Békés Megyei Népújság, 1969. június (24. évfolyam, 124-148. szám)
1969-06-17 / 137. szám
1969. június 17, 6 KeM Rába—MAN Diesel-motorgyár Ma ürme Dél vés avatás KIT HOGYAN KEGYEL FORTUNA? Ingyenes sorsolási tanácsadás az államkölcsön* kötvény-tulajdonosok részére fiókkal — pontos cím közlésével — és éizok a közölt adatok alapján a sorsolási jegyzéket átvizsgálva megállapítják, hogy a kötvények kisorsolásra kerültek-e, majd e tényt levélben közlik a kötvény- tulajdonosokkal. E kötvények az OTP-fíókokat, ahol visszamenő- formája a tanácsadásnak az, hogy a kötvénytulajdonosok kötvényeikkel személyesen felkeresik az OTP-fiókokat, ahol visszamenő- legesen megvizsgálják a kötvényeket, hogy nincs-e közöttük olyan, melyet már korábban kihúztak, és a kötvényt az OTP beváltja. E sorsolási tanácsadás igen sok be nem váltott nyertes kötvény visszafizetését tette és teszi lehetővé, ami a kötvénytulajdonosok érdekében történik és nagy népszerűségnek örvend. Megyénk OTP-fiókja június 20-tól 28-ig a hivatalos órák alatt fokozott gonddal állnak a sorsolási tanácsadások során a kötvénytulajdonosok rendelkezésére. Nagy könnyebbség a kötvényszámok levélben! közlése, mert így nem kell munkaidőben a munkahelyet elhagyni, mégis mindenki megtudhatja, hogy megfelelően figyelemmel kísérte-e az időszakonkénti sorsolásokat, azt, hogy kötvényei közül időközben nem húz- tak-e ki néhányat esetleg nyereménnyel. Az MAN-motor főtengelyének gyártó sora. Kamuti mozaik Az országutakon már közlekedik olyan autóbusz, amelyiknek hűtőtárcsán a Rába—MAN jelzés látható. A Rába—MAN jelzést látva felelevenedik a majdnem 70 éves győri Magyar Vagon_ és Gépgyár egy részének története. 1902-ben, a, világon az elsők között vállalkozott a győri gyár a közúti motoros jármű készítésére. A gyártás először a Daimler, majd a Praha licenc alapján történt, és a harmincas évek elejétől már Rába jelzéssel gördültek ki megvalósítását szolgálta az a szerződés, amelyet a Magyar Vagon- és Gépgyár a párizsi Renault céggel, illetve a nürnbergi MAN-nal kötött. A szerződés értelmében a Magyar Vagon- és Gépgyár licence alapján a közismert MAN Diesel-motort készíti. A gyártó berendezések tervezését és a gépek nagyobbik részét is a Renault cég szállította, illetve szállítja. A szóban forgó szerződés megkötését gondos előkészületek előzkészítik a 192 és 290 lóerős MANmotorokat. 1968-ban a gépek szerelése közben, részben a nürnbergi alkatrészekből már 550 motor elkészült. 1969-ben 3000-et, 1970-ben 7000-et, s 1971-ben pedig teljes kapacitással 13 ezer motor és 20 százalék pótalkatrész készül a Magyar Vagon- és Gépgyár új, korszerű üzemében. A közúti járműfejlesztés majdnem 5 milliárdos győri Magyar Vagon- és Gépgyár-i beruházása Államunk az 1950—55. években jegyzett álLamkölcsön-kötvények ellenértékét törlesztési terv szerint évről évre fizeti vissza a kisorsolt kötvények tulajdonosai részére. A húzások után az Országos Takarékpénztár a sorsolási jegyzéket el juttatja az OTP-fiókokhoz, postahivatalokhoz. A nyertesek nagyobb többsége a sorsolási jegyzékek alapján kötvényét beváltja, azok ellenértékét átveszi. Ennek ellenére sokan nem kísérik megfelelő figyelemmel a sorsolásokat, kihúzott kötvényüket nem váltják be, nyereményüket nem veszik fel. E kötvénytulajdonosok számára kíván segítséget nyújtani az Országos Takarékpénztár azzal, hogy ingyenes sorsolási tanácsadást rendez. E kezdeményezés 1964. óta népszerűén szolgálja a lakosság igényeit és igen hasznos tevékenységnek bizonyul. A tanácsadás révén a kisorsolt, de be nem váltott kötvények mennyisége számottevően csökkent, ennek ellenére még mindig jelentős összeget tesz ki a be nem váltott kötvények ellenértéke. Az OTP a tanácsadást többféle módsizerrel oldja meg. így a kötvénytulajdonosok a birtokukban levő kötvények sor- és sorozatszámát levélben közölhetik a lakóhelyük szerint illetékes OTP az autóbuszok és a teherautók a . Magyar Vagon- és Gépgyár kapuján. A második világháború megzavarta a Magyar Vagon- és Gépgyár termelését. Az autóüzemi csarnok is a légitámadások áldozatává vált, a legértékesebb berendezéseit a német megszállók elhurcolták. Az újjáépítést gyors