Békés Megyei Népújság, 1969. február (24. évfolyam, 26-49. szám)
1969-02-22 / 44. szám
iOGÍ. február 22. 5 Szombat Fontos-e a fontossági sorrend? ^ Bizonyára elégedetten vette tudomásul a megyeszékhely közvéleménye a sajtóból, hogy rövid időn belül egy nagy forgalmú rendelő és két körzeti orvos jut a posta jóvoltából telefonhoz. Ilyen helyeken a távbeszélő SZÓ szerint létkérdés, emberélet függhet a mentők. gyors odarendelem sétől. Viszont felettébb elgondolkoztatta e sorok íróját az a párbeszéd, melynek minap akaratlan fül tanúja volt, az iskolából hazafelé csámborgó gyerekek részéről: — Ugye, felhívsz délután telefonon? Majd jól elhülyéskedünk. — De mit szólnak a szüleid? — Estig senki sincs otthon. Alig használjuk a készüléket. Apu szerint nem árt, ha az ember neve a telefonkönyvben is szerepel, hát csak ezért fizetjük. Az eset nem általánosítható. Sok-sok „maszek” távbeszélő-készülékre valóban szükség van és az lenne az igazi, ha már mindenütt lenne telefon. Am amíg ott tart a posta, hogy hónapokig, évekig akkumulálja erejét a távbeszélő állomások számának gyarapítására, feltétlenül fontossági sorrendet kell kialakítania, nehogy miközben magántelefonos gyerekek „jói elhülyéskedik a délutánt”, netán kórház, orvosi rendelő, iskola, üzem és más közérdekű hely, intézmény bénává, némává sújtva lesse, várja Alexander Graham Bell nélkülözhetetlen találmányának felszerelését. (A rendőrséget és hasonló szerveket nyilván felesleges említeni, hiszen távbeszélő nélkül tevékenységük elképzelhetetlen.) Ez a cikkecske segítő szándékkal íródott annak érdekében, hogy amikor Csabán a távközlési üzem egy-egy városrész vagy lakótelep távbeszélő-állomásainak számát gyarapíthatja, a sajtót és a közvéleményt Is maga mögött tudja, mikor az igényléseknél közérdekű fontossági sorrendre hivatkozik, s azt be is szeretné tartani. —hr— Utazás a vasút körül Évente 112 millió utast, 113 millió tenne irat szállít Magyarországon a vaaót. Problémái országosak, közérdekűek és közelről érintik azt a 112 millió utast, akiknek biztonságáról, kulturált tm kényelmes utaztatásáról gondoskodnia kell. Riportunk színhelye egy vidéki kisváros. Tapasztalatainkat ebben a városban gyűjtöttük, de a cikkünkben kibontakozó kép és az összefüggések általános érvényűek és jellemzők, még akkor is, ha akadnak kivételek. Az állomásfőnök szabadnapos, j takarítás csak formális, nem elA helyettese ebédelni szaladt ha za. Leültetnek a szobájába. A mennyezeten átlátszik a gerenda, a lehullott vakolat. Igaz, a pégi mellett épül már az új állomás. Szerelik a dominó-rendszerű forgalomirányító berendezést. A kisváros állomásának 6 forgalmistája van. Most hárman betegek. Helyettesíteni „beugrott” az éjjel a helyette* állomásfőnök. Míg beszélgetünk, újabb utasítást kap, ma éjjel is szolgálatban marad. Kimegyünk a vágányokhoz. Útközben mutatja a havas váltókat. Nincs, aki tisztítsa. — A múlt héten vettünk fel két asszonyt Egy-kéf napig dolgoztak. Azóta felénk se néztek. A hó meg esik, a váltókat tisztítani kell! Sárga mellényes, magas fiatalember söpröget. — Kalauznak tanul. Szükségből most váltótisztításra állítottuk be. Idézet a Magyar Vasutas című lapból, a MÁV tavalyi mérlegét elemző cikkből: „Nem kis problémát okozott a végrehajtó szolgálatnál ma már krónikussá vált munkaerőhiány”. Ki takarítja a pályaudvart? A kisváros állomásának hét takarítónője van. Egyikük minden másnap a néhány kilométerre levő község állomásán teljesít szolgálatot. Idézet a vasúti személyszállítás helyzetével foglalkozó Központi Népi Ellenőrzési Bizottság 1968- as jelentéséből: „Az állomások utasforgalmi berendezései egyenlőtlenül fejlődtek. Az állomások többsége piszkos, különösen