Békés Megyei Népújság, 1967. november (22. évfolyam, 258-283. szám)
1967-11-24 / 278. szám
1961. november 24. 4 Péntek A darabáru-forgalom helyzetéről és a cukorrépaszállítás tapasztalatairól Ülést tartott a megyei szállítási bizottság A Békés megyei Szállítási Bizottság szerdán délután tartotta e hónapi ülését Békéscsabán, a megyei tanács irodaházában. A tanácskozáson, amelyen Kazamér Károly, a bizottság titkára elnökölt, részt vett dr. Komócsin Mihály, a MÁV Szegedi Igazgatóságának főelőadója is. A darabáru-forgalom helyzetéről és eddigi tapasztalatairól Boltizár László, a 8-as AKÖV darabáras főnökségének vezetője tájékoztatta a megjelenteket Elmondotta, hogy kezdetben sok gonddal küszködtek, jelenleg is akadnak még problémák, mindemellett a darabáru-forgalom eredményes. Jelenleg az okoz gondot még,, hogy kevés a vidéki darabáru-képviselet aminek pénzügyi okai vannak. Az is gondot okoz, hogy a szállíttató vállalatok árubejelentése nem mindig kielégítő, úgyszintén az áru előkészítése, azaz címzése, bár- cázása sem. A szállítási bizottság úgy foglalt állást: az autóközlekedés törekedjen arra, hogy a lakosság, a szállíttatok igényeit minél jobban kielégítse, s igyekezzen a még meglevő szervezési gondokat mielőbb megszüntetni. Ezután Kiss László, a megyei tanács mezőgazdasági és élelmezésügyi osztályának főelőadója és a megye két cukorgyárának termeltetési osztályvezetője tájékoztatta a megjelenteket a cukorrépaszállítás helyzetéről. Dr. Vitay János elmondotta, hogy a Mező- hegyesi Cukorgyárban a mostani idényben 34 ezer 400 vagon répa feldolgozására számítanak. Ebből eddig több mint 21 ezer vagonnal dolgoztak fel. A termelőktől átvettek a répát, mindössze mintegy száz vagonnyi van hátra. A szállítás is kielégítően halad, s a gyártelepen 2600 vagon nyersanyagot tárolnak. Madarász András tájékoztatója szerint a Sarka- di Cukorgyár körzetében is befejeződött a répa átvétele. Számításaik szerint ez a mennyiség megközelíti a 30 ezer vagont, amiből már csaknem 20 ezer vagonnal feldolgoztak. A nyersanyag szállítása itt is folyamatosan halad, s a gyártelepen mintegy 1500 vagon répát tárolnak. A szállítási bizottság végül Szikszói Józsefnek, a 8-as AKÖV áruforgalmi osztályvezetőjének előterjesztése alapján jóváhagyta a decemberre igényelt TEFU- gépkocsik elosztását. Amint a szállítási mérlegből kiderült, az igényeket teljesen ki tudják elégíteni, mivel az igényelt és az üzemképes gépkocsik száma megegyezik egymással. p. p. Szolgáltatók — szolgáltatások A Békéscsabai Szolgáltató Ktsz néhány kisebb község kivételével a megye minden lakóhelyén érdekelt Hét szolgáltatóházát, 180 részlegét egyre nagyobb bizalommal keresik ‘fel a községek, városok lakói, tudják, hogy gyors és minden igényt kielégítő szolgáltatásokat vehetnek igénybe. Tíz szakmában hatszázan dolgoznak az igények kielégítésén. Vajon mi volt ebben a nagy kollektívában az idei év legnagyobb eredménye? Erről kérdeztük a napokban Perdi Bélát, a ktsz elnökét. — Azt hiszem — mondotta többek között az elnök —, az egyik legnagyobb eredménynek azt könyvelhetjük el, hogy a megye területén negyven újabb részleget nyitottunk az idén,' mintegy egymillió forint értékű saját beruházásból. Különösen jelentős ez azért is, mert kilencven szakembernek nyújtottunk lehetőséget arra, hogy lakhelyükön dolgozhassanak. Tapasztalataink szerint a lakosság is elégedett, hiszen nem egy helyen régi igényt elégítenek ki szakembereink. Szeghalmon például órás dolgozik, Kardoskú- ton és Gerlán férfi- és női fodrász kezdte meg az idén a munkát. — A megyeszékhely? — Városunkban is három új részleg nyílt az idén. A vásártéri lakótelepen, a Tanácsköztársaság útján és az új KISZÖV-székház földszintjén fodrász és kozmetikus kezdte meg a munkát. Az idei év új szolgáltatásának nevezhetjük a békéscsabai szobafestő részleg életrehívását. Egyelőre öten dolgoznak ebben a szakmában. Ruhatisztító szalonunk szintén az idei év eredményei közé tartozik, bár csak december utolsó napjaiban kezdi meg tevékenységét a Lenin út 7; szám alatt. — Forintban is