Békés Megyei Népújság, 1968. május (23. évfolyam, 101-126. szám)
1968-05-10 / 108. szám
IMS. május 10. 3 Péntek Jól vizsgázott a „Toli’ Gyorsabb, kulturáltabb utazást hoz az új menetrend Próbaúton a távvezérléses ingavonattal A pesti emberek humorérzéke közismert. Amikar a főváros környékén megjelentek az első, vasúti nyelven úgynevezett távvezérléses ingavonatok, amelyeket a mozdony hol vontatja, hol pedig tolja, nemsoká már így fogadták: — Nini, itt jön a „Toli”! Az új menetrend életbe lépésétől, május 26-tól megyénknek is lesz már „Toli”-vonata. S hogy mit tud, mennyire lesz jó, arról sok utassal, a MÄV Vezérigazgatóság kiküldötteivel, a megyei és a városi tanács képviselőivel és a békéscsabai vasúti csomópont vezetőivel, dolgozóival mi is meggyőződtünk a próbaúton. Végállomás: Kötegyán Szerdán reggel a békéscsabai vasútállomáson a Kötegyán felé utazók nagyot néztek, mert a megszokott kis-motoros szerelvény helyett, szinte gyorsvonatnak tűnő, hosszú szerelvény várta őket. A szerelvény négytengelyes kocsijai nemcsak kívülről, hanem belülről is meglepetéssel szolgáltak. Végig műbőr huzatú ülések, a kocsikban műanyag padló. Bár most már nincs szükség a fűtésre, annyit mindenesetre meg kell jegyezni, hogy ez a távvezérléses ingajárat egyaránt alkalmas gőz- és villamos fűtésre. A kocsik mindegyike villamos világi tású. Nyolc óra utón néhány perccel a vonat elindult próbaútjára. .méghozzá úgy, hogy ezúttal a mozdony tolta a szerelvényt. Ez azonban semmi kétségbeejtőt sem jelentett, mivel az első kocsi elején felszerelt vezérlőállásnál éber szemek kémlelték a pályát. Sőt, mi több, innen állandó és szoros kapcsolatban áll a vezető a mozdonyvezetővel a többféle csengő és dudajellel. Szükség esetén pedig telefonon is felhívhatja. Így hát semmi ok sem volt a félelemre a „Toli”-vonaton. A közlekedés így is pontos és biztonságos. Ezt éreztük a tavaszi pompában fürdő határban végigrobogva. S ami a fő, hogy az eddigi 300—350 Kőműves, ács, vbszerelő, asztalos, tetőfedő, bádogos, parkettás, festő, villanyszerelő, víz- és fűtésszerelő, épület- és géplakatos szakmunkásokat, tehergépkocsivezetőket, dömpervezetőket, kubikosokat, gépkocsirakodókat, kőművesek mellé segédmunkásokat (16 évet betöltött fiúkat is), azonnali belépéssel felveszünk. Vidékieknek munkás- szállást biztosítunk. Jelentkezni lehet: Bp., IX., Viola u. 45 sz. alatt, a PROSPERITÁS ÜTSZ munkaügyi osztályán. 343 ülőhely helyett ezen a szerelvényen 480 kényelmes ülőhely van. Ezért is lesz kényelmesebb, kulturáltabb rajta az utazás. Erről különben Kötegyánban, utunk első végállomásán is meggyőződhettünk. A vonatra szálló utasok, kiknek nem kértük, de meghallgattuk őszinte véleményét, így beszéltek: — Ez menne Csabára? De hiszen itt mindegyik kocsi elsőosztályú. Tévedtek, mert a kocsik másod- osztályúak. Azok is lesznek. Ezen a szerelvényen ugyanis elsőosztályú nincsen. Ezen különben fő is a derék vasutasok feje. Megnyugtató azonban, hogy ezen a szerelvényen a másodosztály olyan, mint másutt az elsőosztály. Vagyis a legkényesebb igényeket is kielégíti, s így minden bizonynyal nem is hiányzik majd. Kötegyánból visszafelé már a mozdony