a WC állapota és tisztasága — még az új állomásokon is — kifogásolható ... Az amúgy is nagyon igénybe vett személykocsikat kezdetleges módon, kis létszámú takarítószemélyzet kézi erővel és rendszertelenül takarítja. Gépesítés jóformán nincs. A kocsik lenőrzött. Létszámcsökkentéskor (f takarítókat küldik el". Emlékszem, amikor külföldre utaztunk, az egész magyar csoport átjárt az NDK kocsik mosdóiba. A távlati tervekben szerepel az első szeméiykocsi-mosógép felszerelése a Nyugati pályaudvaron. Ma is vigasztalanul piszkos, hideg kocsikban utaztam. Előzőleg vegigpróbáltam ugyan legalább öt szerelvényt — s a kalauz azzal vigasztalt, utaztam volna csak reggel — majd nem mondanám, hogy most hideg van. Idézet a KNEB jelentéséből: „A szerelvények téli időben nélkülözhetetlen előfűtésére csak Budapesten rendelkeznek berendezésekkel". Fejlesztésre — 5 milliárd A vasút fejlesztésére, a pályák korszerűsítésére, új állomások építésére a MÁV évi 5 milliárd forintot fordít. Tavaly korszerűsítették a rákos—újszészi, a nyíregyháza —záhonyi vonalat, Szolnok és Zó. hony állomást, villamosították a Budapest Nyugati pályaudvar— Cegléd közötti szakaszt. 1969-ben tovább folytatódik a rákos—újszászi vonal korszerűsítése, Záhony és Szolnok csomópont fejlesztése, megkezdődik Veszprém-külső pályaudvar bővítése. Villamosítják a Budapest Nyugati pályaudvar—Nyíregyháza vonal Ceglédtől Karcagig terjedő szakaszát, a Miskolc—Sajó- ecseg közötti vonalat. 24 villamos mozdonyt, 25 Diesel-mozdonyt és 2 könnyű motorvonatot vásárolnak. Üzembe helyeznek 260 négy. tengelyes személykocsit és 2000 különböző típusú teherkocsit, i Az utazás kulturáltsága ezzel rethetitek a lovakat. Itt volt az az úr, ha jól emlékszem, valami ezredes, akivel egy bukmékerirodában összetalálkoztál: ma pedig egy másik magyarral ismerkedtem meg. — Magyarral? — csodálkoztam. *- Igen. És az is lószakember. — ő is bukmékerirodában dolgozik? — Nem. Saját bukmékeriro- dáia van. Ruth elmondta, hogy amikor a fogházból hazaért, egy idősebb úr várt rá. Bemutatkozott, mint a Terner bukmékeriroda tulajdonosa, és kérte Ruthot, hogy szenteljen neki egy kis időt. A lány igent mondott, de megjegyezte, hogy nem tudja, mi be- szélnivalójuk lehetne. Terner erre elmondta, hogy tudomása szerint Ruth szeret engem, s úgy hiszi, hogy én bajba kerültem, és igyekszik rajtam segíteni. ö. Terner azért látogatott el Ruthhoz, hogy részben felvilágosítsa: méltatlanra pazarolja a bizalmát, mert én nem szorulok segítségre; részben pedig valóban a segítségemre legyen. — És utána megfogta a kezedet, mélyen a szemedbe nézett, hogy lássad: számíthatsz rá! — mondtam. _ Ugyan! — tiltakozott R uth. Őszintén szólva, jólesett a tiltakozása, mégis tovább zsörtölődtem: — Ismerem én az ilven jó lelkű urakat. A lelkűknél csak az érzelmeik nemesebbek... nek, amelyek az egész utazás jellegét megszabják. Bő működési tere nyílik a zsebtolvajoknak, nemegyszer késelés is előfordul, az újságok pedig csak a közelmúltban adtak hírt arról, hogy két rendőrnek már a Nyugati pályaudvari indulásnál fegyverhasználatra kiterjedő harcot kellett vívnia egy fülkényi részeggel. A KNEB jelentéséből; „Egyes vonatokon a rendelkezésre álló ülőhelyekre 180 százalékos utasmennyiség jut”. Az igazsághoz tartozik, hogy az utazóközönség egy része nem viselkedik kulturáltan. Egyesek barbár módon meghasogatják az üléseket, szándékosan összepisz- kolják a kupékat. Sokan, mintha minden gátlásukat elvesztenék, ha vonatra ülnek. Milyen a biztonság? A kisváros helyettes állomásfő- nöke mutatja — az utasok majd fél méter magas peronról lépnek föl-le a vonatokhoz. Ezen a peron teknőszerű mélyítésével lehetne segíteni. De az