Békés Megyei Népújság, 1969. július (24. évfolyam, 149-175. szám)
1969-07-14 / 160. szám
969. Július 13. 3 Vasárnap órarend — menetrend a lucernatábián sí: V *:« Jfe&iíS'í-',.- ./•> , ■ *** y 'Jg? > * . sk : .k .■: ■:-. ■■;<' >:$ mmmmMWm. A Vizesfási Állami Gazdaság lucernaliszt-készítő üzemébe menet- és óra-, illetve percrend szerint érkeznek a vontatók a szántóföldekről, alaposan megrakodva. A lucernatáblán rendre vágott zöldtömeget járvaszecskázóval szedik fel és juttatják a pótkocsira. (Fotó Demény) Vasutasnapi számvetés írta: Kiss Károly, a MÁV Szegedi Igazgatóságának vezetője A ruhagyár iíjú mesterei A Férfi Fehérneműgyár békéscsabai üzemében 10-én, csütörtökön sikerrel vizsgázott az a 7 fiatal, akik részt vettek a „Szakma Ifjú Mestere” versenyben. A csütörtökön tartott vizsga után, — amely elméleti és gyakorlati részből állt — a következő eredmények születtek. Aranyérmet, 350 forintot, valamint a győztesnek kijáró 2 hetes nógrádverőcei beutalót kapott Czinege Mária. A három ezüstérmes, Cservenák Ilona, Kovarszki Mária, Halus- tyák Eszter 350—350 forintot, míg a vetélkedő helyezést el nem ért tagjai könyvjutalmat és más ajándékot kaptak. Az esemény külön érdekessége, hogy a KISZ által indított és országossá szélesedett mozgalom először került lebonyolításra ebben az üzemben. hon is. Kemerovo megyében a lakosság 81 százaléka városokban és hatalmas — úgynevezett mun- kásitelepüléseken — él.‘ Ebből a szempontból a megye az első helyet foglalja el az orosz föderációban. Bár, minit elmondották, a többi megyének sincs szégyenkeznivalója, mert általában a Szovjetunióban a városiasodás, az urbanizáció meggyorsult Ugyanakkor hetekig elbolyong- hat az ember a végtelen tajgában anélkül, hogy egyetlen emberrel találkozna. Kuzbasszt úgy emlegetik szerte a Szovjetunióban, mint a félév- százados szovjet hatalom szibériai politikájának maradéktalan megvalósítóját. A vad, a kietlen, ugyanakkor ásványi kincsekben, erdőben igen gazdag vidéket a szovjet ember saját céljainak megfelelően átalakítota, kiépítette. Ezzel lépten-nyomon találkoztam, erről magam ia megbizonyosodhattam... Kezembe adták, de röviden el is mondták Kuzbassz történetét. Egy kis történelem A cár idején bányatulajdonosok dolgoztatták itt a szó szoros értelmében halálra az embereket. Aki egyszer ide került , annak nem volt menekvése. A hatalmas tajga biztonságosabb őr volt, mint akármelyik cári börtön más. fél méteres terméskő fala, kar- vasitagságú vasrácsaival. A tajgá- ról a szökés egyenlő volt az ön- gyilkossággal. Aratási háziverseny Dobozon Hazánk felszabadulásának 25. évfordulója tiszteletére széles körű munkaverseny bontakozott ki a dobozi Petőfi Tsz-ben. Ennek egyik része a kombájnosok versenye. A szövetkezet gépkezelői azért rajtoltak, hogy ki csépeli el a legtöbb gabonát 10 centiméternél alacsonyabb tarlót vágva. Az értékelésnél figyelemve veszik a szemveszteséget, a kombájnszalma egyenes vonalba rakását, továbbá a baleset- és tűz- mentes aratást Kárnyáczki Antal, Puskás Gábor, Szűcs István, Z. Szabó Gábor, Szabó Elek, Szilágyi Gábor és Z. Szabó István kombájnvezetők vállalták még azt is, hogy munkamódszerüket aratás közben adják át a mellettük dolgozó ipari tanuló segédvezetőknek. Ezzel járulnak hozzá, hogy szövetkezetükben a kombájnos- utánpótlás problémája megoldódjon. Egyetlen lehetőség maradt: dolgozni a tulajdonosoknak. Még 1764-ben aláírta II. Katalin cárnő az ajándéklevelet, miszerint a Ko- livaló-Voszkreszenszkij üzemek, minden paraszttal és igás tartozékokkal az ő birtokát képezik. A muzsikok is olyan tárgyi tulajdonnak számítottak, mint a szerszám^ a pajta vagy a szén a föld mélyén. Ök sem