húzta az ingavonatat. A „Toli” nagy előnye, hogy az állomásokon, különösen a végállomásokon nem kell sok időt vesztegetni. A szerelvény ugyanis teljes biztonsággal közlekedik akkor is, ha a mozdony húzza, akkor is, ha a mozdony tolja. Békéscsaba—Orosháza —Békéscsaba A visszaérkezés után nemsokára már Orosházára folytattuk a próbautat. Méghozzá minden baj nélkül. S akárcsak Kötegyánban, itt is több utas kétkedve nézte a vonatot, hogy tényleg ez megy-e vissza Csabára. Egyiküket-mási- kukat majdnem a kalauznak kellett feltuszkolni a kocsikba. Rövidesen Orosházán is elérkezett az indulás ideje. S mi megint „Toli”-módon indultunk Békéscsabára. Nagyot is néztek a csor- vási utasok, amikor az első pillanatban csak azt látták: motorkocsi nélkül hogy a csudába közlekedik ez a vonat. De hát minden csoda három napig tart. Ez sem fog tovább tartani, ha majd május 26-tól rendszeresen közlekedik, s az utasok megszokják az ingajáratot. Naponta 26 vonat De hol közlekedik, ez itt a kérdés, amely bizonyára érdekli az utazóközönséget. íme, a tervezet, amelyet a vonaton és a szünetekben rögtönzött sajtótájékoztatón megtudtam. A megye két ilyen távvezérléses ingavonatot kap. Ezek pedig naponta huszonhat vonatjáratnak felelnek meg. Kö- tegyánba és vissza Békéscsabára nyolcszor közlekedik majd, ezenkívül csak Gyulára kétszer. Sőt, a régi kérésnek megfelelően a délelőtti gyorsvonattól oda és a délutánihoz vissza is csatlakozást teremt a két város között. Békéscsaba és Orosháza között* naponta többször közlekedik. Ezenkívül este az Orient-expressz- től csatlakozó vonatként Mezőhegyesig jár, ahonnan reggel Békéscsabára hozza az utasokat, akik közül a továbbutazók az Orient- expresszel folytathatják útjukat. A távvezérlésű ingavonatok a zsúfoltság csökkentése, a kulturáltabb utazás elősegítése mellett még olyan előnnyel is járnak, | hogy szükség esetén — különösen i a nyári fürdőidényben — Békés- | csaba és Gyula között is javítják a közlekedést. Minden remény megvan tehát ahhoz, hogy hamarosan megyénkben is népszerű legyen a „Toli”-vonat, amely próbaútjain máris jól vizsgázott. Podina Péter Az immár 90 éves Ganz Villamossági Művek az idei Budapesti Nemzetközi Vásáron kiállítja a korszerű OD jelű szinkrongenerátorát, amelyet NSZK-beli exportra is gyártanak. Ugyancsak a kiállításon lesz látható a szovjet áram fogadására konstruált, nagy feszültségű késes szakaszoló, amelyet képünk ábrázol. „A fene úgy esz meg bennünket, ahogyan akar” Milyen helyzetet teremtett a gazdaságirányítás új rendszere j a körösladányi Üj Barázda Tsz- j ben? Erre a kérdésre azért keres- ! tünk itt választ, mert az 1967. évi gazdálkodás 2,5 millió forint bevételi hiánnyal zárult. Ehhez az állam 1 millió 409 ezer forint dotációt adott. A különbözet és még a 289 ezer forint forgóeszköz-hitel lemondás 1968-ra „kigazdálkodásra” fennmaradt. Az 1968. évi termelési és költségvetési tervet a közgyűlés legnagyobb igyekezete ellenére is csak 598 ezer forint mínusz előjelű bevétellel állíthatták össze. Ez azt jelenti, hogy a körösladányi Üj Barázda Tsz 1968-ra elvesztette hitelképességét. Ennek következtében az MNB semmilyen néven nevezendő