űrállomások üzemeltetésének egyik fontos feltétele, az ember huzamos űrbéli tartózkodása, egyidejűleg aktív tevékenysége is biztosítható. A kísérlet zavartalan és biztonságos lebonyolításához kellően nagy belső teret kellett kialakítani, a tudományos tevékenység és a pihenés zavartalan biztosítása érdekében. Megfelelő összeköttetést kellett kialakítani a földi központ és az űrhajó között, hogy a repülést ellenőrző orvosok az űrhajósok élettani mutatóit állandóan figyelemmel kísérhessék, és bármikor utasítást adhassanak számukra a jól felszerelt „fedélzeti gyógyszer- tár” megfelelő gyógyszerednek esetleges igénybevételére. Az űrhajót nemcsak az űrállomások építésekor és üzemeltetésekor szükséges tájolásra és stabilizálásra alkalmas rendszerekkel kellett kifejleszteni, hanem úgy kellett megépíteni, hogy repülésének bármely szakaszában, tehát gyakorlatilag bármely fordulóban, a pálya bármely pontjáról önállóan megkezdhesse a biztonságos visszatérést. Er_ re azért, volt szükség, hogy a súlytalanság okozta esetleges probléma esetében a repülésit szükség esetén bármikor meg lehessen szakítani. E célok érdekében az űrhajó térbeli tájolására, helyzetének meghatározására autonóm, a földi központ- tél független rendszerekkel volt felszerelve. Nagy feladatot rótt ez a kísérlet a földi szervekre is, ame. lyeknek nemcsak az űrhajósok tevékenységét és egészségi állapotát kellett állandóan figyelemmel kísérni, hanem fel kellett készülni arra is, hogy az űrhajósok esetleges tervezett időponttól eltérő időben — és ezért váratlan helyen — történő visszatérése esetén a felkeresés és a mentés haladéktalanul biztosított legyem Gondoskodni kellett arról is, hogy az űrhajó néhány kilowatt, nyi folyamatos elektromosener. giaigényét a repülés időtartamára biztonságosan fedezni lehessen. Valószínű, hogy ez új • típusú, jó hatásfokú, kis súlyú napelemek segítségével történt, A tudományos tevékenység, amely a földfelszín, mezőgazda- sági területek, meteorológiai jelenségek és csillagászati, továbbá geofizikai területekre terjedt ki, ugyancsak több célt szolgált. Egyrészt kipróbálták azokat a műszereket, amelyeket váltott személyzettel tartósan működő űrállomások számára terveztek, másrészt ellenőrizték az ember munkaképességét tartós űrrepü. lés során. Közben vizsgáztak a tájoló és stabilizáló rendszerek is, amelyek a megfigyelések alatt a kiválasztott célra irányozták és stabilizálták az űrhajót. Az első közlemények szerint a Szojuz—9 kitűzött célját programszerűen teljesítette, s így Nyikolajev és Szevasztjanov útja jelentős hozzájárulás az orbi- tális űrállomások megalkotása érdekében végzett munkához. (Sinka József) Eladó! Eladó! a 25 köracél A 38 8000 kg 0 110x10 acélcső A 00 300 fm 25x2 abroncsacé! 240 kg 10x70 kapupántcsavar 19 600 db 12x70 kapupántcsavar 2300 db 10x55 gépcsavar 15 000 db 10x25 félgömb! gépcsasvar 1500 db 32x22 gumitömlő 40 fm 25x6 óloíncső 35 fm Csapágyfém 260 kg Szürke zománc készfesték 250 kg 0 10 azbesztzsinór 50 kg 0 45 azbesztzsinór 30 kg Műbőr szürke 130 cm PNR 572—71 100 fm DE—253 ö. v. 25 A dugaszolóaljzat 25 db DF—253 ö. v. 25 A dugaszolóaljzat 25 db Gumírozott verőléc SZK tip. kombájnhoz 50 garn. ír megegyezés szerint IdfikSzbeni eladás fogát fenntartjuk Ügyintéző: Sziklás! János. — Telefon: Mezőhegyes 81. Mezőhegyesi Vasipari ütsz Tudomány — Technika A légikisasszonyok története Harc a repülőgéprablók ellen A repülőgépeltérítések egyre emelkedő száma — amit többnyire lőfegyveres fenyegetéssel hajtanak végre — indokolttá teszi bizonyos megelőző intézkedések bevezetését. A párizsi Orly-i repülőtéren a TWA légi- társaság utasainak beszállás előtt a képen látható, két függőleges alumínium csőből álló „kapun” kell keresztülhaladniuk. Ha fegyver, illetve ahhoz hasonló nagyságú fémtárgy van valakinek a csomagjában, vagy a ruházatába rejtve, a „csőkapuhoz” csatlakozó műszer figyelmeztető jelzést szólaltat meg. A jelzőberendezés azon az elven működik, mint a földalatti (fém) csővezeték nyomvonalát kimutató, a földben vagy falban elrejtett fémtárgyak felderítésére szolgáló „kincskereső műszer”. A két „antenna” (a két alumínium cső) között létesített elektromos teret a fémtárgy „megzavarja”, ekkor lép automatikusan működésbe a figyelmeztető jeladó. Azt persze csak a szemrevételezés döntheti