ki lehetne fejezni az évet? ! — A' mérlegkészítéstől még egy! kicsit messze vagyunk, de természetesen megenilíthetjük a ' várható eredményeket. Előreláthatólag 16 millió 300 ezer forintos teljesítéssel zárjuk az évet, ami egymillió kétszázezerrel több, mint tavaly. Ez a túlteljesítés megfelel 108 százaléknak. — A jövő év tervei? — Egyelőre kevés tervről, de annál több elképzelésről beszélhetünk. Az egyik idei tervünket — a víz-, gáz- és villanyszerelő részleg létrehozását -r- helyiséghiány miatt csak a jövő év első negyedében tudjuk megvalósítani. A három szakmában mintegy 20 jól képzett szakember végzi majd megrendelőink részére a munkát. Az elképzeléseink között szerepel többek között a Tanácsköztársaság útján* építendő szolgáltatókombinát. A fényképész részlegünk itt kapna korszerű, színes felvételek kidolgozására is alkalmas laboratóriumot, női fodrász, kozmetikus kapna itt helyet. Itt tudnánk létesíteni műtermet a címfestő részleg részére, sőt, idehoznánk a ruhatisztító szalont is. Az épület a városképnek megfelelő lenne, három, négy vagy akár ennél több emeletes. Bízunk abban, hogy az OTP-vel sikeres lesz majd ez irányú megbeszél "vünk. O. L,. Az időjárás változásainak hatása a közlekedésben A közlekedés fejlődésével a közúti balesetek száma is megnövekedett, ami nehéz feladatok elé állított bennünket. A közúti baleseteket vizsgálva láthatjuk, hogy a közlekedési balesetek okainak döntő többségét maga az ember idézi elő. Az okok felsorolása nagyon hosszadalmas lenne, így csak néhányat kívánok kiemelni közülük, amelyek nem közvetlen, hanem közvetett úton jelentkeznek, mivel ezek a tényezők csak befolyásolják az emberek cselekedeteit. Ha tudatában vagyunk ezeknek a tényezőknek, akkor képességeinknek megfelelően alkalmazkodni tudunk a kritikus forgalmi viszonyokhoz. A közlekedő ember különböző személyi tényezőkkel rendelkezik, amelyeket mindenkor figyelembe kell vennünk, mert jelentős befolyással bírnak a szabályos közlekedéshez való optimális alkalmazkodásban. Ilyen személyi tényezők lehetnek: az életkor, a szakmai gyakorlat, az egészségi állapot, a fáradtság, az időjárási tényezőkkel szembeni egyéni érzékenység stíb. Az alkalmazkodó* képesség Az emberi alkalmazkodóképességnek is vannak határai, és e határok megrajzolásánál számításba kell venni azokat a terheléseket, amelyek az emberi szervezetet érik a közlekedésben. A közlekedéssel kapcsolatos külvilági jelzési ingerek felvétele a központi idegrendszer által történik, és az ember az alkalmazkodóképességének megfelelően végzi cselekvési folyamatait a külvilági jelzésekre. Nem kétséges, hogy a forgalomban részt vevő gépjárművezetőre akkor is nagy terhet ró a jármű technikai kezelése és a jármű esetleges műszaki zavara, ha normális időjárási és útviszonyok vannak. Ezek a terhek sokszor kiegészülhetnek váratlan időjárási hatásokkal, többek között hirtelen eljegesedett úttal, heves szélrohammal, záporok és zivatarok esőfüggönyével, köddel és egyéb fronthatással. Az időjárásban bekövetkezett változások megzavarhatják a járművezetők magatartását, amiből váratlanul veszélyes közlekedési helyzeteik keletkezhetnek. A frontátvonulások hatása Egyes személyeknél koránt sincs minden időben azonös szinten a külső környezet terhelő hatásának elviselhetősége. Közismert mindenki előtt, hogy a különböző betegségben szenvedő személyek szervezete mennyire érzékeny az időjárásra. A közle- kedés-pszichológiaá kutatások pedig Ismertté tették előttünk azt, hogy az egészséges közlekedőre is kedvezőtlen hatást gyakorolnak a különböző időjárási front- átvonulások, ha szervezete valamilyen okokra visszavezethetően érzékennyé válik az időjárási tényezőkkel szemben. Az időjárási frontok átvonulása idején kedvezőtlen lélektani helyzetben élőiknél emelkedik a bizonytalanság, határozatlanság Fény vezérlésű traktor A „vezető nélküli” traktorok sorában is különös figyelmet érdemel a grúz tudományos akadémia kutatóinak a kezdeményezése. Elvi működése abban különbözik a többitől, hogy fényhatások alapján kormányozza önmagát. Tükör áll