hitelt nem nyújt. A vállalatok csak készpénzfizetés ellenében hajlandók a termeléshez szükséges anyagok, alkatrészek kiadására és a szolgáltatások elvégzésére. ' Nehezíti a helyzetet, hogy a tagok 1967. évi részesedéséből 221 ezer forintot és még a földjáradékot sem fizették ki. Ez a gazdaság tehát nemcsak a vállalatokkal szemben vesztette el hitelképességét, hanem a szövetkezeten belüli fizetőképességét is. A körösladányi Üj Barázda Tsz sorsa, helyzete tehát egyáltalán nem irigylésre méltó. A tavaly 2,5 millió bevételhiányt nem az emberi hanyagság, a vezetők és tagság mulasztása okozta, hanem a belvíz sorozatos pusztítása. Az ilyen Elkeriilhető-e a műtrágya-hatóanyag 30 százalékos csökkenése? Évről évre jelentős veszteség éri a népgazdaságot és a mező- gazdasági üzemeket a műtrágya csomagolása és tárolása következtében. Egyes szakemberek a papírcsomagolású műtrágya hatóanyagcsökkenését — éves átlagban — 30 százalékra becsülik. Egyedül a Tiszavidéki Vegyi Kombinátban gyártott Ammónit- rát 34 százalékos műtrágya kerül műanyag zsákba. A közeljövőben a hazai műtrágyatermelés 50 százalékát csomagolják majd ilyen korszerű eljárással. Addig is, amíg a csomagolástechnikában a műtrágyaipar előrelép, jelentős feladatot jelent a szakszerű tárolás szervezése. A Mezőgazdasági és Élelmezés- ügyi Minisztérium Műszaki Fej lesztési Főosztályának megbízásából az AGROTRÖSZT a békéscsabai Lenin és a füzesgyarmati Vörös Csillag Termelőszövetkezetben műanyag fóliás tárolási kísérletet szervez. A papirzsákba csomagolt és ömlesztett műtrágyákat különböző színű, összetételű és vastagságú műanyag fóliával fedik. Sőt, a prizma alá is hasonló minőségű anyagot használnak. A kísérlet azt a célt szolgálja, hogy melyik fajta műanyag fólia alkalmazásával érhető el a leggazdaságosabb műtrágyatárolás. Az eddigi megfigyelések arról tanúskodnak — 5 hónapos tárolási időszakot figyelembe véve —, hogy a műanyag fóliás tárolás csak 0,01—0,015 százalékos hatóanyagcsökkenést ért el. szemben a kontroll 30 százalékossal. előzményeket és következményeket pénzügyi rendelkezéseink a gazdaságirányítás új rendszerében nem méltányolják. Hogy a tsz mégis időben befejezhette a tavaszi munkát, az a tagság szorgalmával magyarázható. A néhány igen fontos eszköz beszerzése pedig azzal, hogy a vállalatok annak idején még nem tudtak az itteni pénzügyi helyzetről és baráti alapon — úgymond —, becsületszóra adtak növényvédőszert, műtrágyát, üzemanyagot, alkatrészt, villamos áramot és más szolgáltatást. Ezek a vállalatok most mór naponta küldik . felszólító leveleket. Jogosan a napi fél ezrelékes büntető kamat behajtását emlegetik. Amennyiben a tartozást így sem fizeti meg a szövetkezet, akkor bírósághoz fordulnak. A legújabb fejlemények szerint a tsz-t csak mint készpénzes vevőt szolgálják ki az AUTÖKER-nél, a DÁV-nál, az ÁFOR-nál. De itt nem elegendő, hogy csak megmutassák a pénzt. Le kell tenniük az asztalra. Erre a helyzetre mondotta Búzás János tsz-elnök: most már kifogytunk az ígérgetésekből. A vállalatok megismerték kínos j anyagi helyzetünket, úgyhogy a | fene most már úgy esz meg bennünket, ahogyan akar. Ki törődik j velünk, az