Petőfi Népe, 2011. március (66. évfolyam, 50-75. szám)

2011-03-29 / 73. szám

! äSüs»*i ELETMOD : : : : '--O V‘" • ■ Lehet szakszerűen és olcsón generátorok felújítása Van, amikor egy-egy részegységet jobb megvásárolni A generátor drága, de ja­vítható alkatrész. Még a nagy gyártók is sorozat­ban újítanak fel generáto­rokat, mert költségha­tékony megoldás. Dombóvári Mihály Miközben egyre fogy az olyan al­katrészek köre, amelyeket még érdemes felújítani - egyre ol­csóbbak a tömeggyártott új al­katrészek a generátor tartja a pozícióját és továbbra is a gazda­ságosan felújítható részegysé­gek közé tartozik. Sőt, kellő szakértelemmel műhelykörül­mények között is elvégezhető a felújítása, hiszen igazán nem kí­ván specializált eszközöket. Per­sze a szakosodott vállalkozások­nál más a helyzet, ők a szer­számkészletüket, műszereiket erre a feladatra optimalizálták, lényegében sorozatfelújítást vé­geznek. Egy ilyen kis üzembe vittünk be egy meghibásodott generátort, s végigkövettük az útját a teljes felújítás során. Elsőként darabokra szedik a generátort: szétcsavarozzák a házat, kiemelik az forgó­részt, amelyről lehúzzák a régi csapágyakat. Kiforrasztják az elektromos csatlakozókat és ki­szedik az állórészt, valamint az elektromos panelt is a diódasor­ral. A házról is leszedik a feszült­ségszabályozót és a zavarszűrőt. Az egész alkatrészkupac egy do­bozba kerül és elindul az álla­potfelmérés és -felújítás útján. Csupán a csapágyak és a szénke­fék végzik azonnal a szemétben, ugyanis ezeket a kopó alkatré­szeket minden esetben cserélik. A részegységeket megtisztít­ják, a házat homokfúvással fém­tisztára kezelik. A forgórész csú­szógyűrűit is megvizsgálják, ha nem vészesen kopottak, eszter­gával felszabályozzák, ha kiszol­gálták az idejüket, újakra cserélik őket. Az elektromos alkatrészek állapotát méréssel állapítják meg. A mérőasztalra az állórész, a for­górész, a feszültségszabályozó és a diódahíd kerül. Ha rosszak, újat Műszeres méréssel már sorozatfelújításra is vállalkoznak a műhelyek, és megbízható felújítást végeznek kell tenni a helyükre, illetve az állórész és a forgórész újrateker­cselhető, azonban ezeknél a rész­egységeknél már igaz, hogy nem minden esetben éri meg a felújí­tás, olcsóbb a távol-keleti eredetű új elem megvásárlása. Miután minden alkatrészt felmértek és megtisztítottak, összegyűjtik a cseredarabokat, minden bekerül a már említett dobozba és mehet­nek az alkatrészek az összeszere­lő részleghez. Összeszereléskor a számítógé­pes adatbázisban ellenőrzik a ge­nerátor típusát, valamint elvé­geznek még néhány karbantartá­si feladatot, így az állórész belső korróziómentesítését és a forgó­rész festését. Ezután összerakják a generátort, tehát beforrasztják a diódahidat, az állórészt, felke­rülnek az új csapágyak, összeil­lesztik a pajzsokat, felrakják a fe­szültségszabályozót és a zavar­szűrőt. Végezetül felszerelik a szintén felújított és újrafestett ék­szíjtárcsát és hűtőventilátort. Esetünkben a csúszógyűrű erős kopása lehetett a hibaok, ebből újat kapott a forgórész. Az elektromos alkatrészek jók vol­tak, azonban a feszültségszabá­lyozó - bár megfelelően műkö­dött - széle törött volt, ezért ezt is cserélték. Újak a csapágyak, a szénkefék, s