Békés Megyei Népújság, 1967. december (22. évfolyam, 284-308. szám)
1967-12-20 / 300. szám
1S67. december 20. 3 Szerda Hogyan növelhető a sík rakodólapos áruforgalom? A Szegedi Vasútigaagatóság' te- [ tervezésénél és felújításánál általi z elmúlt évei egyik legége- ; több problémája, a munkaerőhiány és a gazdaságosságra való törekvés állította az érdeklődés középpontjába a sík rakodólapos áruforgalom szervezését. Nemcsak vasúti, hanem népgazdasági szükségesség, hogy az áru- fuvarozás és az árumozdítás kérdésével az eddigiek mellett még intenzívebben foglalkozzunk. A vasúti járműparkba és a rakodógépek — rakodóeszközökbe befektetett hatalmas érték megköveteli, hogy azokkal helyesen, jól gazdálkodjunk. A vasúti kocsik be- és kirakási ideje a bázisidőszakhoz képest nem a legkedvezőbben alakult, különösen vonatkozik e megállapítás a leadási kocsik késedelmes kirakására. A nagy mennyiségű kocsik be-, rakásánál a gépi rakodás általá- ! ban megoldott, azonban a kira- kasoknál ez a folyamat megszakad. A szóródó tömegáruk egy ré- i szénéi zömében már rakodógépek j végzik a kirakást. Ezzel szemben a kereskedelmi áruk gépi kirakása igen kezdetleges stádiumban van, akár daruval kirakandó nehéz árukról, akár rakodólapos árukról legyen szó. Az árufuvarozásra fordított költségek alakulása 1968. január 1-től már jobban érdekli a fuvaroztató feleket, mert az új termelői árrendszer kialakítása mind a fuvaroztatok mind pedig a fuvarozót a költségek leszorítására ösztönzi. Ha a rendelkezésre álló fuvareszköz-kapacitás maximális kihasználását kívánjuk elérni, akkor a vasúti járművek és rakodógépek hasznos foglalkoztatásának idejét növelnünk szükséges. rületén is mutatkoztak nehézségek az elmúlt években és ez indította az igazgatóság dolgozóit arra, hogy keressék a sík rakodólapos szállítólánc kialakításának lehetőségeit. A vidék, így az Alföld nagyarányú iparosítása komoly üzemek létesítésével járt, ami bizonyos fokú munkaerőhiányt okozott. A munkaerőellátottság elsősorban Kecskeméten, Szentesen, Hódmezővásárhelyen és Orosháza térségében romlott, s ez komoly gondot okozott az ipari raktározása vállalatoknak. PIdősorban azt kívánjuk vizs“ gálin-i, hogy a legújabb technológiával felszerelt üzemek szállítási tevékenysége hogyan kapcsolódik a vasúti forgalomhoz. Az ipari és kereskedelmi vállalatok 1965 év 4458 kocsiban ISSg év 3S93 kocsiban 1967 év I.—XI. hó 76*1 kocsiban árut szállítottunk el. Ismételten lerögzíthetjük, hogy van növekedés árúban és síkrako- dólap-felhasználásban, az általános használat bevezetésének azonban számos akadálya van. Először az Orosházi Üveggyárral 1965. február' 8-án kötött igazgatóságunk csere-rakodólapos megállapodást hat állomás viszonylatában, amely ma már 109 állomásra fejlődött. Vizsgáljuk meg, hogy az Orosházi Üveggyár üzembe helyezése után hogyan indult meg a nagyobb arányú csere-rakodólapos forgalom. A gyártásból kikerülő, Kecskemét, Nagykörös, Kalocsa, Szeged stb. rendeltetésű öblösüvegárut közvetlenül rakodólapra rakják és rögzítés, pántalás után vasúton vagy Iában az iparvágányos csatlakozás volt előírva. Az iparvágányos forgalomba bekapcsolt szállítófelek között a leggazdaságosabb szállítási módnak