Petőfi Népe, 2011. március (66. évfolyam, 50-75. szám)
2011-03-01 / 50. szám
Kanyarvirtuóz biztonsági arzenállal ford focus A közvetlen elektromos szervokormány brillírozik a kacskaringós aszfaltcsíkon Radikális formai átalakításon esett át a Focus, mely nem csak feltűnő fizimiskája révén, hanem gazdag opciós listájával is a két legnagyobb német riválisa, a Golf és az Astra elé kíván lépni. Molnár József Vélhetően nem az l,ó-os Eco- Boost aggregátok adják majd a Focus eladások zömét, a Ford mégis ezzel a blokkal demonstrálta autója potenciálját. S milyen igazuk lett! A modern, közvetlen befecskendezéses, turbós masina 182 lóerő és túltöltéssel 270 Nm leadására képes. A négyhengeres hangja alapjáraton és menet közben, állandó sebességgel haladva szolid. A kipufogóba egy szívórendszeri hangszűrőt építettek, ami padlógáznál és visszaváltásnál ércesebb hangszínt ad. A masszív nyomatéknak hála alacsony fordulaton sem erőtlen az EcoBoost, a jelentősen átdolgozott futómű és a vadonatúj, közvetlen elektromos szervokormány révén kacskaringós aszfalt- csűrön igazán brillírozik a Focus. Szerpentinek, tempósan vett éles visszafordítok meg sem kottyannak neki, az ESP szerencsére jókora játékteret enged a sofőrnek, mielőtt közbeavatkozna. A Ford olyan feláras biztonsági arzenált rittyentett, ami egyedülálló a piacon. Új alakú, meű- kassérülést tompító vezetőoldali és az alacsonyabbakat is jobban védő függönylégzsákok óvják a bent ülőket, a kasztni általános merevsége is 15 százalékkal nőtt Ezek az alapok, a további kiegészítőknek pedig szinte se szeri, se száma. Elérhető többek között holttérfigyelő, táblafelismerő, sávváltást segítő, sávtartó és kis sebességű koccanásokat elkerü- lő-mérséklő rendszer is. Utóbbi akadály észlelése esetén 15 km/órás tempóig a vezető beavatkozása nélkül képes megállítani az autót, míg 30 km/óráig jelentősen mérsékli az ütközés erejét Kényelmes a távolságot és tempót automatikusan tartó adaptív tempómat, ahogy az automatikus fényszóró- funkció is, mely a forgalmi körülményeknek megfelelően kipróbálhattuk a dízelkínálat legerősebb tagját, a 163 lóerős, 2,0-es TDCi-t automatikus váltóval. A nagy gázolajos 340 Nm-es nyomatéka játszi könnyedséggel oldja mega legtöbb feladatot, s a bődüle- tes erő már 2000-től előtör. A hatfokozatú Powershift váltó finoman és kellő gyorsasággal kapcsolgat, manuális közbeFord Focus: radikális átavatkozásra is van mód. A kézi váltást a váltófejre épített két kis kapcsolóval oldották meg, A TDCI hangja nem tolakodó, fogyasztása baráti, átlagosan 5,31/100 km-rel beéri. Dízelpártiak választhatják a 140 lovas kivitelt és az 1,6 literes gázolajos 95 vagy 115 lóerős változatát is. VÉTELÁR: 6 450 000 Ft váltogatja a reflektort és a tompított világítást, valamint a fénykéve formáját. VÉGE A SZÜRKESÉGNEK, A FOCUS kitűnik A mezőnyből Teli van a kompaktkategória szürke egerekkel, ezt unta meg a Ford, s szinte teljesen szakítottak az előd lágy vonalaival. Nevezhetjük bátor lépésnek vagy éppen mellélövésnek, a végső igazságot a fogyasztók fogják kimondani. A pult komolyabb benyomást kelt, mint elődjéé, amolyan „nagyautós” az atmoszféra. A kormány kellően vaskos, jó fogá- sú, a váltó precízen jár, az anyagok zöme puha felületű, jó tapinAz első benyomás ÖSSZEGZÉS (négy csillag): Dinamika, komfort és kimagasló biztonsági arzenál, ezeket kínálja a kissé megosztó formájú Focus. A belső kivitelezése, minő sége nagyot lépett előre. Normál méretű pótkerékkel viccesen kicsi az ötajtós csomagtere, ebben a kategóriában senki sem kínál ilyen pöttömnyi, 277 literes hátsót... PROMÓCIÓ Stabilizátorrúd: otthon olcsón kicserélhető Léteznek kisméretű és nem drága alkatrészek, amelyek mégis zavaró hibaforrássá válnak. Ne sajnáljuk a pénzt a cseréjükre, az autó jobb lesz az újjal. A régi típusú autóknál a stabi- lizátort egy szilent segítségével közvetlenül a lengőkarhoz kötötték be. A megoldás olcsó volt, de a megvezetésnek ez a megoldása engedett bizonyos fokú nem kívánt rugalmasságot