Bácsmegyei Napló, 1925. szeptember (26. évfolyam, 233-262. szám)
1925-09-19 / 251. szám
6. oldal BAGS MEGYEI NAPLÓ ban, te vagy az egyetlen ember, aki ezt meg tudod tenni, könyörüli rajtam, mert különben megörülök. A tigris társaságában csakugyan rövid idő alatt helyreállt Viviani vigasztalhatatlan volta és végre is jól érezte magát, a tavasszal azonban uira Összeroppant. Az igazságügyi palotában éppen beszédet akart tartani, amikor hirtelen megingott és eszméletlenül esett össze. Hosszas ápolás után ismét javult az egészsége, úgy, hogy néhány héttel ezelőtt meg is jelent a szenátus ülésein. A felgyógyulásához gratuláló szenátorokat azonban melankolikus mosollyal intette le. Azután visszavonult vidéki kastélyába, ahol teljes magányban élt egész haláláig. Naphosszat kertjében járkálgatott, kezében kapával és ásóval, amikor egyszer egy barátja meglátogatta és azt kérdezte tőle. hogy mit dolgozik a kertben, valósággal elrémitő rrccal igy felelt: —- Ásom a síromat! Kié legyen az ui a felkök felett? A svájci Alpok átrepülése a kontinensközi ulasszállitó légiforgalomban Genf, szept. 16. (A Bácsim gyei Napló munkatársától.) a svájci hófödte és pittoreszk Alpok régióinak a nemzetközi utasszállító légiközlekedésbe való bekapcsolása még megoldatlan probléma, amdv az utóbbi időben mind élénkebben foglalkoztatja Svájc technikusait. A kérdés a svájciak számára annyival is inkább sürgőssé vált, mert a nagy nyugati államok kezdenek erősen érdeklődni eme praktikus légi vonal kihasználásának lehetősége iránt és attól lehet tartani, hogy az idegen tőke megelőzi Svájcot a repülőjáratok megvalósításában. Mert ez is, mint minden más, főleg tőke. pénz kérdése. 1925. szeptember 19. Még mindig hátramarad a probléma: hogyan orientálódik a repülőgép a ködben? Az eddigi megoldásokat nem tartják kielégítőnek. A vizszintmérő annyira nem biztos, hogy az aeroplán gyakran függőleges irányban repülhet és a műszer nyugodtan vízszintes helyzetet mutat. Teljes biztonságot az avlatikusok a mesterséges horizontot mutató apparátustól várnak, amelyet azonban — még fel keli találni. Legutóbb alpesi próbarepülést végeztek Zürich és Milánó között, a szakkörök, a közönség és a külföldi sajtó nagy részvételével. A próbaút tanulságait most töviről-liegyire megvitatják és megállapítják az alpesi repülővcnal kihasználásának előfeltételeit. amelyek között az oiső és a végső helyet foglalja el a pénz. Hogy a tervbevett nagy személyszállító repülő-forgalomba Svájc a saját vállalkozóival és objektumaival fcg-e bekapcsolódni, vagy pedig az alpesi légivonal csupán más országok tőkéseinek jelent majd üzletet, a technikai fejlődés szempontjából mellékes ugyan, de ma ez a kérdés izgatja legfőképpen a svájci szakérdekeltségeket. . M. F. detrki odafigyelt. A gép kettőt-hármat fordult, már csak tiz-tizenöt méterre lehetett a talajtól. Most felrántani a kormányt!... Csakugyan, mintha a gép orra már emelkedne... De késő volt!... A propeller a földbe fúródott és a még dolgozó motor felrobbant. Hatalmas lángnyelv csap föl' — a tribünön ijedt kiáltás... A gép lomhán oldalra dől... Krokinak már csak a megszanesedett holttestét tudták kihúzni a romok alól * Aznapra véger.zakadt a versenynek. De másnap folytatódott. A gépek éppúgy cikáznak, mint tegerdekiődése mellett, nagyszámú utas ------------- iwuaKmmmm Bűntársai voltak a srfaobrani sikkasztó bankárnak Még Kincs ayoma Manojiovics Gavrónak A hat millió dinárral megszökött Manojiovics Gavró szrbobrani bankár hollétéről egyelőre még semmi bizommsat nem lehetett megállapítani. Mint már jelentettük Dungyérszky György itaviszadi földbirtokos állítólag látta Budapesten a sikkasztó gabonakereskedőt, amikor a bécsi gyorsvonatra szállt fel. Ezzel szemben ózonban a zagrebi lapok szerint Manojiovics Fiume felé vette útját, ahonnan Amerikába akar szökni. A Novíszadon megindult nyomozás azt is megállapította, hogy Manojiovics augusztus 10-én 3000 és augusztus 28-án további 1000 métermázsa búza eladásával az Első Noviszadi Hengermalom r. -1. - tói 851.000 dinárt csalt ki, kötelezve magát arra, hogy szeptember 20-ig szállítja a gabonát. Novíszadon olyan hírek terjedtek el, hogy ebben az ügyben Manojlovicsnak bűntársai