jelentettek nagyobb értéket abban az időben ! Nyomorúságos volt az élet ezen a vidéken. Egyhangúságában csak a letartóztatottak érkezése jelentett némi változást. Megérkezett a hajó Tom kikötőjébe. A zsan- dárok szétkergették a kíváncsiskodókat. majd a szárazföldre terelték a száműzötteket, az elítélteket. Csörögtek a láncok és sokáig visszacsengett hangjuk a ke- merovóiak fülében. A vásár volt a második változás az egyhangúságban. S azután nagy üresség. A bányatulajdonosok egyáltalán nem siettek felvilágosítani a népet. S hogy mégis felvilágosult lakosság emelte nagyvárosi rangra Kemerovot és a többi kuzbasszi várost, azt azoknak a forradalmároknak köszönhette, akik a száműzetésben sem feledkeztek el hivatásukról. A nép szeretetét, felemelését, itt is folytatták — bármilyen áldatlan körülmények között sínylődtek évtizedeken át. Ez azonban külön fejezete Kemerovo megye, Szibéria történetének... Gotyár Gyula (Folytatjuk) C saknem két évtizede minden évben ez a nap a vasutasok ünnepe. Ma tizenkilencedszer emlékezünk vissza ez alkalommal a megtett útra, a végzett munkára. Egyben meghatározzuk a közvetlen tennivalókat, az előttünk álló feladatok, az őszi forgalom lebonyolításának sikeres előkészítése és végrehajtása érdekében. A nagy családot: a vasút egészét illeti ilyenkor a dicséret a helytállásért, a munkáért. Az elismerés- valamennyi dolgozónak szól, mert mindenki a maga munkahelyén egy csavarja a nagy egész gépezetnek. A vasutas, az ember felé száll köszöntésünk, aki éltetője, mozgatója, lelke a vasútnak, aki nélkül a legmodernebb gép, berendezés is csak holt anyag, mozdulatlan tömeg. Szocializmust építő társadalmunkban minden törekvés arra irányul, hogy még jobban megbecsüljük az embert. Megbecsüljük mint termelőt, ami abban jut kifejezésre, hogy jobban érvényesül a munka szerinti elosztás elve: aki többet ad a társadalomnak, az maga is többet kap tőle. Ez különös jelentőséggel bír az 1969—70. évre elkészített kollektív. szerződésben is. Jobban igyekszünk megbecsülni az embert, mint fogyasztót is, amiből az következik, hogy a termelés nem önmagáért van. Ha most megvonjuk az egyévi mérleget, megállapíthatjuk, munkánk egészére a pozitív jelző használható. Annak ellenére, hogy sajnos negatív jelenségek is előfordultak. A felkínált árut időben elszállítottuk, az utasokat kulturáltabb körülmények között továbbítottuk. Egész tevékenysé- J günk az új gazdasági irányítási j rendszer és a közlekedéspolitikai \ koncepció valóra váltásában telt el. A vállalati gazdálkodás szabályozására bevezetett közgazda- sági eszközök a vasúton is reálisak és ösztönzőek voltak. Noha az eltelt idő még kevés ahhoz, hogy hatásuk teljes egészében kibontakozzon és érvényesüljön. A közlekedéspolitikai koncepció meghatározta közlekedésünk területén azokat a fejlődési irányokat, amelyek az ország várható gazdasági és társadalmi fejlettségének, igényeinek megfelelnek. A közlekedés egységes szemlélete valamennyi közlekedési ágazatot érint. Az új közlekedéspolitikai koncepció megvalósítása 12 évig fog tartani. elenleg a vasúti és a közúti közlekedésünk hálózata még a régi hagyományos közlekedési szerkezetet tükrözi. Rövid hatósugarú és kis teljesítő képességű, gátolja közlekedésünk továbbfejlesztését. A vasúti személy- és áruszállítás fejlesztése, a vasútüzem korszerűsítése, az üzemvitel gazdaságosságának a javítása érdekében végre kell hajtani a vasút minden részét teljesen átfogó műszaki és üzemviteli rekonstrukciót. E munkához hozzáfogtunk és megvalósítását a pártós társadalmi szervek, valamint a szállíttató vállalatok segítségével fokozatosan biztosítjuk. Igazgatóságunk területén a legnagyobb