ütemben elvégezve, a termelés csakhamar elérte és túl is haladta az 1945 előtti legmagasabb •szintet Az ezerki lencszázötvenes évek elején a Magyar Vagon- és Gépgyárnak autóbusz-, illetve teherautó-gyártással foglalkozó üzemegysége'- felsőbb hatósági határozat értelmében beszüntette munkáját. A gépek és berendezések jelentős részét az akkor szervezett csepeli (szigetszentmiklósi) autógyárba szállították. Az elmúlt évek tapasztalatai arra figyelmeztettek, hogy a belföldi és külföldi közlekedési, szállítási vállalatok olyan buszok és teherautók iránt érdeklődnek, amelyek 200 lóerős, korszerű Diesel-motorral működnek. Hazánk legnagyobb külföldi vásárlója a Szovjetunió, 8000 olyan autóbuszra nyújtotta be az igényét, amely korszerű, nagy teljesítményű Diesel-motorral működik. A Német Demokratikus Köztársaság, Cseh- szolvákia, Egyiptom, Lengyelország és számos más ország mutat érdeklődést a nagyobb teljesítményű motorral rendelkező Ikarusz busz iránt. A magyarországi korszerű Diesel-motorgyártásról meg is született a határozat. A kormány 1966. év folyamán úgy döntött, hogy a közúti járműgyártás több milliárdos programjának legjelentősebb részét a hazai motorgyártás szülővárosában, Győrött valósítják meg. A második világháború után újjáépített — és az ötvenes évektől különböző gépi berendezések készítésére használt — egykori autógyárat ésszerű szervezéssel felszabadították. A 24 000 négyzet- méteres, acélszerkezetű csarnokot rövid idő alatt a szükségnek meg. felelően korszerűsítették. A modem motorgyártás gyors ték meg. Számos ajánlatot értékelt a Magyar Vagon- és Gépgyár. összesen 9 különböző típusú motoron végeztek üzemi próbát. Egyebek között az angol Layland, az olasz Fiat, az osztrák Sauer motorjait is kipróbálták. Alapos műszaki elemzés alakította ki azt a döntést, hogy a MAN-motor gyártási licencét vásárolják meg. Az új üzemben évente 13 000 Diesel-motort gyártanak. A motor kétféle változatban készül, 50 —50 százalékban fekvő (192 LE), illetve álló (200 LE) típusú. Természetesen a 13 000 motor elkészítésével egyidőben körülbelül 20 százalék tartalékalkatrósz is készül, összesen tehát 15 000 lesz a motorgyár kapacitása. Mit is tartalmaz a MAN-nal, illetve a Renault céggel megkötött szerződés? A MAN-cég a szerződésben vállalja, hogy a Magyar Vagon- és Gépgyár a fekvő és álló típusú motort világszínvo. nalon előállítja. A MAN-cég műszaki fejlesztési szolgáltatást is biztosít. A konstrukció, a technológia, a gyártás, az üzemszervezés állandóan fejlődik. A fejlődés egyik fonros mozzanata az. hogy a 192, illetve 200 LE motor tejesítménye 230 lóerőre növelhető. E fejlesztési tevékenység a nürnbergi MAN- gyárban mar folyamatban van. A szerződés értelmében a 230 lóerős motor konstrukcióját a győri gyár is megkapja. A motor műszaki fejlesztése olyan módon valósul meg, hogy az nem teszi szükségessé a gyártósorok, illetve a gépi berendezések változtatását A párizsi Renault vállalta az üzem tervezését, a gépek elkészítését, a gyártás tökéletes megvalósításának garanciáját A Renault által készített tervezési és kivitelezési dokumentáció egyebek között magában foglalja a műveletterveket, a normaidőket, az anyagnormákat és a gyártás legkülönbözőbb folyamatában végrehajtandó ellenőrzési utasításokat. Megérkeztek az utolsó gyártó berendezések is. A Renault 1969. második negyedében átadta mind a 16 gépsort, amelyek folyamatosan növekvő termelékenységgel legjelentősebb eseményéhez érkezett. Alig több mint 2 esztendő alatt készült el Európa egyik legmodernebb nagy teherbírású Diesel-motorokat készítő üzeme. Az április 18-toil tartó sikeres próbaüzemelés után ma, június 17-én a Renault, a MAN és a Rába Győr szerződése alapján berendezett üzemet felavatják. A tervezés, az építkezés, a technikai-, gépi berendezések elkészítése és műszaki próbaüzemeltetése után elérkezett a megérdemelt ünnepi avatás. Azután folytatódik a jól szervezett, világszínvonalú minőséget vállaló termelő tevékenység. Lányai Sándor Vendéglő A Békés és Vidéke Általános Fogyasztási és Értékesítő Szövetkezet még 1966-bam kilátásba helyezte, hogy vendéglőt hoz létre Kamuion. A községi tanács sürgette