utasok még az olyan nagy állomásokon is, mint például Debrecen — sokszor tolató vonatok közt járkálva, szaladgálva, szerelvényeken átmászva, rosszul kivilágított vágányokon közlekednek. Alig néhány állomáson épült aluljáróval összekötött utasperon. Pedig a Vasutas Szakszervezet munkavédelmi felügyelőségének jelentésében ez áll: „Tavaly 9 halálos és 11 csonkulásos üzemi baleset történt járművek tolatásánál”. A kisváros állomásán most még emberi erővel mozgatott berendezések irányítják a közlekedést. Automatikus vonal- és térközbiztosítás van ugyan, de például a bejárati jelzőket kézi erővel állítják, és ezek ellenőrzése Is a váltókezelőkre bízott. Elmondják, ná_ luk is előfordult már, hogy nem jó vágányra irányították a vonatot — de még idejében észrevették, korrigálták a tévedést. Elképed az ember, mennyi a persze még nem oldódik meg. „majdnem", a „ha”, á véletlen. ..................................................... Különösen nem a csúcsidőkben,! Mennyire a forgalomirányítók, a n agy része poros piszkos, a kézi j nyáron, ünnepek előtt-után, hét- j forgalmi szolgálattevők gyors csevégeken. I lekvésére, éberségére, pontos lelIdézet Ordas Iván szociológiai , hiismeretességére vannak bízva riportjából: „Egy-egy hétvégi embereletek es milliók, munkásvonaton megszokott, hogy j Kik ezek az emberek? Hogy él- félezer embernek nem jut hely és i nek, hogy dolgoznak? ilyenkor az ülve utazó szerencse- 12 órás szolgálat után, 24 óra sek körülményeit sem lehet kul- s szabad idő illeti meg őket. túráitnak nevezni. Vonatkönjw- _ Nem sok a 12 órás szolgálat? tárról, gyümölcsözően eltöltött » <• „u .. . „ „ Utazási idői-ő1 mindaddig csak témfLeS*?1' 3 ló szándékú es szép cikkeket le- 1 Nagyobb forgalmú állomáso ■••■••••■••■■'••«■•■■•■•■••«I — Ezt hogy érted? — kérdezte a lány. — Hát úgy, ahogy te. Először biztosan megfogja a kezedet, aztán... — Ökör vagy, darling — intett le Ruth a rá jellemző közvetlenséggel. — Mr. Terner mar régen túj van azon a koron. Az ügyvéd és az újságíró szótlanul hallgatta az idillt. Forster azonban most már megelégelte a dolgot. — Megbízásom nem család jogi természetű — mondta. — Szeretném, ha a hölgy folytat ná. — Én is szeretném, ha megtudnék minden részletet — közöltem. — A dolog egyre rejtélyesebb lesz. Nem értem, ha egyszer Terner Csánkó cinkosának tart, miért akar a segítségemre lenni. — Én sem értettem — mondta Ruth. — És most már érti V — kérdezte Lewis, aki. közben elővette a jegyzetfüzetét. — Talán. Terner megmagyarázta. hogy az a bizonyos Csánkó közönséges gzélhámos— Ruth, szívem, ennyit nélküled is tudok — fdkadtam ki epésen. — Már hogyne lenne az, amikor rámfogja, hogy meg akarom gyilkolni, és éjnek idején kirángattat a karjaidból. Ruth elpirult. Határozottan jól állt neki ez is. Legszívesebben átöleltem és megcsókoltam volna, de ezt mégsem illett megtennem a sajtó és a jogász- társadalom képviselője előtt. (Folytatjuk) formációkat kap. Váltóállásokat jelent, vonat ki- vagy beálláshoz ad engedélyt. — Mennyi a fizetése? — 1340 forint az alapbérem, és 540 forint a rendfokozati pénz. — Mióta van a vasútnál? — 1956 óta. — Iskolai végzettsége? — Érettségim nincs, de segédtiszti tanfolyamot végeztem és van 5 szakvizsgám. — Itt lakik? — Nem, néhány kilométerre, A. községben. — Otthon mit csinál? — Segítek a feleségemnek, aki a háziipari szö\jetkezetnek szőnyeget sző. Én is megtanultam. A vezető váltóőr 1937 óta dolgozik a MÁV-nál. — Mennyit keres? — 1860 forintot. — Sokat dolgozik? — A 12 órás szolgálat alatt 100-nál több vonat fut keresztül az állomáson. Ehhez jönnek még a tolatások. Minden érkezés, áthaladás, valamilyen Intézkedéssel jár. — Elfárad? — Kilenc óra van, mire