Békés Megyei Népújság, 1964. november (19. évfolyam, 257-280. szám)
1964-11-07 / 262. szám
1964. november 7, 4 Szombat Különleges szállítókocsik a Csepel Autógyár átvevőtelcpém. Gondoskodás a dolgozókról illést tartott az SZJ1T elnökségre A szakszervezetek szociális és kulturális tevékenységének fontos része a munkásszállásokon lakó dolgozók szociális ellátásának és kulturális nevelésének következetes fokozása. Mivel megyénkben mintegy 5 ezer dolgozónak nyújtanak ideiglenes otthont ezek a szállások és a szabad idő tartalmas eltöltéséhez adnak (vagy kellene, hogy adjanak) lehetőséget, ezért politikai és kulturális intézmények is egyben. Ellátottságuk hozzájárul a politikai, általános, szakmai műveltség gyarapításához, a kulturális igények felkeltéséhez és kielégítéséhez, a közösségi szellem kialakításához és elmélyítéséhez. , Az SZMT elnöksége az elmúlt két évben háromszor tárgyalta a megye munkásszállásainak állapotát, megkülönböztetett figyelemmel a mezőgazdaságiakat. Az 1963. évi határozata szerint valamennyi megyebizottságnak az idei év júniusáig fel kellett térképezni a helyzetet, szükségleteket. Sajnos, erre csak hézagosán került sor. Ugyancsak lassan haladt a SZOT elnöksége 1962-es határozatának realizálása. A Szakszervezetek M egyei Tanácsának elnöksége tegnap tartott ülésén nyomatékosan felhívta a megyei szakszervezeti bizottságok figyelmét ^ szállásbizottságok, szállásbizaTmiak megválasztására, az SZMT elnöksége határozatainak végrehajtására, a szállásokon lakók politikai és kulturális nevelésének biztosítására, a klubok célirányos működtetésére. Az elnökség foglalkozott a SZOT Társadalombiztosítási Fő- igazgatóság megyei igazgatósága és gyulai kirendeltsége szolgáltatási és nyugdíjosztályának munkájával, valamint a családipótlék- csoportok tevékenységével és azt kielégítőnek értékelte. Szó volt még az építőipar tőkésítéséről, a megye dolgozóinak tüzelőellátásáról és az állami oktatás helyzetéről is. Fúrótorony-alapozás előregyártott elemekből Az olaj- és a földgázbányászatban a kutak alapozási munkáinak elvégzése a dolgozók átlagon felüli igénybevételét jelenti. A kutak mélyítésénél használt több emelet magas fúrótornyok alapoVWWVWVWVWWWVNAAAWVW A^AA/WWW n Szinte zajtalanul siklik a Budapestről érkező gyorsvonat, amikor a mezőbe- rényi vasútállomás bejáratánál kanyarodva halad át a váltókon. A sebessége 30 —40 kilométer lehet. Valamikor a kerekek csattogása távolra elhallatszott innen, pedig akkor még lassabban közlekedtek a vonatok. A pálya és a szerelvény korszerűsítésével azonban a nagy zaj is kiküszöbölődik. Az utasok kényelméért történik mindez és nerr%is kis áldozattal. Aki kinéz a vonat ablakán, talán észre sem veszi, hogy a pályán emberek dolgoznak. A szitáló esőben sem hagyják abba a munkát. Csak félreállnak, amíg a gyors elrobog, aztán újra hányják ki a köveket a talpfák közül. — Ez most a mi „gépünk” — emeli fel a kezében tartott vasvillát Patkás Sándor pályamunkás. Nem élcelődésképpen mondja, hanem azért, mert a követ itt nem lehet másképp megmozgatni. Majdnem minden egyéb munkát gépesítettek már. A közelben dolgozó társaival, Kiss Istvánnal, Csillag Andrással és a testvérével, Patkás Tivadarral együtt bizonyítja is. — Ott az agregátor — mutatják. — Sok mindent tud az. Meg is magyarázzák. A követ kiszedik, a talpfákat a vágánynyal együtt néhány centiméterre felemelik és zúzalékot raknak alá. Csak éppen annyit, amennyi szükséges ahhoz, hogy a pálya ismét vízszintbe kerüljön. Gép segítségével aztán bepréselik ezt a talpfa alá. Nem krampácsolnak, mint valamikor. n Az' életkörülményeikről érdeklődöm. — Vándormadarak vagyunk — jegyzi meg Kiss István, akinek Dévaványán van a családja, ő pedig Szajoltól Lökösházáig a vonalat járja. A megye minden részéből verbuválódtak össze. Itt talán húszán dolgoznak, a többiek Mu- rony és Békéscsaba között. — Hol van a központjuk? □ Az állomásépülettel szem- bea lévő nyárfás területre külön Pályamunkások kiépített iparvágányokon két sorban zöldre festett vagonok láthatók. Némelyiknek füstöl a kéménye is. — Ott lakunk — mutatnak arra. — Bárhol dolgozunk, este oda térünk vissza. Csak szombaton utazunk haza a családhoz. Azaz... néha, néha, ha éppen közelebb van a munkahely, akkor naponta is. Sajnos, ez másképp nem oldható meg. A MÁV azonban gondoskodik róluk. A szépen berendezett, szigetelt falú laktanyakocsikban ragyogó a tisztaság. A takarítószemélyzet fűt is. Munkaidő után a tisztálkodáshoz hideg-meleg víz áll rendelkezésükre. A kultúrko- csiban rádió, televízió, könyvtár, többféle újság és folyóirat biztosít szórakozási, művelődési lehetőséget. Még munkásakadémia is működik. Békési István műszaki főintéző, a Békéscsabai Pályafenntartási Főnökség gépesített mozgószakaszának a vezetője kalauzol végig a kocsikon. — Csak úgy érhetünk el eredményt, ha törődünk az emberekkel — mondja, amikor visszatérünk az irodába. Néhány évvel ezelőtt a pályán 60—80 kilométer volt a megengedett legnagyobb sebesség, ma pedig 100 kilométer. A biztonságért felelősek a mozgószakasz dolgozói Szajoltól Lökösházáig. Mindenki tudja, hogy a legkisebb hibából is súlyos szerencsétlenség származhat. — Kitűnő a munkásgárda — dicséri Békési István a beosztottait. — 1962-ben kerültem ide és azóta még soha semmi baj nem történt. Ez elsősorban nekik köszönhető. D A jó munkáért a jutalom sem maradt el. Néhány év alatt 150 ember közül nyolcán kapták meg a Kiváló Dolgozó jelvényt, tizennyolcán pedig a Kiváló Dolgozó oklevelet. Arra a kérdésre, hogy melyik brigád a legjobb, Békési István csak nehezen tud választ adni. — Talán Fazekas József elő- munkás brigádja — jelenti ki végül, de szívesen mondana még néhány másikat is. Ami pedig az egész kollektíva érdeme: november 7-ig Mezőtúrtól Mezőmegyerig rendbe hozták a vasútvonalat, s így a Nagy Októberi Szocialista Forradalom ünnepének tiszteletére — a vállalásuknak megfelelően — 6 kilométerrel túlteljesítették az éves tervüket. És ha az időjárás lehetővé teszi, ebben az évben még a Szabadkígyósi Tanyák vasútállomásig eljutnak. □ Akik pedig a vonaton kényelmesen utazva kinéznek az ablakon és szorgoskodó pályamunkásokat látnak, egy pillanatra gondoljanak arra, hogy ezek az emberek becsülettel teljesítik a kötelességüket. Megérdemlik a társadalom elismerését. Pásztor Béla Előregyártott elemekből készített fúrótorony-alapozás. zása körültekintő munkát igényel. Az építkezés körülményei — az, hogy az építkezést gyakran a lakott tájaktól, utaktól messze, az időjárás szeszélyeinek kitéve kell végezni — ezt a munkát nagyon megnehezítik s költségessé teszik. Elegendő, ha megemlítjük, hogy egyetlen kút alapjainak megépítésénél több mint 200 köbméter kavicsot használnak fel. És bármilyen jól is előkészítenek egy- egy munkahelyet, a kedvezőtlen időjárás napokra, sőt hetekre is hátráltathatja az építés megkezdését, illetve befejezését. Komomoki László olaj mérnök, a nagylengyeli olajmezők üzemegységének vezetője feltette magának a kérdést: hogyan lehetne ezeket a munkálatokat meggyorsítani, illetve miként lehetne az alapozási munkát a műszakilag leFelhívás! A MÁV SZEGEDI PÁLYAFENNTARTÁSI FŐNÖKSÉGE KÖZLI, hogy a mezed pocok irtását folyó évi november hó 9-től 14-ig terjedő időpontban A MAKÖ—MEZŐHEGYES—BATTONYAI, A MEZŐHEGYES—BATTONYA—DOMBIRATOS — LÖKÖSHÁZA — DOMBIRATOS—MEZŐ- KOVÁCSHÁZA GAZDASÁGI VASUTAK összes vonala mentéin ARVALIN méreggel megkezdi. Felhívjuk a környező lakosság figyelmét, hogy jószágaikat a mérgezett területtől tartsák távol, mert a méreg úgy a háziállatokra, mint a vadállományra veszélyes. Ha a fenti vasútvonalak mentén elhullott vagy élgyengült háziállatot vagy vadat találnak, azt mélyen ássák el, mert annak elfogyasztása az emberre is halálos. Kérjük az érdekelt vadásztársaságokat, hogy a szükséges intézkedést ez ügyben tegyék meg. A MÉRGEZETT TERÜLETRE 15 NAPIG NEM SZABAD JÓSZÁGOT KIENGEDNI. Az esetleg elkövetett mulasztásokért a MÁV Szegedi Pályafenntartási Főnöksége semmiféle felelősséget nem vállal. MÁV SZEGEDI PÁLYAFENNTARTÁSI FŐNÖKSÉG 192 hetséges legrövidebb időre mérsékelni, a munkát összesűríteni? Abból indult ki, hogy a korszerű építőtechnika lakótelepek, épületek, üzemek, hidak emelésénél mér előnyösen használja az előregyártott építőelemeket. Miért ne lehetne ugyanezen a módon megoldani a fúrótornyok alapozásának problémáit is? Elkészítette a fúrótorony-alapozás tervét, mely az eddig készített alapozástól eltérő megfontolásokból indult ki. Az alapot tíz részre, bontotta, amelynél minden egység egy önálló előregyártott elemet képezett. Ezeket az alaprészeket azután akár zárt helyiségben is lehetett gyártani. Az előregyártott elemeket az építés színhelyén csak „össze kellett szerelni”. Komomoki újításának nagyszerűsége egyszerűségében és gazdaságosságában rejlik. A nagylengyeli olajmezőkön az idén már több mint száz kutat alapoztak ezzel a módszerrel. Eljárása az eddig használt módszerekhez képest egyharmadára mérsékelte a fúró- kutak alapozási idejét és költségét. Az idén csak a nagylengyeli olaj mezőkön ez ideig több mint 500 000 forintot takarítottak meg. Az újításra felfigyeltek a Nagyalföldi Kőolajtermelő Vállalat műszaki vezetői is, és előreláthatólag már az idén több kútfúró telepítésénél felhasználják az újítást. ' A kőolaj, és földgázbányászat dolgozóira vár most a feladat, hogy szerte az országban — ahol csak fúrótornyokat építenek — minél előbb átvegyék Komomoki László újítását. Az újítás országos bevezetése sok millió forint megtakarítást jelentene a népgazdaságnak. (Kép és szöveg: Tokár Péter)
