Békés Megyei Népújság, 1969. március (24. évfolyam, 50-74. szám)
1969-03-10 / 57. szám
1969. március 9. 3 Vasárnap ÉRIK A KAKAÓTERMÉS SZEGEDEK Amire a vasúti balesetek figyelmeztetnek A szegedi egyetemi füvészkertben hazánkban első ízben termést hozott a kakófa. A kövérre hízott, uborkához hasonló termés sötétsárga színű. (MTI fotó — Tóth Béla felvétele) Gerlai lacikonyha nyílik Békéscsabán és Gyulán A megyeszékhelyen takarítóvállalkozást Is létesít a termelőszövetkezet Az önálló gazdálkodás számos lehetőségével élt már tavaly is és kíván élni az idén is a gerlai Magvető Tsz. Ezek közül most csupán azt említjük meg, hogy lacikonyhát nyit Békéscsabán a piaci napok alkalmára és Gyulán, pontosáéban a Szanazugban a nyári fürdési szezon idejére. Saját készítésű, úgynevezett házi ízű, zamatú hurkával, kolbásszal és lacipecsenyével kínálja majd a piacozókat, illetve a íürdőző- ket. Ennél egy sokkal jelentősebb 8 minden bizonnyal közérdeklődést keltő vállalkozásba is belekezd az idén a gerlai Magvető Tsz. Egyelőre 20-r-25 dolgozóval takarítóüzemet nyit Békéscsabán. Kezdetben főleg az építőipari vállalat által elkészített új házak átadás előtti takarítását végzik. Amennyiben igény mutatkozik munkájuk iránt a gyárakban intézményekben és megánlakások- ban, úgy azt is elvégzik a létszám jelentős megnövelésével. A vállalkozás dolgozóit elsősorban a békéscsabai Munkaerőgazdálkodási Hivataltól igénylik. Vagyis olyan asszonyoknak igyekeznek biztosítani állandó munkát, meg. élhetést, akik szakmai képzettség biánvában étidig csak rövid idő tartamra tudtak elhelyezkedni. A Mende—Sülysáp közötti tragikus vasúti szerencsétlenség megrendítette a békéscsabai vasutasokat is. Mint ismeretes, az eddigi megállapítások szerint a mulasztásért vétkesek részben ehhez a vasúti csomóponthoz tartoztak, s közülük ketten meghaltak, ketten pedig súlyos, illetve életveszélyes sérülést szenvedtek. A felelősség kérdését természetesen az igazságügyi szervek hivatottak eldön/teni. Hasonló balesetek megelőzésére azonban már most szükséges megfelelő intézkedéseket tenni és érdemes elgondolkozni: vajon mélyebb értelemben mik okozhatták az utóbbi időkben szinte sorozatosan bekövetkező kisebb-nagyobb vasúti szerencsétlenségeket ? Erre a kérdésre egyértelműleg nem adhatunk választ, de a vasutasokkal, tehát a legilletékesebbekkel való beszélgetésből levonhatunk néhány olyan tanulságot, amelyet a jövőben a vezetőknek kár lenne figyelmen kívül hagyniuk. — A balesetek megelőzésére már eddig is számos intézkedés történt — kezdjük a beszélgetést Nagy Zoltán mérnökkel, az állomásfőnök helyettesével, aki azt is elmondja, hogy ezeket a dolgozók megértik, általában helyeslik és fáradoznak a végrehajtásán. Hozzáfűzi azonban, hogy még több olyan intézkedést várnak, amelyek az élet- és munkakörülményeik megjavítását biztosítják. Első szükségességként az új szociális létesítményt említi, amelynek az építését már tavaly októberben kellett volna megkezdeni és sajnos, még ma sem látnak semmit belőle. Elmondja azt is, hogy a vasút dolgozóinak csaknem fele vidékről — főként Mezőhegyes könyökéről — jár be. Szolgálatuk kezdete és befejezése nem igazítható a menetrendhez, emiatt órákig várnak Békéscsabán, ami nagyon fárasztó. A vasutasok óhaját tolmácsoljam jó lenne rendszeres szolgálati motorvonatot biztosítaná részükre. Kevés a munkaerő A kereseti arányok sem kielégí tőek, különösen a túlmunka díját keveslik. Ugyancsak a keresethez , kapcsolódik: akik hosszú évekig • felelősségteljes helyen (például forgalmi szogálattevőként) dől , , _ . . . . .. . _ . , • iorgaimi szagaiactevoK.em.j uui— Igazán nem szép tőled, most hogy tudtam, hogy előbb- : goznak> jd6set>b korukban a nagy \rtir /»cq v „ Viátránvait hanesú- utóbb ineven és bermentve ha- s ..... . ... hogy csak a hátrányait hangsú lyozod — mondta Ruth szemrehányóan. — Mondhatnál róla valami jót is. Vagy annyira utálod Mr. Cucke-ot? — Persze, hogy utálom.. Es nem tudok róla semmi jót mon. dani. — Nem vall éppen nemes lélekre, hogy így vélekedsz egy vadidegen emberről. Hiszen soha életedben nem láttad. — Persze, hogy nem. Te mondtad, hogy kövér, öreg és kopasz. — És még mit mondtam? — Másra nem tudok visszaemlékezni — még szomorú. Azt is mond utóbb ingyen és bérmentve ha- - . __.