Petőfi Népe, 2011. július (66. évfolyam, 152-177. szám)
2011-07-19 / 167. szám
ELETMOD Asszisztensek az autóban biztonság Elektronikus védangyalok sokasága óv minket Fáradtságfigyelő Holttér-figyelő Távfényasszisztens Adaptív menetfény Hidegzuhany: nyolc forinttal drágul a benzin és a gázolaj Bruttó 8-8 forinttal emeli a 95- ös benzin, illetve a gázolaj literenkénti nagykereskedelmi árát szerdán a Mól Nyrt. A változással a benzin átlagára 385 forintra, a gázolajé 371 forintra emelkedik. A Mól egy hete bruttó 7 és 5 forinttal emelte a 95-ös benzin, illetve a gázolaj literenkénti nagykereskedelmi árát. Az autósok 20-25 forintos árkülönbséget is tapasztalhatnak a kutaknál. ■ Egyes kutaknál már több mint 400 forint lesz a 95-ös benzin. A Magyar Ásványolaj Szövetség tagvállalatainak töltőállomásain az idén az első fél évben 614,9 millió liter benzint és 756 millió liter gázolajat értékesítettek, a benzineladások 6 százalékkal csökkentek, a gázolajeladások viszont 1,5 százalékkal nőttek a bázishoz képest. Tavaly az első hat hónapban 654,8 millió liter benzint és 745,2 millió liter gázolajat adtak el. A szövetség szerint továbbra is fennáll az a tendencia, hogy az eladások csökkennek, az első fél évben 2,1 százalékkal. A Magyar Ásványolaj Szövetség korábban azt közölte, hogy a töltőállomásokon az első három hónapban 283,1 millió liter benzint és 351,1 millió liter gázolajat vásároltak. A szövetség adatai a piac mintegy 85 százalékát fedik le a tagvállalatokon keresztül. ■ Mi micsoda az árban? A benzin kiskereskedelmi árának 38 százaléka a termelői ár, 4,4 százaléka a nagykereskedelmi, illetve 3,7 százaléka a kiskereskedelmi árrés, 33 százaléka a jövedéki adó, 1 százaléka a készletezési díj. A gázolaj esetében a termelői ár 41 százalék, a két árrés 6,8, illetve 3,7 százalék, a jövedéki adó 27 százalék, a készletezési díj pedig megegyezik. Mindkét üzemanyag áfája 20 százalék. A vezetéstámogató rendszerek egy részéről sokan úgy vélik, felesleges pénzkidobás a megvásárlásuk. Némelyik tényleg legfeljebb egyszer mutatja meg magát, olyankor viszont életet menthet. AS-összeállítás A legtöbb vezetéstámogató rendszer a felső kategóriás modellekben szolgál, de már terjednek lefelé is. S nem csak a blokkolás- gátlóról vagy az elektronikus menetstabilizálóról van szó - noha néhány éve ezek is elérhetetlen extrának számítottak. Olyan újdonságok bukkannak föl, mint a követési távolságot mérő radar, a parkolóasszisztens, a jelzőtábla felismerő rendszer vagy a lézeres holttérfigyelő. Ráadásul ezek az extrák megjelentek a középkategóriás, sőt a kompaktautók körében is. Az új Ford Focus ütközésveszélynél magától áll meg, a Volvo S60-as pedig felismeri a gyalogosokat. A Volkswagennek máris hat modellje tolat be auto- maükusan a parkolóhelyre. De a technika rajongója könnyen eshet költségcsapdába - a Mercedes C-osztály például jó 700 ezer forinttal kerülhet többe, ha „csak” a követési távolságot szabályozza önműködően. Maguk az asszisztensek is okozhatnak boszszúságot: némelyik túlbuzgón vagy hanyagul dolgozik, rontja a vezetés élvezetét, vagy idegesíti a sofőrt. Sajnos sokszor a használati érték is csak másodlagos, a gyártóknak inkább az a fontos, hogy a konkurenciaharcban előnyt tudjanak felmutatni. Helyénvaló tehát egy jó adag kétkedés, ha arról van szó, hogy hány elektromos angyalt eresztünk az autó fedélzetére. A követésitávolság-szabályozó hasznos, de