a sík csererakodói ap-os forgalom kínálkozik. Ha figyelembe vesszük, hogy a Szegedi MÁV Igazgatóság területéhez tartozó vállalatok mintegy 130 000 rakodólappal rendelkeznek, és belső árumozgatásukat majdnem százszázalékosan rakodólapokon végzik, akkor adva van a lehetőség e forgalom növelésére. A számszerű adatok azonban még nem jelentenek egyúttal feltételt is e forgalom növelésére. A növekedés szemléltetésére 1965 és 1966 teljes évét és 1967 I—XI. hónapi adatait ismertetjük: 75 7SS Ó-lapokon 31 991 tonna S3 689 D-lapokon >4 092 tonna 144 87# D-lapokon 59 261 tonna közúton szállítják el a felhasználó gyárakba. Ez a szállítási mód nagyon jól bevált, mert gondoljunk arra, hogy szalmába csomagolt 10—15 000 üveg kirakása mennyi munkaerőt foglalkoztatott, és a kirakás 6—10 órát vett igénybe. A rakodólapon történő be- és kirakás 30—40 perc alatt elvégezhető. M ernesak az üveg- és konzerv*" gyárak, hanem a hűtőházak, a MBK, a BARNEVÁL, a gabonafelvásárló és feldolgozó vállalatok is használnak belső árumozgatáshoz sík rakodólapokat, sőt az oldalfalas rakodólapok is megjelentek már egyes üzemeknél. Sajnos, a gyakorlati felhasznáÜiést tartott a MEDOSZ központi vezetősége A MEDOSZ központi vezetősége kedden ülést tartott. Hunya István elnöki megnyitója után dr. Dobi Ferenc, a MEDOSZ titkára többek között közölte, hogy az állami gazdaságok idei teljes termelési értéke az előző évihez képest körülbelül nyolc százalékkal növekszik. Az ez évi várható vállalati nyereség mintegy 150 millió forinttal haladja túl az 1966. évit. Az erdőgazdaságok és az erdészeti, faipari vállalatok a fakitermelésben, telepítésben, valamint a felújításban és az exportban egyaránt túlteljesítették előirányzataikat. Az előadó hangsúlyozta, hogy folyamatosan dolgozik a szakszervezet az új ^jazdaságirányítási rendszer bevezetésével kapcsolatos feladatok megoldásán, mint például a vállalati alkalmazottak munkaköri bértáblázata, a fizikai dolgozók bérezése, a szakember- képzés új rendszere, a vállalati vezetés és a vállalati szakszervezeti szervek együttműködése, a vétójog alkalmazása stb. (MTI) Legfontosabb a jó minőség A Mezőberényi Textilipari Ktsz 18 tagú konfekciós részlege három hónapja jött létre. Ágyneműt, flanellalsót és kétrészes munkaruhát készít. A dolgozók munkájának eredményességét bizonyítja, hogy a termékek jó minőségben és időre elkészülnek. Nagyrészt saját gépükön dolgoznak, a szövetkezet azonban tervezi, hogy jövőre egyforma típusú varrógépeket vásárol és a részleget a központi telepen kialakított üzemrészbe vonja össze. így kevesebb lesz az anyagmozgatás, és jobb az ellenőrzés. A szövetkezet 26 bedolgozója még májusban kezdte a munkát, s azóta olyan begyakorlottságra tettek szert, hogy a selejt már elenyésző. Román Brassói szakemberek új típusú személyszállító repülőgép tervének kidolgozásán fáradoztak. Iosif Silimon mérnök irányításával meg is tervezték az új típusú román légitaxit. A légitaxi 9 méter hosszú, számyszélessége 12,4 méter, motorja 300 lóerős. Hat személyt, vagy 600 kilós rakományt tud szállítani. Az új repülőgép légitaxi 150 méternél kisebb kifutópályán le tud szállni, s minden nehézség nélkül felszállni. Ezért a forgalom