hazaérek, bár a szolgálat csak délután hat óráig tart. Alig várom, hogy beessek a.z ágyba. A váltóőr a vezető váltóőrrel dolgozik. Az ő fizetése úgy 1600— 1700 forint körüli. Helyben lakik, szövetkezeti lakásban. Felesége az óraüzemben 1300 forintot keres. Két gyermekük van. Szabad idejében anyja szőlőjében segít. Véletlen balesetek? hét írni, amíg az utazás alapvető 1 tényezője, a férőhely terén nem | kw> Miskolcon, Szolnokon 4 órán történik változás. Ez pedig egyhamar nem történik. Az építőiparban dolgozók szabad szombatjakor a MÁV egyedül csak Budapesten 14 ezerrel több utast kap, országosan pedig körülbelül 70 ezret, annyit, mint egy magyar nagyváros egész lakossága... A hangoskodó részegek és mámorosok olyan körülményeket teremteként váltják egymást a forgalmi szolgálattevők. Nálunk, a rendelkező szolgálattevőknél, a külső szolgálattevőknél és a vonatme- nesztő külső felvigyázóknál most a sok beteg miatt nincs közben váltás. A vonatmenesztő térfelvigyázó „bakterházában" félpercenként cseng a telefon. Utasításokat, inMegbecsült a német ajkú lakosság A Magyarországi Német Dől- | len értékmérő, hogy miként telje- gozók Ddmokratikus Szövetségé- | sitik a szocialista építésben reájuk nek Országos Társadalmi Btzott- járuló feladatokat, miként tesz- . . , ... , ; nek eleget állampolgári saga pen leken a Magyar Nephadse- 1 1 reg Központi Klubjában ülést tartott. A tanácskozáson dr. Wild Frigyes főtitkár terjesztett elő jelentést a szövetség múlt évi tevékenységéről és idei programjáról, feladatairól. A beszámoló megállapította: hazánk német ajkú dől- I tavasszal rendezi meg az országos gozóinak megítélésénél az egyet- i kongresszusát. (MTI) kötelezettségüknek. A német ajkú dolgozók közül számosán jelentős funkciót töltenek be a tanácsokban, a népfront-bizottságokban és más társadalmi szervezetekben, valamint a termelőszövetkezetek vezetőségében. A szövetség — Mit gondoltak, amikor a közelmúlt tragikus vasúti baleseteiről hallottak? — Hát, az ember sok mindent gondol... Igen, az ember sok mindenre gondol. Például arra, hogy milyen jó a vasúti forgalomirányítás automatizálása. Arra, milyen jó, hogy már 80 állomáson szereltek fel dominó-rendszerű forgalom- irányító berendezést S hogy például az idén csak mupkavédelmi berendezésekre ás szociális beruházásokra 65 millió forintot fordítanak. Aztán arra is, hogy az embert, az emberi cselekvést, a pontps, figyelmes munkát még a teljes automatizálás korában sem lehet teljesen kikapcsolni. (Az ellenőrzés, a korrigálás akkor is emberi feladat lesz). Idézet a Vasutas Szakszervezet munkavédelmi felügyelősége vezetőjének írásából: „A mind korszerűbb biztonságtechnikai eszközök. berendezések, jelzők mellett, még nagyon sokáig a vasutas dolgozók akaratától függő cselekmények, irányítják az üzem menetét. Helyzetfelismerésen alapuló intézkedés végrehajtására napjainkban még szinte kizárólag csak az ember képes. A jelzőberendezések által adott parancs Nagytétény—Diósd esetében például sebességcsökkentést kívánt volna... A jelzőberendezésen, váltójelző- kön adott parancs Mendén is emberi cselekvést követelt volna. De mivel ez elmaradt, bekövetkezett a tragédia”. Erre is gondol az ember. Meg arra is, hogy például a kisváros állomásának vezetői okosan, körültekintően már most, a forgalomirányító berendezés szerelése közben kijelentik: — ragaszkodnak ahhoz, hogy a szerelők ne csak megtanítsák s az illetékesek levizsgáztassák a majdani kezelőszemélyzetet, hanem ahhoz is, hogy addig gyakoroltassák, mun- ; Rájuk közben figyeljék, ellenőriz. I zék a forgalomirányítókat — j amíg teljes biztonsággal, felelős- í ségtudattal kezelik az új beren- : dezést. Kádár Márta