kapcsolatban egy villanymotorral; a szántóföldről a tükörre verődő fénysugarak érzékeny felfogó berendezésre vetítődnek, amely a kapott hatások alapján irányítja a kormányművet. Az elektromos szem az egész mezőt figyeli. Érzékeli a felszántott és felszántatlan terület közötti eltérést, s finom impulzusokkal vezeti rá a traktorkereket a barázdára. A bemutató alkalmával kiderült, hogy a bonyolult automatika további tökéletesítésével a legkülönbözőbb szántóföldi műveletekre „oktatni” lehet az erőgépet. Bár a berendezésnek ma még inkább csak kísérleti jelentősége van, kétségtelenül új utakat nyithat meg a jövő traktorainak tervezésében. "Trr-XrKi ■ Miközben a békési határban épül a duzzasztómű, a Kettős-Körös mindkét oldalán erősítik, magasítják a gátat. Képünk a dobozi híd mellett készült, ahol több hasonló gép a gátoldalra felhordott vastag földréteget egyengeti és tömöríti. Fotó: Demény érzése, fokozódik a pszichés feszültség érzése, életkedv-vesztett- ség, félelmi, szorongásos állapot lép fel, töprengésben, tanácstalanságban rekednek meg a járművezetők. Valójában az időjárási frontok átvonulásakor csökken a járművezetők alkalmazkodóképessége, fokozódik agressziója, bizonytalanná válik a jármű- vezetése, lelassul a közlekedési jelzők jelentéstartamának megértése, egyeseknél fáradtságérzés, depresszió, másoknál ingerültség lép fel. Kik mire érzékenyek? A frontátvonulásra érzékeny járművezetőket három csoportba sorolhatjuk: a hidegfrontok átvonulására érzékenyeik, a melegfrontok átvonulására reagálók, és mindenfajta időjárási frontátvonulásra érzékenységet mutatók. Ezekre a különböző megnyilvánulásokra lehet visszavezetni az érzelmi, s hangulati életnek labilissá válását, a fáradt, depresz- sziós érzésekkel járó, illetve az ingerlékeny, türelmetlen, zavart állapotok felé való tónuseltoló- dást. Tudományos kutatók egy meghatározott időszakban bekövetkezett közlekedési baleseteket megvizsgálva arra a megállapításra jutottak, hogy a balesetek mintegy harmadrésze a frontok átvonulását megelőző, illetve az azt követő négy-négyórás időszakban következett be. Az elemzésből az is kimutatható, hogy amikor az itt tartózkodó légtömeget más „származású” légtömeg szorít ki a helyéből, akkor az átvonulás idejétől minél távolabb érünk az azt megelőző, illetve követő időszakok felé, annál gyorsabban fogy a balesetek száma. Az időjárási frontok átvonulásakor történnek elalvásos balesetek is, amelyek vizsgálatánál érdekes jelenség állapítható meg. A vezetés közben bekövetkezett elalvásos balesetek 90 százaléka a hidegfrontok átvonulásának hatására következik be, és alig 10 százaléka róható fel a melegfrontok kedvezőtlen hatásának. Ugyancsak érdekesnek mondható, hogy az elalvásos balesetek nem a hideg téli hónapokban következnék be, hanem a nyári meleg hónapokban, mégpedig akkor, amikor a meleg, fülledt légtömegeket a frissítőnek mondott, a kutatások eredménye alapján azonban elalvásit okozó hideg légtömegek cserélik feL A kutatások rámutatnak arra is, hogy az időjárási érzékenységet mutatók zöme különböző pszichopátiában és neuropé fiában szenved, de jelentős azoknak S a száma is, akiket még az egész- | séges egyének csoportjába kell j sorolni, azonban túlzott ingerlékenységük, lobbanékonyságuk, kiszámíthatatlan és szeszélyes magatartásuk, vitatkozó kedvük, ellenszegülésük stb. miatt minden kedvező hatással szemben általában összeférhetetlen és antiszociális lények. Mire kell ügyelni? Mindezekből levonhatjuk azt a következtetést, hogy a közúti forgalomban részt vevő járművezetőknek a különböző frontátvonulások által kiváltott hatásokat ismerni kell, és úgy kell közlekedni, hogy az adott forgalmi viszonyok kritikus helyzeteiben az alkalmazkodóképességet ne haladják meg, azaz olyan sebességet _ kell megválasztani, amely meg- í közelítően megfelel a lelassult cselekvőképességnek. Ha e néhány gondolattal a járművezetők behatóbban foglalkoznak, akkor sokat tehetnek azért, hogy a közlekedési balesetek ne emelkedő, hanem csökkenő tendenciát mutassanak. Kálmán János rendöralhadnagy