__, , . „ z ajútok, már nem zavartak any- : igénybevétel ™_at* Sfi T t2Uái*bm j «*• kedvetlenséget töltenem^ s ekkor meglehetősen : okoz' passzívan viselkedtek Lehet, ! A békéscsabai vasúti csotnópon- hogy éppen munkaszüneti nap_ \ jelentős a munkaerőhány, jük volt... ! mert a fiatalok közül kevesen __ .__• vonzódnak ehhez a nagy fegyel• e®r.4. repülőgépre, • követelő, felelősséggel és amely Bécsig vitt. Óránként . meglehetősen sok veszéllyel járó ezer kilométeres sebesseaael * ... „ ....... : munkához. Vonzóbbá, lehetne tam, hogy a szálloda igazgatója, érkezünk a swechab repülőtérezer kilométeres sebességgel hasította az eget az óceán felett, • ____,___.____. . „„ __, d e nekem nagyon lassúnak tét- j Sülné szett a rágása- Szerettem vol- : g MÁV vezetése jobban figyemég„ütfedéS *** ! lembe venné a dolgozók körében lenni. Végtére is, Becsből csu- . m& általánosan mutatkozó pán néhány órát kell vonatozni ; igényeket Elsősorban a törzsgárda az, Budapestig, és ha háromra meg- s . a lányok nem panaszkodtak, hogy szűkmarkú lenne.— Ezek után azt gondolhatják, hogy méltatlanra pazaroltam a szerelmemet mivel Ruth rossz lány volt. Én azonban éppen ellenkezőleg vélekedek. Ruth annyira szeretett, hogy inkább engedett Mr. Cucke-nak, csakhogy nekem ne fájjon annyira, hogy el kell hagynom egy lányt, aki csakis az enyém. Inkább másé lett, mert nem bírta látni a férfikönnyeket Így hát elbúcsúztunk szépen •m—Car. re. estére otthon is lehetek, repülőgépben nem is csalatkoz- | Nagy ~Zőltán, tam: pontosan háromkor lan- 1 . • ami becsülettel eleget tesz a kö- A S telességének — állapítja meg ehhez azonban hozzáfűzhetjük: jó lenne, ha a dőlt, ámde amikor leszálltam : vasúti szolgálat vonzóbbá tételé- róla, ismét két tagbaszakadt fér- : fiú lépett mellém. Éppolyan S modortalan fickónak látszottak, > mint akik New Yorkban követ- • tek napokig De tévedtem, mert S udvariasan bemutatkoztak. — A rendőrségtől vagyunk:! i — örülök, uraim, hogy talál- | koztunk — mondtam nekik | meglehetősen szemtelenül, mert ■ vei megkezdődne az újabb és újabb törzsgárda kinevelése. De hogyan is néznek ki ezek a kérdések a gyakorlatban? Lehet tévedni? Farkas Ferenc főtiszt éppen a rendelkező forgalmi szolgálattevő. Előtte a biztosító berendezés kezelési asztala, amelyen az egész állomás vágány hálózata kirajzolódik. Sok-sok gomb, bármelyiknek a benyomására apró villany- égők gyulladnak ki, melyek a váltó- és biztosi tó berendezés egy-egy szakaszának komplett működését jelzik. Mellette a telefonasztal, amelyen 15 helyről jöhet hívás egyszerre és ott van a hangerősítő berendezés is. — Lehet tévedni ? — kérdezem | tőle. — Nemigen, a berendezés biztonságos, csak az ember észnél legyen. Nagyon kell figyeni. ha foglalt vágányra engedem az érkező vonatot és ha tolatnak. Szinte minden pillanatban van tennivalója, pedig szemlátomást alig van mozgás az állomáson. Tizenkét órás a szolgálata, ha hazamegy utána, nem kell altatót bevennie, hogy aludjon. — Még 8—10 év, aztán — azt hiszen — elég lesz, mondja. — öt év alatt is sokat romlottak az idegeim. — Utána? — Nyugodtabb munkakörbe he. lyeznek, de sajnos, jóval alacsonyabb lesz a keresetem. Nem valami biztató jövö ez nálunk. Mostanában kevesebbet tud otthon pihenni, mert a mendei vasúti szerencsétlenség miatt — mindenkinek — szigorított vizsgát kell tennie. Arra készüL Nincs perspektíva Boldog János gépkísérő éppen szogálatba indulna. Megállítjuk. Neki