ezit, mert naponta legalább 200—300-an szeretnék az otthoni főzésgomdjukat üzemi étkezéssel megoldani. Mivel eddig semmi sem történt, a tanács a helyi Béke Dsz-hez fordult, amely vállalta a vendéglő megépítését, s erre mintegy 2 millió forintot irányzott elő. A munkákat a tsz házi építőbrigádja már megkezdte éselőMa a park gyönyörű. A vadmargarettás pázsitos fűben kölyök fenyőfák guggolnak. Az évszázados komor tölgyek lombjai között piros levelű bokrok integetnek. Most virágzik a jázmin és a rózsa, és az Ander- sen-mesék „Bodza- anyója” kinyitotta ezer fehér, illatos napernyőjét. Szép, de számomra minden túl rendezett. Az a barna ösvény a magas töltésre kanyarogva már régen hivogat. Elindulok. A gátat már lekaszálták. Rendre vágott, illatos szénaillat bódít. A szomjas föld repedezései'ben tücskök ciripelnek. Jó lenne meglesni egy fekete muzsikust. De a leghalkabb léptek zaját is felfogják titkos radarkészülékükkel, elhallgatnak. Leereszkednek a partra. Egy kiöntés széleit nád borítja. Kara-ka- ra-ki-ki! Kiáltja a nádi veréb. Koá-koá- brekeke! — felelnek rá a nagy, dülledt szemű békák. A jó, Délután nyugalmas csendet át- meg áttöri az induló Élet, a Nyár ezernyi hangja. Gólya köröz felettem. A szép. fehér-fekete madár mind lejjebb és lejjebb ereszkedik. A békák elhallgatnak. Hangos cuppanással tűnnek el a vízben. Megmerevedek. A gólya nem vesz tudomást rólam. Belegázol a vízbe és vár. Én is várok, hogy tanúja legyek a vadászatnak, de hiába. Továbbindulok. A fürdőt keresem, a Sebes-Körös veszedelmes vizében engedélyezett strandot. Undok táskarádiók hangja vezet el oda. Néhány fiatal sütkérezik a felmagzott ló- sóskás fűben. Nem tudok ellentállni a csábításnak. Lerúgom a papucsomat és belegázolok a vízbe., ■Azonnal bokáig merülök a langyos iszapban. Nem baj. Keresem saját szavaimat, de csak Petőfit tudtán idézni: „A folyó oly simán, oly szelíden ballagott le parttalan medrében. Nem akarta, hogy a Nap sugára, megbotoljék habjai sodrában...” És még tovább: „Ottan némán, mozdulatlan álltam, mintha gyökeret vert volna lábam..” Fecskék suhantak a sima víztükör felett. A nagy vashíd tükörképe visszaverődött a Körösben. Meghalt kagylók héjait halásztam ki az iszapból, és láttam egy menekülő óriási mocsári teknőst is. Szerettem volna foglyul ejteni, de csak egy kis aranyszemű zöld levelibéka lapult meg a markomban. Mezítláb jöttem ki a partra. Iszapos lábam a hűvös fűbe terültem. Az elmúlt gyerekkor ízeit éreztem. amikor először volt szabad mezítláb járni tavasszal. Húszamé Sándor Magda itíátbartólag ősszel átadja az új létesítményt rendeltetésének. A vendéglőt, amelyet nagyrészt a tsz-tagok látogatnak majd, a Béke Tsz fogja üzemeltetni. Az ételek elkészítéséhez a saját termékeit használta fel. Tároláshoz az épület alatt két nagy pince lé-; tesül. A községben jelenleg működő cukrászda és két italbolt megszűnik majd. A vendéglő az étkeztetés mellett biztosítja egyúttal a szórakozás lehetőségét. Jövő ta-; vaszra kerfchelyiséget is kialakítanak. Megszűnik a Petőfi-üzemegy- ségben levő italbolt is. Ehelyett étkezde-büfé létesül, ahol ugyancsak megoldódik az üzemi étkeztetés. Az ételt a vendéglő konyhájáról szállítják ki. Víasmű A község fejlesztési tervében soron következő feladat a vízmű építése. A kút elkészült és 500 méter mélységből bőven árad a víz. A vízmű tervének az elkészítését a Békés megyei Beruházási Vállalattól rendelte meg a tanács. Remélhető, hogy 1970-ben már a kivitelezés is megkezdődik. Ha meglesz a terv, elkezdődik a vízműtársulás szervezése. Amikor pedig megvalósul a terv, öt kilométer vezetéken éljut a víz a község összes házába. A fürdőszobába is, amely csaknem minden házban van már. Ro89X Út A múlt év őszén szélesítette a Kamuion keresztül vezető utat a KPM Békéscsabai Közúti Igazgatósága két kilométeres szakaszon. Sajnos 1300 méteren ez elmaradt, s a keskeny úton nehezen tudnak kitérni egymás elől a járművek. Ahol létesítettek, ott is hiányzik még a bitumen burkolat, s emiatt egyre több kátyú képződik, ami veszélyezteti a forgalmat. Minél később fognak a munkához az útépítők, annál költségesebb lesz. És annál nehezebb a közlekedés is. —or.