úri luxus. A sebességrögzítővel összekapcsolt rendszer figyeli a forgalmat, és automatikusan tartja az előre beállított távközt. Egyes rendszerek vészfékezésre is képesek. A fejlettebb rendszerek megállásig lassítanak, majd ismét felgyorsítanak a korábbi tempóra. A dinamikus menetfény a helyzettől függően optimális út- megvilágításra állítja a fénykévét. Az egyszerűbb rendszer a menetsebességet veszi figyelembe, a bonyolultabbak a belső tükör elé szerelt kamerával észlelik az esőt vagy ködöt is. A városi vészfékezés rendszer felismeri az ütközésveszélyt, és szükség esetén a vezető beavatkozása nélkül teljes lassítást kezdeményez. Lehetőség szerint elkerüli a balesetet, de legalábbis jelentősen csökkenti az ütközés következményeit. A távfényasszisztens szembejövő forgalom vagy jól kivilágított úttest esetén automatikusan Kárenyhítés A gondolkodó autót leginkább előrevetítő rendszer a baleseti helyzetek felismerésében jeleskedik. Az autó magától „megérzi” a nagy valószínűséggel balesethez vezető helyzeteket. A különböző területekhez kapcsolódó többféle rendszere ilyenkor villámgyorsan bevezet néhány intézkedést, amelyek enyhítik a tompít. Ha elhaladt a szembejövő, a szemet kímélően lágy átmenettel emeli fel a fénykévét távoli világításra. A belső tükör házában elhelyezett kamera felismeri a többi jármű fényeit, és impulzust ad a fényváltónak. Ä vetített kijelzés a fontos információkat - menetsebesség, a navigátor jelzései, a felismert jelzőtáblák - jeleníti meg a szélvédőn vagy a vezető előtt álló plexilemezen. Az ötlet a repülőgép- gyártásból származik, ahol a vadászgépekben régóta alkalmaznak hasonlót. A fáradtságfigyelő felismeri, ha lankad a figyelem. Az egyszerű rendszerek a fáradt autósra jellemző kormánymozdulatokból következtetnek, a bonyolultabbak az utazás első perceiben felállítanak egy viselkedésminkövetkezményeket, ha karambol történik. SZENZOROK ÉRZÉKELIK ÓZ erős fékezést, vagy egy akadály fékezés nélküli megközelítését. A rendszer - a kiépítettségétől ßggöen - figyelmeztet, lassít vagy teljes erővel fékez. Egyes autók feszesre húzzák a biztonsági öveket. Nem luxus A KÖRNYEZETVÉDELEM és a költségek mellett a biztonság a mai autózás legfontosabb kérdése. Éppen ezért üdvözlendő, hogy a gyártók egymással versengve hozzák ki az új műszaki megoldásokat. A baj az, hogy néhány rendszert kiforratlanul dobnak piacra, sokat pedig olyan drágán adnak, hogy egy közönséges vásárló nem is gondolhat rájuk. Abnormális, hogy néhány „kütyü” annyiba kerüljön, mint egy jó használt kocsi. tát, figyelembe veszik a napszakot és az utazás hosszúságát, hogy több mint 70 érzékelő alapján észrevegyék a kimerültséget. A figyelmeztetés egy szimbólum (kávéscsésze) a sebesség- mérőben, valamint jelzőhang. A sávtartóasszisztens a felfestett sávok elhagyására figyelmeztet. Egyes rendszerek önműködően vissza is kormányoznak a helyes irányba. A módszer egyszerű: kamerák vagy infravörös érzékelők figyelik a burkolati jeleket és az útszegélyt. A parkolóasszisztenssel az autó maga keres alkalmas helyet, és be is áll oda, az autósnak csupán hátramenetbe kell kapcsolnia, és a gázt vagy a féket nyomni. A benzin piaca szűkülhet, a dízelé erősödhet interjú Wilde György: A matricánál az árrés kisebb, mint a különadó, ezért veszteségessé vált A gazdasági válság hatásai mellett a hazai szabályozás módosulása is nehezítette á hazai üzemanyag-forgalmazók életét 2010-ben. A piac mintegy 80 százalékát képviselő Magyar Ásványolaj Szövetség elnöke, Wilde György szerint a válságadó miatt a szakma egyes tevékenységei veszteségessé váltak.