forgalmat lebonyolító Szajol—Lökösháza, Kunszentmik- lós—Tass—Kelebia és Cegléd— Szeged fővonalakat korszerűbb, hézag nélküli pályára építettük át, illetve az utóbbinak átépítése befejezés élőt't áll. Ezeken a vonalakon az utazási sebességet 60 km/óráról 100 km/ órára emeltük fel. Jelentős részben elkészült, illetve folyamatban van több állomáson az integra dominórendszerű és ezeken a vonalakon az önműködő automata térközbiztosító berendezés megépítése. Huszonnégy útátjárónál már megépült az automatikus közúti fénysorompó, illetve a fővonalakon és másutt azok létesítése több helyen folyamatban van. Az e vonalakon közlekedő vonatok többségét ma már modern Dieselmozdonyok továbbítják. Az átépítés kedvező hatása már az új menetrendben is érezhető. A közepes forgalmú vonalaink rekonstrukciójánál és fejlesztésénél olyan tecnikai minimumot kívánunk elérni, amellyel a vonatok sebességét legalább 60 km/óra sebsségre tudjuk növelni. Ahol a gyenge forgalmú vonalak üzt- mi fenntartása gazdaságtalan, ott alapos vizsgálatot végzünk. A helyi közigazgatási szervekkel keressük annak lehetőségét, hogyan tudjuk a forgalom átterelését az autóközlekedési vállalatok részére biztosítani. Folyamatban van a korszerűtlen és elavult, elaprózott, sűrű állomási rendszer megszüntetése. Az itt levő forgalomnak a szomszédos, nagyobb forgalmú állomásokra való átterelésével (körzetesítéssel) megnyitjuk az utat a korszerű vasúti forgalom számára. Igazgatóságunk területén eddig a körzetesítési munka folyamán megszüntettünk 28 állomást, illetve rakodóhelyet. Idényjellegű állomásnak (őszi betakarítások idején az árufeladás lehetséges), illetve rakodóhelynek kijelöltünk nyolc szolgálati helyet. A darabáru körzetesítésére vonatkozó határozatokat a közúti gépkocsiközlekedés bevonásával már teljésen megoldottuk. Ennek eredményeképpen az eddigi kiszolgált 200 település helyett 3400-at lehetett a háztól házig szóló darabáruforgalomba bekapcsolni. Tavaly csaknem 10 millió fo■ rintot fordítottunk szociális beruházásra. 1969-ben 15,7 millió forintot irányoztunk elő erre a célra. Hódmezővásárhelyen és Békéscsabán hozzáfogtunk a szociális létesítmények építéséhez. Jelenleg 19 lakás építése van folyamatban. Ebből a lökösházi és a Szeged—Tisza pályaudvari lakások ez évben elkészülnek. A műszaki, szervezési és eddig megtett más intézkedéseken keresztül munkaerőt tudunk felszabadítani és más területre átcsoportosítani, amivel jelentősen hozzá tudunk járulni a szolgálati idő csökkentéséhez, különös tekintettel az utazó szolgálatot é* a fordulószolgálatot teljesítő dolgozókra. Igazgatóságunk területén az összdolgozóknak 32 százaléka ipari és építőipari területen dolgozik. Heti munkaidejük 44 óra. A fordulószolgálatot ellátó dolgozók tizenöt százaléka úgynevezett közbeváltós munkabeosztásban van. Ez azt jelenti, hogy itt is a havi 240 szolgálati órát 210-re csökkentettük. A lehetőségekhez képest azon vagyunk, hogy a munkaidőcsökkentést mindenütt fokozatosan megvalósítsuk. A kedvező hatások mellett azonban az üzemvitelt hátrányosan befolyásolta a szállítások egyenetlenségeinek növekedése, a szombati, hétfői, különösen a vasárnapi rakodások nagymértékű visszaesése, az éjjeli rakodások intenzitásának csökkenése, a kedd—péntek közötti csúcsigények jelentkezése. A népgazdaság ágazataiban a csökkentett munkaidő egyre szélesebb körű bevezetése következményeként fokozottan érvényesülő egyenetlenség mind az utas-, mind az áru- szállítás szervezésénél és lebonyolításánál jelentős változást követel. Nem kevés gondot és problémát jelentett a munkaerőhiány is. Az idei első negyedévben a vasútigazgatóságok közötti munkaversenyben az