is voltak, akik tudtak csalásairól és segítettek annak végrehajtásában. A hírek szerint az ügyészség Manojiovics bűntársai ellen megindította a nyomozást. A Bdcsmegyei Napló munkatársa pénteken az esti órákban érdeklődött eziránt a noviszadi ügyészségen, ahol azt az információt kapta, hogy az ügynek erre vonatkozó részét szigorúan Utókban kezelik és igy czirányban nem adhatnak a sajtónak semmiféle fölvinap. £5 azt a kis földturást a nyugati tribün előtt ahol Kröhl propellerje a földbe fúródott, már alig lehet felismerni. (sz, 1.) A kué titka Öngyilkos lett agy baj mohi kovácsmester Bajmokról jelentik: A község piacterén levő kutban egy idős férfi holttestére bukkantak, amelyben Janó Gyula betvenkétéves ba moki kovácsmesterre ismertek. A felfedezésről nyomban értesítették a rendőrséget, amelynek intézkedésére a holttestet felhúzták a kutból. A holttest derekára súlyos kő volt kötve, amiből arra következtetett a rendőrség, hogy bűntény forog fenn. A történtekről időközben értesült Janó családja is. Mint kiderült, Janóék péntek hajnal óta keresték az idős kovácsmestert, aki hajnali négy órakor tűnt el hazulról. A kovácsmester hozzá: tartozói elmondták a rendőrségen, hogy Janó már előző napon is idegesen viselkedett. Valószínűnek tartják, hogy az egyébként jómódú kovácsmester pillanatnyi elmezavarában öngyilkosságot követett el. lágositást. A halálos „dugóhúzó« A fényesen sikerült repülőmutatvány után a pilóta megszenesedett holttestét húzták ki a gép romjai alól Azok a nagy tervek, amelvek a légiközlekedés kiterjesztésére vonatkozólag a levegőben lógnak, mutatják, hogy az alpesi repülőútra ugyanolyan fontos szerep, vár. mint amilyen a transzalpinikus vasútvonalak fontossága a mai nemzetközi vasúti forgalomban. Olaszországnak az északeurópai országokkal való repülőkőzlekedésén kívül, amelynek legcgyer.esebb és legrövidebb útja az alpesi légivonal, szó van még az észak-déli forgalomnak egészen Egyiptomig és Indiáig, továbbá Spanyolország—£szakafrikáig való kivetitéséről. Rendszeres repülőjáratok pedig, amelyek nagyarányú utasszáüitásra rendezkednének be, teljes biztonságú technikát és a klimatikus esetlegességekkel szemben tökéletes védelmet igényelnek. Az alpesi repülés, mint a Bácsmegyei Naplóban legutóbb Rupcsícs százados, a Páris—noviszadi repülőút rekordere is előadta, a felhőrétegek fölött történhetik. S még igy is igen gyakran teljes, átláthatatlan ködben kell az utat megtenni. Ez a két körülmény állítja fel azokat a főbb követelményeket, amelyeknek a svájci technika nagy buzgalommal igyekszik eleget tenni, hogy idejekorán bekapcsolódhasson az észak-déü repüiőforgalomba. Elsősorban olyan gépekre van szükség, amelyek maximális gyorsasággal tudnak felszállni a 4500 méteres magasságba, ahol már az apparátus — künn van a felhőből. Ezt a gépnek közepében elhelyezendő ötszázlóerős motorral vélik elérni, még pedig a ritka levegőben való gazdaságosabb funkció végett úgynevezett kompesszormotorrai. A másik kérdés a felhők fölött vaíó tájékozódás kérdése. Erre a célra nem tartják elegendőnek az iránytűt, hanem komplikált szikratávirati kémlőszolgálat beszervezését javasolják. (Rádió-állomás a Monte Geuerosón, a Szt. Gotthardon, Pilátuson, Lukmanieren, amelyek a repülőgépről leadott szignál-hullámok beesési szögéből számítják ki és jelentik vissza a pilótának, hogy hol van a gép. Egyúttal az időjárásról is tájékoztatnák a pilótát.) Képek a müncheni Bérűn, szeptember 16. Az eső nem akadályozta meg a münchenieket abban, hogy esernyőkkel és esőköpenyekkel íelszerelve meg ne rohanják a kiilönvonatokat. amelyek a Münchentől tizenhét kilométerre fekvő schleisheimi repülőtérre szállították a nézőket. A sajtó munkásai egyszerű, sima sárga karszalagot kaptak, amelyen nem volt semmilyen jel vágj’ pecsét és ez a karszaiag három napon keresztül kodátlan autó- és telefonhasználatra, szabad belépésre is feljogosította a tulajdonosát. Amit ez a pár tucat német pilóta három nap alatt produkált, azt még nézni is ijesztő volt. A kis gépek ugráltak és bukdácsoltak a levegőben, mint a sirályok, a »Kunstfliegen« hat résztvevője azonban vert minden madarat. Looping, 180 fokos és 360 fokos fordulat, háton repülés, dugóhúzó, lecsúszás