lebonyolítására a kisvárosok repülőtere is alkalmas. A kizárólag fémből készült repülőgép az első ilyen típusú román gyártmányú gép és a legkorszerűbb hasonló külföldi gépek színvonalával egyenértékű. lás, a teljes fuvarozási lánc kialakítása belföldi és exportforgalomban nem .kielégítő. Az érdekelt, szállítással foglalkozó szakembereknek sürgős megoldást kell erre találniuk, hogy ezt a formát széles körűen alkalmazzák. Ehhez azonban a kereskedelmi forgalomban jelenleg használt gyümölcsös-, vágottbaromfis-, kon- zervesládák, kartonok, gabonás-, hagymászsákok méretét az Európai Rakodólap Egyezmény szabványméretéhez kell igazítani. Bizonyos kényes, törékeny, vagy kisebb darabokból álló áruk szállításához, raktározásához pedig az oldalfalas rakodólapok beszerzését kellene szorgalmazni. Ha az áruk és a sík rakodólap méretét közös nevezőre lehet hozni, akkor a raktári ponkok kialakítása és villás emelőtargoncák beszerzésével lehet a hiányzó és nehéz fizikai munkát igénylő munkafolyamatot pótolni, és a vasúti, közúti járművek rakodási idejét csökkenteni. Az új közlekedéspolitikai koncepciók alapján az 1968. január 1-én életbe lépő vasúti és közúti árudíjszabások a közlekedési eszközökkel való nagyarányú takarékosságra ösztönzik a fuvarozta tokát, és ha sikerülne ezen a téren eredményt elérni, akkor azok a milliós kocsiálláspénzek, amelyek a késedelmes rakodásokból származnak, megtakaríthatók lennének. TTgy gondoljuk, hogy a sík ra^ kodólap beszerzésére és rakodásgépesítésre fordított összegek gyorsan megtérülnének a vállalatoknál, s ezért is sürgős feladat lesz az elkövetkező években a teljes rakodólapos fuvarlánc megteremtése. Vajda Sándor a MÁV Szegedi Igazgatóság kereskedelmi osztályának vezetője A békéscsabai sütemény üzemben Naponta 23 fajta termék készül a sütőipari vállalat békéscsabai sütemény üzemében A boltokban és aP/. utcai elárusítóknál mindenki megtalálhatja a tiroli rétest, a búr kiflit, a sajtos rudat, a diós csigát, a leveles túrós, vagy amit éppen szeret. Karácsonyra — mint minden évben — több ezer vajas fonott kalács és több száz félkilós diós, mákos bájgli is készül majd az tizemben, mégpedig otthoni recept szerint. Az üzem dolgozói így mentesíteni akarják a háziasszonyokat a sütés gondjától. Peíró István fonott kalácsot helyez sütőlemezre. Tepsire kerül a tészta. Szűcs Gyula vetés közben. Fotó: Deinény A belkereskedelmi miniszter rendelete a termelői borkimérést engedélyekről A belkereskedelmi miniszter rendeletet adott ki, amely a tsz- törvény és az ezzel kapcsolatos kormányhatározat figyelembevételével módosította a termelői borkimérés! engedélyekről szóló korábbi rendelkezéseket. Az intézkedés a szövetkezetek számára jó néhány előnyös változást tartalmaz. Többek között a rendelet engedélyezi a borkimérések esetében a mezőgazdasági üzemek társulását. A működő termelői borkimérés más mezőgazdasági üzem borát is forgalomba hozhatja, de erre legalább egy gazdasági évre előre megállapodást kell kötni Ugyancsak lehetővé teszi a rendelet az eddigiektől eltérően, a poharazó jellegű borkimérésekben IV. osztályú áron hideg ételek, péksütemények árusítását. Az új rendelet január 1-én i4|pi életbe. (MTI)