is. így elterjedt a stabilizátorok bekötésének gömbfejes módja, amelyet úgy oldottak meg, hogy egy kisméretű segédrudat iktattak a stabilizátor és a lengőkar (illetve néhány típusnál a rugóstag) közé, amely rúd a stabilizátorhoz gömbfejjel, a másik oldalhoz az elmozdulás lehetséges irányai szerint vagy gumiszilenttel, vagy szintén gömbfejjel csatlakozik. A stabilizátornak ez a fajta bekötése segített, hogy a korÉrdemes csavarlazítót is használni mányreakciók közvetlenebbek legyenek, a futómű viselkedése kevésbé legyen nyúlós. Persze az új alkatrész némileg bonyolította is a futóművek szerkezetét, ami egyben egy újabb hibalehetőséget is teremtett. A se- gédrúd - más néven pálca, illetve kutyacsont - hibája futóműkopogást, valamint a kormányholtjáték növekedését okozza. Egyik jelenség sem olyan erős, mintha egy kormányösszekötő- gömbfej menne tönkre. A hiba pontos diagnosztizálásához fizikailag is ellenőrizni kell az alkatrészt. Ha a porvédő gumik szakadtak, a szilent repedezett, a se- gédrúd terhelt állapotban is könnyen megmozgatható, terheletlenül pedig lötyög, akkor eljött a csere ideje. Az új alkatrész nem drága, típustól és alkatrészgyártótól függően 3 000-20 000 forint közötti a darabonkénti ára (egyesével is meg lehet vásárolni, mert nem párban cserélendő alkatrész). A kiszerelés viszonylag egyszerű. A kocsi megemelése után lényegében a kereket kell levenni és a kormány elforgatásával szépen hozzáférhetővé válnak a „kutyacsontok”. Mivel koszos helyen szolgáló alkatrészről van szó, a csavarok megindítása előtt érdemes csavarlazítót alkalmazni. A csavarok lekötése után könnyen kiszedhető a stabilizátorpálca, s beilleszthető a helyére az új. Az egész művelet időigénye kényelmesen sem több egy óránál, s akár házi körülmények között is elvégezhető a munka. ■ D. M. Ne késlekedj, jelentkezz gyorsan! Legyél te is A Révaiid' és a OUt keresi az ország legszebb hajtündéreit! Ha te is gyönyörű hajkoronával rendelkezel, és szeretnél részt venni a játékban, mouronline.hu/hajtundc oldalra, és írd le néhány mondatban, hogy miért is jelentkeztél. A pályázók közül kiválasztunk öt szerencsés olvasót, akik részt vehetnek egy válogatáson, ahol a tét nem más, mint egy szuper reklámfilmben való szereplési lehetőség. és, hogy tovább fokozzuk, emellett még tíz ajándékcsomagot is kisorsolunk. A tündérmesével kapcsolatos további részleteket és a játékszabályzatot a rww.glamouronline.hu/hajtunderwebol- dalon találod. tású. A modern hatású középkonzol jól néz ki, látványosak a zongoralakk és ezüsthatású betétek is, de a kezelhetőség megszokást vagy még inkább fokozott figyelmet kíván. Szép a kék mutatójú órák fehér háttérvilágítása, az ülések fényévekkel komfortosabbak, mint a leköszönő Focusban. Az ötajtós modell 21 mm-t nőtt, így hossza pontosan 4358 mm, azonban a szélessége és a magassága egyaránt ló-ló mm-rel zsugorodott, míg a tengelytávolsága 8 mm-t hízott. Négy megtermett felnőtt fér el a kabinban, az elöl ülőket a térdnél kiszélesedő középkonzol zavarhatja. A harmadik generációs Focus leginkább kritizálható pontja a csomagtér, mely a rendelkezésre áüó tesztautókban 363 literes volt. Ha a haszontalan gumijavító készlet helyett rendes pótkereket (15 000 forint) kérünk, akkor 277 literesre zsugorodik a raktér. A hátsó ülések természetesen osztva dönthetők, az ülőlapot fel, míg a támlát le lehet hajtani, így majdnem sík padlót kapunk. Ha szállításban nem is lesz nagymenő a csapott hátú Focus, azért a kanyarokban még ő diktálja a tempót! Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Magyar Suzukik világszerte új exportpiacok segítségével - akár az Egyesült Államokba is - növelné a termelését a Magyar Suzuki Leghamarabb 2013- ban jelenhet meg az első olyan Esztergomban gyártott autó, ami már a VW konszernnel együttműkve készül. Spórolós abroncs a Hankooktól MÁR MEGFELEL a 2012 novemberétől érvényes kötelező, szigorú uniós előírásoknak a Hankook új, Kinergy Eco abroncsa, mely már csökkentett gördülési ellenállású.