első helyen végeztünk. Az év első felében előreláthatóan szállítási terveinket teljesítjük. Folyamatban van a tél okozta nehézségekből adódó lemaradás pótlása, á tervek teljesítése a beruházási munkák megvalósításának különböző területein is. Csak helyesléssel tudjuk fogadni a dolgozók azon kezdeményezését. hogy hazánk felszabadulásának negyed évszázados évfordulójára ismét újabb munka- vállalásokat tettek. Az elért teljesítmények alapján, a jó munka elismeréseként az elmúlt évben nyereségrészesedés és különböző prémium, jutalom címén az igazgatóság területén levő dolgozóknak több mint 30 millió forintot fizettünk ki. Az országosan előirányzott 2 százalékos bérfejlesztéssel szemben a dolgozók bér- színvonala 3,18 százalékkal nőtt. Az utazó szolgálatot teljesítő dolgozók személyenként mintegy 150 forintot kitevő béremelést kaptak. 1969. március 1-től pedig a külszolgálatnál is több dolgozó részesült béremelésben. Most a vasutasnapon többjmint 200 ezer forint kerül jutalomként kifizetésre. Ezenkívül 450 dolgozó a Szakma Kiváló Dolgozója, öten a „Kiváló Vasutas”, nyolcán az „Érdemes Vasutas” kitüntetésbe*!, 366-an pedig soron kívüli kinente- zésben részesülnek. Az utasok és fuvaroztatók igényeit az év nagyobb részében késedelem nélkül kielégítettük. Sőt volt olyan időszak, amikor nagyobb eredményeket is elérhettünk volna, ha lehetőségeinket jobban kihasználjuk. A kultúrált j környezet megteremtése; az udvarias magatartás; az utazóközönség jogos igényeinek fegyelmezett munkán alapuló kiszolgálása; az egységes technológiai folyamatokkal szervezett együttműködés; a pontosság és a folyamatos szállítás; az új és korszerű fuvarozási módok bevezetése még nagy tartalékok felszabadítására ad lehetőséget a szállítás követelményeinek magasabb színtű kielégítéséhez. Ezért nagyobb figyelmet kell fordítanunk a vezetés színvonalára, a vezetői magatartásra és a perspektivikus szemléiéire. Fegyelmezettebb tevékenységre, balesetmentes szolgálatra van szükség, és a hibák áthárítása helyett a tervszerűséget biztosító alapszabályok érvényesítésére kell fordítani minden energiát. A vasutasnap minden eszten” dobén kezdetét jelenti a forgalom emelkedésének, az őszi forgalomnak, a szállítási feladatok sokaságának. Ennek jelentőségét és egyben mindannyiunk felelősségét növeli a kedvező időjárásból adódóan várható jó termés, annak gyors betakarítása és gazdaságos szállítása. Különös te- íkintettel kell lennünk a túrista és üdülővonatokra, a szegedi szabadtéri játékokra és az ifjúsági fesztiválra, az igazgatóság területén más városokban is megrendezésre kerülő ünnepségekre. Lehetőségeink megvannak ahhoz, hogy feladatainkat eredményesen teljesítsük. Ehhez azonban jobban ki kell használnunk a szocialista munkaverseny-mozgalom adottságait, növelni kell szervezettségünk színvonalát is. A hagyományos vasutas murakaerkölcs további megszilárdításával, a fuvaroztató vállalatok hathatós segítségével kell tervünk megvalósítását sikerre vinni. byl eggyőződésem, hogy a vasu^ tas dolgozók továbbra is élen járnak az előttünk álló nehéz, de igen szép feladatok végrehajtásában. A tizenkilencedik vasutasnapon szívből köszöntök minden vasutas dolgozót, kedves hozzátartozóit. Kívánok val.a- mennyiüknek újabb munkasikereket és boldog életet. 121 ezer forintot fizet a négyes A Sportfogadási és Lottó Iagga- tóság tájékoztatás a szerint a 28. játékhéten öttalálatos szelvény nem érkezett. Négy találatot 29 fogadó ért el, nyereményük egyenként: 121 084 forint. Három találata 3799 fogadónak volt, nyere-' ményük egyenként: 462 forint. A kéttalálatos szelvények száma: 120 337 darab, ezekre egyenként: 18 forintot fizetnek. »