- A szövetség tagságának működését milyen szabályozási tényezők foglalkoztat- ták/zavarták leginkább 2010-ben?- Az év legelején az adóemelés, a végén a különadó volt a legfőbb probléma.- Érkeztek-e új, érdemi szereplők a piacra, illetve távoztak-e onnan?- A Lukoil abbahagyta a nagykereskedelmet. A kiskereskedelemben nem volt változás.- Igaz-e, hogy csökken a fehér kutak száma, s ha igen, ezek elsősorban bezártak-e, vagy inkább átveszik őket a nagyobbak franchise-ba?- Nem tudom. Nem a tagjaink.- A szövetség tagjai a teljes magyarországi üzemanyag- piacnak hány százalékát képviselik?- Körülbelül a nyolcvan százalékát. Wilde György, a szövetség elnöke- A válságadónak a Lukoil lépésén túl milyen piaci következménye volt?- A leglényegesebb, hogy egyes tevékenységek - például az autópálya matricák értékesítése - veszteségessé váltak, mert az árrés - azaz az állam által meghatározott jutalék - kisebb, mint a különadó.- Jellemző volt-e 2010-ben az üzemanyag-turizmus, s ha igen, mely országokban volt tapasztalható?- Nem. Gyakorlatilag csak Ukrajnában lényegesen olcsóbb az üzemanyag, mint nálunk. A fuvarozók körében növelte a gáz- olajeladásokat a „kereskedelmi gázolaj” pár héttel ezelőtti bevezetése.- Mi a véleménye az E85-ÖS piaci szerepléséről?- A kérdés ideje most jött el. Mi történik majd, ha nem lesz rajta túlkompenzálás? Eddig igen dinamikusan nőtt a piaca, ez az adókedvezmény miatt nem volt csoda. (Az E85-ÖS benzin bioetanol részén nulla volt a jövedéki adó, de felemelték 40 forint plusz áfával - szerk.)- Milyennek ígérkezik a 2011- es piac az első fél év alapján?- Folytatódik az elmúlt évek tendenciája: a benzinpiac szűkül, a dízelé erősödik. ■ VG • TTTWM Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK MINDMEGETTE SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Új csúszó világrekord megdőlt a driftelési (erőcsúsztatva kanyarodás) világrekord, miután a Mercedes gyári tesztpilótája, Mauro Calo 2308 méteren keresztült csúszott keresztbe egy Mercedes C 63 AMG-vel. Csupán a gumik tűrőképessége miatt nem ment többet Calo, a jobb hátsó abroncs ugyanis cafatokban repült le a felniről. Kifutott az utolsó Bugatti Veyron 1,5 MILLIÓ EURÓÉRT (400 millió Ft) kelt el a Bugatti Veyron utolsó példánya. A VW fennhatósága alá tartozó márka ezután már csak a kabrió változatot gyártja (Grand Sport), de azt sem sokáig, ugyanis 2013-ban megkezdődik a Galibier luxuslimuzin gyártása. Az újdonság ára is hasonló lesz, mint a kifutó modellé. Kevesebb szén-dioxiddal a honda megfogalmazta COz-csökkentési célkitűzéseit. E szerint a 2000-es év értékeihez képest 2020 végéig harmadával csökkenti termékeinek CCL-kibocsátá- sát, emellett pedig azt is tervezik, hogy a károsanyag- emissziót a gyártási folyamatokban redukálják. Hercegi Bugatti a Hungaroringen EGY SVÉD GYŰJTŐNEK, Michael Byströmnek köszönhetően a magyar versenyautózás egyik legendája támad fel egy kör erejéig július 31-én a 26. Formula-1 ENI Magyar Nagydíj előtt - írja a vezess.hu. Eszterházy Antal herceg 1928-ban gyártott és számos versenyen első helyezést elért Bugattija teljesen felújítva, a magyar nemzeti színekben pompázva fog száguldozni az aszfalton, felidézve a múlt század első felének versenyautós életérzését.