az egyik szárnyon — és mindezt a föld közvetlen közelében. Az egyik repülő túlzott vakmerősége volt aztán oka a verseny * egyetlen szerencsétlenségének . . . A Iegunalmasabbal: talán még a magassági és gyorsasági versenyek voltak. A pontos németek ugyanis, mindent figyelembe véve, a magassági verseny eredményét matematikai képletek alapján döntötték el. Ez a verseny nem lesz népszerű. Végre is a futballmeccsek eredményét sem úgy döntik el, hogy a taccsok számát elosztják a góllövő lábahosszának négyzetgyökével... * De aztán annál nagyobb érdeklődés kísérte az »akadályversenyt«, vagy ha úgy tetszik: a gépek magasugrását. A repülőtéren száz méter távolságban egymástól két-két póznát tűztek ki. Az egyik póznapárt hat méter, a másikat nj’Olc méter magasságban zsinórral kötötték össze, amelyen fehér-fekete zászlócskák voltak. Az induló sréonek repülőver senyékről egy kör után száz méter magasságra kellett emelkednie, aztán hirtelen leszállni, két pózna között a nyolcméteres zsineg alatt elrepülni, a?tán a másik, hatméteres akadály fölött elhaladni, végül ötven méterrel odébb leszállni. A közönség nagyszerűen mulatott, mikor az egyik-másik gép lehúzta az egyik zsineget, bár erre sok alkalma nem volt, mivel a tizennyolc induló közül mindössze háromnak kellett »javítani«. # Volt azután staféta-verseny, ügyességi verseny, közben csak úgy mellékesen, néhány ejtőernyős produkció (»csak« hölgyek számára), aztán következett a verseny clou-ja. a »Kunstfliegen«. Elsőnek a müncheniek kedvence, üdét főhadnagy startolt, saját tervezésű gépén. Üdét csakugyan megérdemli a »kontinens legjobb repülője« címét. A legmerészebb, leghátborzongatóbb produkciója közben sem tudja az ember elképzelni, hogy valami baja eshetik: annyira ősszeíorrottnak látszik a kis piros kétfedelű masinájával. A Loopingnak alig húsz méter magasságból lendül neki és mire befejezi: két méterrel a fejünk felett zug el, hogy a következő pillanatban már uiabb produkcióba kezdjen. A hat résztvevő egymásután indult útnak. Utolsónak Kröhl Coburgból egy Dietrich-gépen. Udet merészsége, ugj’ látszik, valamcnnj'i pilótát megzavarta. Az ember azt sem tudta, merre nézzen. Egyszerre négy-öt gép kóválygott, bukdácsolt a levegőben. A kis kékre lakkozott gép, amelyen Gröhl ült, ekkor vakmerő útra indult. Talán száz méter magasságban lehetett, mikor a jobbszárnj'án hirtelen »lecsúszott«. A »figura« kitünően sikerült. A gép mintegy ötven métert zuhant, de Kröhl, a helyett, hogy emelkedni kezdett volna, hirtelen leszorította a gép orrát és »dugóhúzódba lendült. Ekkor már min-Az állami számvevőszék megvizsgálja a városok vagyoni helyzetét A számvevőszék kiküldöttje SuboHcáo Az állami számvevőszék, amelynek hatáskörébe tartozik a várost vagyonok ellenőrzése is, mindeddig nem gyakorolta ezt s jogát és emiatt a városok vagyoni viszonyai felől teljes tájékozatlanság uralkodott az állami számvevőszéken. A. napokban azután terVbevették a városi vagyonok felülvizsgálását és a számvevőszék; részéről dr. Kongovies Nikoia vajdasági referens már meg is kezdte ellenőrző körútját, amelynek első állomása VeÜkibecskerek volt. DE Konyovics Becskerckrő! pénteken érkezett. Suboticára, ahol megvizsgálta Subotíca város vagyonkezelését és főleg aziránt érdeklődött, hogy milyen állapotban vannak a város tulajdonában lévő épületek. Erre vonatkozóan Petrovies Koszta városi főmérnök nyújtott felvilágosítást. Dr. Konyovics a délután folyamán a főmérnök kisérétében több városi épüietet megtekintett. A Sáesmcgyci Napió munkatársának dr. Konyovics Nikola kijelentette, hogy úgy a suboticai, mint a többi vajdasági városokban folytatott tárgyalásai csupán informativ jellegűek. — Célom az — mondotta —, hogy tiszta képet nyerjek a vajdasági városok vagyoni helyzetéről, mert eddig semmi adatunk nem volt arról, hogy az egyes városok milyen íckvőségekkel rendelkeznek és hogy mennyire szorulnak anyagi támogatásra. Dr. Konyovics Nikola pénteken este Suboíicáról Somborba utazott. '’TüST“’”"““' „L’OREAL HENNE« halíestétsok flrtí’matlanságiiít 6s termi«ethtl fi-ainoik révén közkedveltek. Modern fodrász csak L’OREAL festékei kasxaAU Képviselet: Cosmochemia K. 0. Zagreb, Račkoga ulica 7.