itt élő 1500 emberrel? Valójában, ezt az eldobott sorsot érdemli társadalmunktól ez a szövetkezet? Erre egyértelmű nemmel válaszolnak a körös- ladányiak. Ez a gazdaság 1968-ban 9 millió 79 ezer forint növény- termesztési, 7 millió 560 ezer forint állattenyésztési termelésre és 790 ezer forint szolgáltatási tevékenységre vállalt kötelezettséget üzemtervében. Az év első negyedében, amint az várható is volt, csak az állattenyésztés adott bevételt. Jó munkájuk nyomán 2,5 millió forintra tettek szert. Igen ám, csakhogy a halaszthatatlan vásárlásokért is fizetniük kellett. Jelenleg 1 millió 300 ezer forintot követelnek rajtuk a vállalatok, melyet a büntetőkamatok minimálisan 100 ezer forint pluszkiadással terhelnek. Ha viszont a szorongatott helyzetben az MNB kisegítené őket rövid- vagy középlejáratú hitellel, akkor évente nem 18 százalékos büntető kamatot kellene fizetniük, hanem lényegesen kevesebbet. Nem kellene a vállalatoknál ígérgetniük a követelések miatt. Most már egyre válságosabb a körösladányi Új Barázda Tsz anyagi helyzete. Egyelőre se pénzük, se eszközük. Csupán egy fel- ! adatuk van — ahogyan azt vala- i melyik magasabb fórumon fogal- I mázták: termeljenek gazdaságo- I san! A gazdaságos termelés alap- : ja pedig itt is, mint máshol is, | nem egyéb, mint a fejlett mód- ; szerek alkalmazása. Vetőmagot, gépet, eszközt, vegyszert, üzemanyagot, villamos áramot nekik csak kifejezetten készpénzért adnak. Tőlük még a szolgáltató munkáért is nyomban pénzt vár a Sarkadi Gépjavító Állomás. Következésképpen az a pénzügyi politika, amelyet a gazdaságirányítás új rendszerében a gyenge, a méi'leghiányos termelőszövet- ! kezetekkel szemben a pénzügyi j szervek folytatnak, nem előre vi- j szí az ügyet, hanem stagnálásra I és egy sor olyan tettre ösztönzi I az ilyen gazdaságok vezetőit, me- | lyeket törvényeink is üldöznek! A körösladányi Üj Barázda Tsz anyagi körülményei az illetékes minisztériumok előtt ismeretesek. Az itt jelentkező gondok megoldásától való elzárkózás oka: pénzügyi politikánkban hiányzik egy láncszem. Ez pedig nem egyéb, mint a gyenge, a mérleghiányos termelőszövetkezetek megkülönböztetett figyelemmel kísérése, segítése. Ez a szövetkezet nem egy sorozatosan bevételi hiánnyal küszködő üzem. hanem egy olyan gazdaság, ahol a belvíz, mint természeti tényező okozta a termelés színvonalának hirtelen csökkenését. így abból a helyzetből, amiben vannak, csakis az állam nyújtotta kedvező hitelfeltételekkel lábalhatnak ki, és termelhetnek valójában többet. Dupsi Károly Közületek raun k aerőinfén ve Adminisztratív gyakorlattal rendelkező, perfekt gyors- és gépírót azonnali belépéssel felveszünk. Békés megyei Méretes Szabók és Szűcsök Ktsz, Békéscsaba, Tanácsköztársaság útja 8. 368 A német Lunapark gyulai vendég- szereplése idejére, május hó 10—13-ig felvesz pénztárosokat és jegyellen- öröket. Jelentkezés ma 10 órakor. 122570 A 8. számú Autóközlekedési Vállalat felvételre keres gyakorlattal rendelkező autószerelő szakmunkásokat, lakatosokat. Munkaidő: két műszakos. Jelentkezni lehet a 8. számú AKÖV Békéscsaba műszaki telepén, Kazinczy utca 1/3. Fizetés megegyezés szerint. 190520