vajon mi a véleménye a vasúti szolgálatról? — Egy példát mondok: md 6 forint éjjeli pótlékot kapunk, a postások 10-et Miért? Mi állandóan a szabadban dolgozunk, ők pedig csak rövid ideig. Néhány órát alhatnak is. Egy minisztériumhoz tartozunk— Az is fájó pontjuk a kocsirendezőknek, hogy kevesebb létszámmal oldják meg a feladatukat (kevés a munkaerő) és a hiányzókra jutó munkabér egy részét sem kapják meg. Szilágyi János nagy hibának tartja, hogy a rendfokozati bér nem emelkedik kellően az eltöltött évek arányában. Nincs perspektíva. Helyteleníti azt is, hogy a munkaiköri bért nem differenciálják megfelelően. A kocsirendező például 1100 forintot kap ezen a címen, pedig mándösz- sze néhány napi tanulás után megkezdheti a munkáját A forgalmi szolgálattevőnek érettségi után öt szakvizsgát kell tennie, másfél év a tisztképző tanfolyam, egy ideig minden szolgálati helyen dolgozik és akikor kaphat 1450 forintot A kereseti helyzet és a szolgálattal járó többletköltség miatt sokan a szabad idejükben vagonkirakást vállalnak, akiknek mesterségük van, kontárkodnak, a községekben lakók háztáji földet művelnek, aztán elfáradva kezdik a szolgálatot. Az oktatással kapcsolatban Szilágyi János ezt mondja: — Amióta az utazó szolgálatot teljesítőknek a szakmai oktatás idejére munkabér jár, a havonta előírt 6 órát 3-ra csökkentették. A technikai fejlődéshez igazodó tananyag viszont állandóan több és több. Az ilyen takarékosság a biztonság rovására megy. Menjenek, maradjanak? Zsilinszki Pál vonatkezelő 1941 óta vasutas, az idén megy nyugdíjba. Tőle halljuk: — Volt idő, amikor havonta 400—500 órát is lehúztunk, néhány éve ez már lecsökkent. A 240 óra meg a 20—30 óra távolléti idő azonban még mindig sok. Legalább 5 nappal több mint máshol. Azt is elmondja, hogy a vonatkísérőkkel (ő is az volt) szemben igen nagy a követelmény. Gyorsabb, korszerűbb a vasút, menet közben sűrűn következnek a jelzők, sok helyen- átépítik a pályát, indulás előtt 5—6 oldalt megtanulni szinte képtelenség. A mendei vasúti szerencsétlenség nagyon megviselte az idegeit. — Sok az 55 éves nyugdíjkorhatár — állapítja meg. Németh Tibor vonatkísérő csak egy „apróságot” említ: — Nekünk még kerékpármegőrzőnk sincs. Minden üzemben van már. Józsa István állomási irányító az emberekkel való törődést hiányolja. Többen foglalkoznak a gondolattal: menjenek, maradjanak? Véleménye szerint szigorított vizsgáztatással aligha lehet a kérdést megoldani. Áldozatvállalás kéül ■— mondják a vezetők. Igaz. De. elég-e csupán erre alapozni ? Bizonyára a megfelelő anyagi ösztönzés, a vezetői példamutatás, a dolgozókról való gondoskodás, az üzemi demokrácia kialakítása a vasútnál is nagyobb eredményekre vezetne. A balesetek, az irányítás, vezetés módszereinek a korszerűsítése is figyelmeztetnek. Pásztor Béla Én mentem az Emigration Ser- féll*^bbal otthon éreztem vice-hez, Ruthpediga Hotel Rlagam _ Miben lehetek szol. aSrba«A* htokon gálatokra? De vegyék tekintetűben azóta sem pusztultak ki a ° . , , poloskák, a Hotel Clive viszont nemsoká továbbra is megmaradt féreg- ra mdul a vonatom... mentes luxusszállodának. Ámde (Folytatjuk) A BÉKÉSCSABAI KONZERVGYÁR AZ 1969. ÉVI SZEZONIDÖSZAKRA férfi és nődolgozókkal munkaszerződést köt Jelentkezni személyesen vagy írásban a gyár felvételi irodájánál lehet. A személyesen jelentkezőket szombat kivételével mindennap délelőtt 8 és 12 óra között fogadjuk. II w ül liillL ületlakatos, vasszerkezeti szerelő, szak-, betanított és segédmunkásokat felveszünk budapesti és vidéki változó munkahelyre. Megfelelő gyakorlat után külföldi szerelésre is. Ötnapos, 44 órás munkahét. Bérezés: teljesítménybér korlátozás nélkül. Vidéki munkahelyi pótlékot fizetünk. Szállásköltséget és hazautazási költséget térítünk. JELENTKEZÉS: Fémmunkás Vállalat Szerelési Üzem, Budapest, XIII., Vágó Béla utca. 11.
