Bácsmegyei Napló, 1927. június (28. évfolyam, 150-180. szám)
1927-06-02 / 151. szám
1927. junius 2 BÁCSMEGYEI NAPLÓ 11. oldal — És Franciaország? — kérdezem. — Az is. — Én inkább azt hinném, hogy Franciaország és Németország nem támogatná Angliát. — Dehogy nem. Anglia már egyszer megcsinált egy. antantot. Megcsinálja, ha kell a másik antantot is. Mondom, előrelátható, 'hogy Franciaország Anglia mellé áll és Jugoszlávia szintén. És akkor... »Akkor kormányra lépünk« —■ És akkor? — Akkor a Radics-párt újra kormányra kerül. Mi ugyanis az angol orientáció hívei vagyunk és ha az ország külpolitikájában angol orientáció következik be, akkor nekünk a kormányban van a helyünk. ... Itt bevégződött a kölcsönös interjú. Krajacs Iván és kísérője elbúcsúznak. — Nagyon örültem — mondta Krajacs kezetnyujtva, azután elmennek. Utánuk néztem. kiváncsi voltam, hogy hova mennek. A katolikus templomba mentek. Dr. Hesslein Józseí Vámkezelési és állategészségügyi rendelkezések a jugoszláv-magyar kereskedelmi szerződésben 5350 millió dinár vasúti beruházásokra A Vajdaságban nem épül nj vasút Milqszavljevics tábornok, közlekedésügyi miniszter nagyszabású vasutépitési tervezetet, készített, amelyet a pénzügyminiszter utján a pénzügyi bizottság elé terjesztett. A bizottság amint ismeretes, nagy, szótöbbséggel hozzájárult,, a közlekedésügyi miniszter vasútépítési programjához. A törvényerővel bíró rendelet elöljárójában felsorolja azokat a vasúti vonalakat, amelyeknek épitése ezidőszerint folyamatban, van. ...Eszerint a vasútépítési program .244 kilométer keskenyvágányu.ás 13.65 kilométer normálnyomtávu vonal építését, vagyis összesen 1609 kilométer uj vasútvonalat vett tervbe. Ebből Dalmáciára 86 kilométer. Szlovéniára 57 kilométer, Bosznia-Hercegovinára 239, Horvátországra 42 kilométer és Szerbiára 273 kilométer, összesen 713 kilométer, Oszerbiára, Szandzsákra és Délszerbiára együttesen 896 kilométer uj vasútvonal jut. A, hatalmas vasútépítési program részben a már lekötött, részben az ezután lekötésre kerülő kölcsönökből nyer fedezetet, bár a rendelet nem írja elő, hogy ezeknek a vasutaknak kiépítését mennyi időn belül kell keresztülvinni. A pénzügyminisztérium e céra igénybe fogja venni a Blair-csoporttai létesített 15 millió doláros kölcsönt.A közlekedési miniszter expozéjábankifejtette, hogy. a jelenlegi vasúti hálózat egyáltalán nem kielésitö . Száz négyzet kilométerre eddig csak öt kilométer vasútvonal jutott. Más államokhoz képest Jugoszlávia vasútvonalakat illetőleg erősen hátrányban van. A közlekedésügyi program elkészítésében kiváló gazdasági és vasútépítő szakerök működtek közre, akiket a miniszter maga jelölt ki. Az A.dria-vasut egyetlen vonala, — a miniszter szerint — nem elégítené ki a szükségleteket, miért is a szakbizottság tervezetet készített, mely szerint egy Adria-vasuti fővonal létesülne, a mely az ország fővárosát legrövidebb vonalon összekötné a tengerrel és főleg a spliti kikötővel. Ezenkívül tervbe van véve egy második vonal, mely Dél- Szerbiát Pécsén át kötné össze a tengerrel, a harmadik vonal, mely Szarajevót Rotorral, mig a negyedik, amely az Unavölgyből, Bihacsból kiindulva Knin-ig vezetne és a Lika-vonal kiegészítéséül szolgálna. A négy Adriavasutvonal 1630 kilométerre van tervezve, de lehetséges, hogy még hosszabb lesz. Az egész vasúti program megvalósítása 5350 millió dinárt igényel. Ebből 1928- ban 1800 millió, 1929-ben 1600, 1030-ban 1070 és 1931-ben 350 millió dinár kerül felhasználásra. A jugoszláv-magyar kereskedelmi egyezmény az eddig ismertetett rendelkezéseken kívül a következő mellékleteket tartalmazza: Első cikk. 1. Az alábbi határozmányok értelmében a Szerződő Felek a vámkezelésnél, valamint a vámjövedéki kihágá sok megakadályozásánál, üldözésénél és megbüntetésénél egymást támogatni fogják és . a vámjövedéki büntető eljárás végrehajtásánál egymásnak jogsegélyt fognak nyújtani. 2. A Szerződő Félek mindegyike utasítani ■ fogja a közös határon működő vámhatóságait és közegeit, hogy a másik Félnek vámügyi törvényeiről és szabályairól — ideértve a behozatali kiviteli és átviteli tilalmakat is — valamint az áruforgalmi statisztikára vonatkozó szabályairól a lehetőséghez' képest szerezzenek tudomást és azokat vegyék figyelembe. Kölcsönös támogatás a vámkezelésnél A 2. és 5. cikkek a vámhivatalok hivatalos órájára vonatkoznak. 6. Cikk. A határon való kirakás és vámhivatali vizsgálat alól, valamint -1 a csomagzár alkalmazása alól mentesek azok az áruk, amelyek ólomzárral .szabályszerűen ellátott kocsikba vannak rakva és átrakás nélkül oly. belterületi állomásra iráriyittatnak, amelyen kezelésükre szükséges hatáskörrel felruházott vámhivatal van, feltéve, hogy ezek az áruk . belépésre •.szabályszerűen legyenek, bejelentve. Úgy a határon, a belépésnél és kilépésnél, mint a belterületen mentesek a kirakás és vámhivatali vizsgálat alól, va lamint a csomagzár alkalmazása alól azok az árus, amelyek ólomzárral szabályszerűen ellátott kocsikba vannak rakva' s a Szerződő Felek egyikének területén keresztül átrakás nélkül á«szállíttatnak, feltéve, hogy ezek átvitelre - szabályszerűen legyenek bejelentve. A Szerződő Felek mindegyikének bármikor joga van arra, hogy a .vasúti kocsik ólomzárjaik alkalmazásával kiegészítsék. 9. A Szerződő Felek egyike és valamely harmadik állam között megállapított. a vámkezelésre vonatkozó meszszebbmenő könnyítések a viszonosság feltételezése mellett a másik Féllel való forgalomra is alkalmazást nyernek. 7. cikk. 1. A fent említett könnyítéseket oly áruk is, amelyek nem töltenek be teljesen égy vasút kocsit élvezhetik, ha azok a vámzárra vonatkozó szabályoknak megfelelő födött kocsik tökéletesen elzárható rekeszekben, vagy vámhatóságiig elfogadott hordozható ládákba vagy kosarakba vannak rakva s ugy vámzár alatt szállíttatnak. A Szerződő Feleknek mindazonáltal jogukban áll, hogy az óiomzárakat saját vámzáraik alkalmazásával kiegészítsék. 2. A vonatokkal közlekedő kocsik biztonságának fokozása érdekében meg van engedve, hogy az érdekelt felek a vasút beleegyezésének fentartása mellett, a vasúti kocsikat lakatokkal vagy más oly zárókészülékekkel lássák el, a melyek a vasúti anyagot semmiképpen sem rongálják. 8. cikk. 1. A személyszállító kocsikban a vámhatár átlépése alkalmával csak azi utasok kézipodgyászát szabad elhelyezni. 2. A kézi- és utipodgyá-sz vámvizsgálatát a határállomáson oly gyorsan kell elvégezni, hogy még a más vámhivatalhoz utalt podgyászdarabok is lehetőleg a csatlakozó vonattal továbbíthatók legyenek. 3. Az utasok úti- és kézipodgyászai rendszerint a határszéli vámhivatalnál vizsgáltatnak meg. Mindazonáltal az utasok kérelmére, a feladott utipodgyászok vámhivatali vizsgálatra továbbíthatók az ország belsejében fekvő más vasúti állomásra is, feltéve, hogy ott vámhivatal van és hogy a határszéli vámhivatalnak nincs oka visszaélést feltételezni. Ebben az esetben a podgyászokat szabályszerően ólomzár alá kell helyezni. . A következő szakaszok a vámjövedéki kihágásokról szólnak és főalapelviik a következők: A másik Fél vámszabályai ellen elkökövetett kihágásokat, illetőleg az alábbi esetekben, a Szerződő Felek mindegyike a másik Fél illetékes hatósága indítványára a kihágást elkövetőket azon törvények szerint és azon alakiságok mellett fogja üldözésbe venni és törvényes büntetés alá vonni, melyek a saját vámtörvényei ellen elkövetett hasonló kihágásokra vonatkoznak. A büntetésen kívül a megrövidített vámot is be kell szedni. A vádlottól behajtott vagy a kihágás eladott tárgyaiért befolyó pénzöszszegeket akként kell felhasználni, hogy azokból elsősorban az eljárási költségeket, másodsorban a másik Szerződő Fél megrövidített és megtérítendő illetékeit és harmadsorban a pénzbüntetéseket kell fedezni. A befolyó büntetési összegek és az elkobzott tárgyak annak az államnak a tulajdonában maradnak, amelyben az eljárás véghezment. vatalos szemléket tartani és azok eredményét igazolni, idézéseket és letartóztatásokat foganatosítani azokkal szemben, lakik nem a megkeresett államnak polgárai. Az idézéseket ez utóbbiaknak a meg nem jelenés esetleges jogkövetkezmenyeire, való utalás nélkül kell kézbesíteni. ,2. A íenteinlitett jogsegély! eljárásoknál felmerülő ‘ költségeket a megkereső állam köteles megtéríteni. IV. Jogsegély váiniövedéki büntetőügyekben I. A Szerződő Felek mindegyikének közigazgatási hatóságai és bíróságai kötelesek a másik Szerződő Fél területén folyamatban lévő eljárásokkal kapcsolatban ugy ezen Fél vámszabályai ellen elkövetett kihágások esetén, mint pedig a 17. cikk szerinti esetekben az illetékes hatóság vagy bíróság megkeresésére -— szükség esetén eskü alatt — tanukat és szakértőket kihallgatni, hi-A vámkezelési szerződésen kivül külön mellékletet tartallmaz a szerződés az állategészségügyi határozmányok számára. Ennek a mellékletnek fő alapelve: A Szerződő Felek egyikének területeiről a másiknak területére irányuló forgalom állatokkal (egypatásokkal, kérődzőkkel és sertésekkel), beleértve a baromfit, állati nycrsjerményekkel és olyan tárgyakkal, amelyekkel állati fertőző betegségek ragályanyaga elhurcolható, megbatározott belépő állomásokra korlátozható, amelyeken a szállítmányok azon áriam részéről, melybe a bevitel törtétűk, állatorvosi ellenőrzés alá fognak vétetni és a behozatalhoz vagy szállításhoz származási és egészségi bizonyítvány szükséges. A szerződés azután részetesen felsorolja azokat a körülményeket, amelyekre a bizonyítvány kiállításánál tekintettel kell lenni. A bizonyítványok tiz napig érvényesek, ha a szállítás időközben nem ér véget, az állatokat a hatósági állatorvosnak újból meg kell vizsgálnia. 1. A Szerződő Felek Kölcsönösen feljogosítják egymást arra, hogy követségeikhez állategészségügyi kiküldötteket osszanak be, akár állandó, akár ideiglenes minőségben, abból a célból, hogy tájékozásokat szerezhessenek az állattenyésztésről, az állatállomány egészségi állapotáról, az állatvásárok, a be- és kirakodó állomások, vágóhidak és hizlaló telepek, veszteglő intézetek és egyéb efé'Jék berendezéséről, valamint az érvényes állategészségrendőri szabályok és a jelen határozmányok végrehajtásáról. A határszéli járások (srez) közigazgatási hatóságai a járásaikban fellépő ragadós betegségekről haladék nélkül és Már 100.000 km.-t futnak a RENAULT taksik a víjdasagi utakon, ugy a soffőr mint az utasok megelégedésére anélkül, hogy garázs- vagy javítóműhelybe kerültek volna „RENAULT“ autóbuszok az ország legnagyobb és legjobb autoomnibuszal! A legüzembiztosabb! A leggazdaságosabb! Vezérképviselet s Kraitsz Eduar Novíszad 5420 közvetlenül fogják egymást kölcsönösen értesíteni. A közvetlen határforgalomban, ha a határátlépés állatokkal vont jármüvei történik, külön igazolni kell, hogy az állatok a határkerületből származnak és hasított körmüeknél, hogy a származási község, egypatásoknál, hogy a származási udvar vészmentes. Az igazolvány mezőgazdasági munkára használt állatokkal harminc napig ,igás állatoknál tizenöt napig érvényes. Az állategészségügyi határozmányok első cikkében említett forgalomban a belépő állomások a következők: A Szerbek, Horvátok és Szlovének Királyságában: Subotica, Virovitica, Koprivnica, Csakovác, Batina Bezdán, Banatsko Arandjelovó. A Magyar Királyságban: Kelebia, Barcs, Gyékényes, Murakeresztur, Mohács, Szöreg. Uj belépőállomásokat csupán a Szerződő Felek kormányainak előzetes kölcsönös egyetértésévéi lehet kijelölni. Vámmentes a baromfi- és tojásé port. A felsőbácskai gyáriparosok egyesülete nemrég akciót indított a baromfi- és tojás kiviteli vámjának megszüntetése érdekében. Az iparegyesületek beogradi központja most arról értesítette a felsőbácskai gyárosok egyesületét, hogy a kormány május hó kilencedikén megszüntette a baromfi, tojás- és toll kiviteli vámját. Az önkormányzati pótadó korlátozd. ssi. A nagyiparosok szövetségének beorgadi központja körlevelet intézett tagjaihoz, amelyben közli a pénzügyminisztérium egy rendeletét, amely szerint a pénzügyi törvény 82, szakaszában foglalt szabályzat az önkormányzati pótadó korátozásairól, munkásadóra is vonatkozik. Ez a szakasz 1927. évre .vonatkozik, de abban az esetben, ha a múlt évi 1926. évi adó nincs még befizetve, akkor az elmúlt évre is alkalmazható. A kcmlótermeíésb.ez szükséges anyagok beszerzése. A szuboticai Lloyd közli, hogy a földművé'ési minisztérium felhívja azoknak az üzemeknek ügyeimét, amelyek a komlótermeléshez szükséges anyagokat kötelet, zsineget, jutát gyártanak, hogy a megnövekedett komlótermelésnek ezekből ,az anyagokból nagymennyiségekre van szüksége. A hazai gyárak (Odfesacin, Leskovácon, Lipján, Jeszenicen) nem tudták ezt a szükséglete fedezni és ezért Ausztriából és Csehszlovákiából tiz vagon kötelet kellett behozni. A minisztériumi felhívja az érdekelteket, hogy ezzel a szükséglettel számoljanak és a szükséges anyag mennyisége ügyében forduljanak a vajdasági komlótermelők szövetségéhez (Noviszad, Börze-),