el, hogy valóban lőfegyvert jelzett-e a műszer, vagy egy súlyosabb cigaretta- tárcát. fémből való emléktárgyat, esetleg baleset után a csontok összeillesztésére használt fémrudat — mert ez is előfordulhat! A polgári légiforgalom történetében a stewardess szerepe csaknem olyan fontos, min)., maga a repülőgép. Egy amerikai belföldi légiforgalmi társaság, az United Air Lines közlése szerint ez volt az első vállalat, amely stewardesst alkalmazott, pontosan 40 évvel ezelőtt, május első napjaiban egy Chicago— San Francisco-légijáraton. A légiforgalom első korszakában a másodpilóta szolgált fel frissítőket, kávét az utasoknak, s ugyancsak egy ilyen másodpilóta volt az, akinek eszébe jutott, hogy valaki mást kellene erre a célra alkalmazni. Először ápolónőt vettek fel, aki most már nemcsak frissítőket szolgált fel, hanem megnyugtatta az ideges és tengeribeteg utasokat. A vállalat dossziéiban megtalálható ennek a pilótának egy későbbi feljegyzése, amelyben arValahányszor a Hold közelebb kerül a Földhöz, magához vonzza annak levegőburkát, sajátságos atmoszféra-dagályt okozva. A Föld ellentétes oldalán ekkor természetesen „apály” keletkezik. Ez a hatás megzavarja a légkörben létrejött, és az időjárásra nagy hatással levő hiMesterséges folyó Közép-Ázsiában megkezdődött a 162 kilométer hosszú, Nagy- Namaganszki csatorna építése. A munkálatok során 30 millió köbméter földet mozgatnak meg, egyes helyeken — a magaslatok átvágásával — a vízmélység eléri a 30—35 métert. A három nagy teljesítményű szivattyúállomás 120 méter magasságba emeli a csatorna vizét. Az építkezés befejezésével több tízezer hektár szűzföld öntözése válik lehetővé. A számítások szerint a művelt területek termése is jelentősen növekedni fog. ra hívja fel a vállalat figyelmét, hogy szerinte sokkal nagyobb lélektani hatással lennének az utasokra a csinos, fiatal nők, akiknek ápolónőd képzettsége talán nem is olyan nagyon fontos. Minthogy a kettő: vagyis az ápolónői szakképzettség és a csinosság, fiatalság abban az időben még ritkán volt együtt megtalálható, a repülés pedig egyre szélesebb körökben terjedt, s nőtt a komkurrencia is, a légiforgalmi vállalatoknál lassanként a csinosság nagyobb szerepet játszott a légikisasszo. nyok kiválasztásában, mint az ápolói tudás. Jelenleg kb. 50 000 légíkisasz- szony repül a világon. Munkájuk nem könnyű: már az is nehéz, hogy állandóan és mindenkihez, minden helyzetben ked- vesnejk és udvariasnak kell lenniük. deg és meleg légáramlatok mozgását. Egy leningrádi geofizikus több évre visszamenőleg összehasonlította Leningrádban és a Szov_ jetunió más pontjain a hőmérséklet alakulását a Holdnak az adott időpontban a Földhöz viszonyított helyzetével. Kiderült, hogy a hőmérsékletingadozások a Föld adott pontján sokkal kifejezettebben függnek a Hold kilenc-, illetve tizenkét éves Föld körüli ciklikus mozgásától, mint a naptevékenység tizennégy éves ciklusától. A holdciklus szerinti hőmérsékletingadozás eléri a ké) fokot. A Hold legmagasabb állásánál a látóhatár fölött, tehát akkor, amikor az a legközelebb tartózkodik Földünkhöz, a Szovjetunió egész területén hideg telet és nyarat észleltek. A múltban a Hold különösen magas állását olyan katasztrofális jelenségek kísérték, mint az Amu-Darja befagyása 1405-ben, valamint a jégképződés a Krim- f élszige) partiainál 1900-ban. Mindkét esetben a holdtevékenység maximuma egybeesett a Nap aktivitásának minimumá. vbL A földi időjárás „hold kórossága” „Csináld magad” repülőgép ■c-Cft&y Alighanem a „csináld magad” mozgalom csúcsteljesítményét álította fel Vladislav Vemer csehszlovák technikus, amikor a képen látható repülőgépet hatévi munkával elkészítette. Maga tervezte és saját kezűleg építette meg a mindössze 250 kg önsúlyú gépet, mely 100 kg teherrel — beleértve a pilóta súlyát is — emelkedhet a magasba. Fel- és leszállásához mindössze 300 méter hosszú kifutópálya szükséges, ami akár egy egyenes országúti szakasz is lehet. Sebességben természetesen nem veheti fel a versenyt a széria-gépekkel — 140 km/óra a7 utazósebessége —, de nem is ez volt a cél. A könnyű, biztonságos és olcsó konstrukció olyannyira megnyerte a szakemberek tetszését, hogy a gép sorozatgyártásának megindítására is gondolnak, ami az egyéni repülőgépforgalom kezdetét jelenthetné Csehszlovákiában.