minden alkat­részt megtisztítottak, amit kel­lett, újrafestettek. A csavarok és Szívesen spórolnak vele, ám nem érdemes húzni-halogatni a cserét jó TÍZ ÉVE MÁR, hogy általános gyakorlattá vált a generátorok egyszerű, merev szíjtárcsájá­nak leváltása szabadonjűtós görgőre. A görgők feladata, hogy a motorfordulatszám hir­telen változásait csillapítva to­vábbítsák a generátor felé, elke­rülve a dinamikus terheléseket, így megakadályozva az ékszíj­csúszásokat Az elv, hogy haj­tásirányban stabil a kapcsolat, azzal ellenirányban old, tehát hirtelen fordulatszámeséskor (visszaváltás, motorféküzem) a generátor szabadon fut, nem kell, hogy az ékszíj lefékezze a „pörgését”. Másodlagosan a görgők a feszültségszabályozó­kat is védik a túltöltés ellen. A szabadonfutó generátor-hajtó­görgők cseréjét az autógyártók a szíj cseréjével egy időben ír­ják elő. Mivel ez az alkatrész 20 000forint körüli, a tulajdo­nosok szívesen elhanyagolják a cserét, pedig nem kellene. Ha elromlik és beáll, akkor a gene­rátorforgórészét is tönkreteheti és erős szíjkopást okoz. Generátorok fejlődése az utóbbi 15 évben jelentősen megnőtt az autók áramigénye. Míg egy karburátoros autóban menet közben a gyújtás, a lám­pák, az ablaktörlő, a rádió, eset­legesen az elektromos ablak­emelő jött képbe fogyasztóként, addig ma az AC-pumpa, a mo­torvezérlő elektronika, a kiegé­szítő elektronikák, a jóval több kényelmi és biztonsági extra is fogyaszt, nem is keveset. így ma nem a 40-70 amperes generáto­rok az átlagosak, hanem in­kább a 80-150 amperesek. Emi­att a generátorok is sokkal bo­nyolultabb alkatrészek, mint ré­gen. A „csúcsmodellek” vízhűté- sűek, vezérlésük a korábbiaknál bonyolultabb, s főként az euró­pai kocsikban a fizikai méreteik is nagyobbak - az azonos telje­sítményű japán generátorok jó­val kisebbek Ezek miatt termé­szetesen drágább alkatrészekké váltak, s értelemszerűen a felújí­tásuk is többe kerül, elérheti a 80000forintot. alátétek többsége is új. Az össze­szerelés után a generátor ment a tesztpadra. Itt nagyon jól szere­pelt, hiszen névlegesen 80 am­per áramerősségre képes, de ma­ximum 96 ampert „tolt ki”. A töl­tőfeszültség 14,7 volt, ami na­gyon jó a korszerű akkumulátor- típusokhoz, amelyek bizony igénylik a 14,4 volt feletti töltőfe­szültséget. A tesztpad után még egy azonosítás, majd a garancia- levél kitöltése és az alkatrészek összejelölése történt. A felújítás 12 000 forintba ke­rült. Emlékeztetőül: a bontott és igen hamar tönkrement generá­tor 10 000 forintot kóstált. Hason­ló korú, tehát egy régebbi típusú autó generátorának a felújítása átlagosan 20 000 forintba, a 90-es évek autóinak generátora 20-40 000 forintba, a 2000-től gyártott kocsik generátorainak felújítása pedig 40-100 000 fo­rintba kerül. Ezek átlagárak, el­térés lefelé (mint esetünkben) és felfelé is előfordulhat. Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Európába is jön a Nano! A tata nano mint a legol­csóbb ma kapható mini­autó, jövőre Európában is elérhető lesz. Az európai verzió - amelyet prototí­pusként már két éve be­mutattak a Genfi Autósza­lonon - számos pontban különbözik az ázsiai piacon forgalmazottól, pél­dául a biztonsági felsze­reltsége jóval gazdagabb. Európában háromhenge­res dízelmotorral kívánják értékesíteni a modellt 5000 euró körüli áron (kb. 1,3 millió forint). Elismerés a beszállítónak A HYUNDAI és a Kia a ZF-et választotta 2010 „Év beszál­lítójának”. A friedrichsha- feni cég automata sebes­ségváltókat és különböző futóműelemeket gyárt a ko­reai márkáknak. A díjjal azt szeretné kifejezni a cso­port, hogy a ZF-termékek'«» minőségével maximálisan elégedettek. HOLNAPTÓL KAPHATÓ AZ ÚJSÁGÁRUSOKNÁL AZ AUTÓ­MOTOR 7. LAPSZÁMA. Feljebb léptünk az „átlagosan teljesítő országok” közé elnöki teendők EU-elvárások Magyarországgal szemben - Segített a „zéró tolerancia” a balesetek visszaszorításában Az Európai Unió soros elnöke Magyarország - e tisztség szá­mos kötelezettséggel is jár. Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC) 2010 decemberé­ben kiadott egy memorandumot, amely a Magyarországgal szem­beni elvárásokat tartalmazza. Az ETSC által is elismert ered­mények ellenére hazánk eddig egy korábban „alulteljesítő” or­szágból az „átlagosan teljesítő” országok közé lépett, és a jelen­legi 27 tagállam sorában a 15. helyet foglalja el az egymillió la­kosra jutó közlekedési áldozatok számát illetően. Van tehát még hová fejlődni például a gyorshaj- tók megregulázása és a biztonsá­gi övét használók arányának ja­vítása terén. Amit viszont az EU tanulhat hazánktól, az éppen az ittas járművezetés kezelése. 2001 óta ugyanis jelentősen csökkent nálunk az ittasan oko­zott balesetek száma, a magyar jogrend teljes mértékben tiltja a járművezetés előtti, illetve alatti szeszesital-fogyasztást, s beve­zettük a már említett „zéró tole­rancia” elvét. Az Európai Bizottság által ta­valy júliusban elfogadott közle­kedésbiztonsági stratégiával kapcsolatban a magyar elnökség idejére fontos feladatok esnek. Annak érdekében, hogy a 2020- ra megfogalmazott célok telje­süljenek, a munkát haladéktala­nul folytatni kell. Ezért Magyar­o c A magvar KRESZ tiltja az alkohol fogyasztását ­ezt át is vehetik tőlünk országnak az első félévben a töb­bi tagállammal, valamint az Európai Bizottsággal és az Euró­pai Parlamenttel együttműköd­ve arra kell törekednie, hogy a közlekedésbiztonsági stratégia beavatkozási területeihez tarto­zó feladatok mielőbb konkrét ak­ciókban, akciócsomagokban je­lenjenek meg. A tervek szerint hazánk el­nökségének idejére esik az is, amikor az Európai Bizottság he­lyettes elnöke bemutatja az új White Papért, azaz Fehér Köny­vet. A várhatóan Future of Trans­port (A közlekedés jövője) címet viselő kiadvány 2020-ig határoz­za meg a legfontosabb közössé­gi közlekedéspolitikai feladato­kat. Az új Fehér Könyv - elődjé­hez hasonlóan - minden bizony­nyal kitér a közlekedés és a szál­lítás valamennyi módozatára, a fejlesztés lehetséges és szüksé­ges irányaira, ugyanakkor na­gyon fontos, hogy a közlekedés- biztonsági törekvések is helyet kapjanak benne. Végezetül: a külföldi hatósági jelzéssel ellátott gépjárművek­kel elkövetett közlekedési sza­bálysértések szankcionálásával kapcsolatban is fontos feladatok várnak a magyar elnökségre. A probléma nagyságát jelzi, hogy az Ml és az M0 gyorsforgalmi utak egyes szakaszain a külföl­di gyorshajtók aránya a 80 szá­zalékot is meghaladja. ■

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents