Petőfi Népe, 2011. február (66. évfolyam, 26-49. szám)
2011-02-15 / 38. szám
ELETMOD Matematika számokról lesz szó, mégpedig beszédes számokról - általában negatív, itt-ott pozitív előjellel, kísérőként étvágygerjesztő prognózissal. A művelet apropóját természetesen a 2010-es gépkocsiértékesítési mérleg adja, közelebbről a személyautók és a kishaszonjárművek piaci szegmense. A puszta tények rávilágítanak, hogy 2009- hez viszonyítva sajnos tavaly is csökkent az értékesítési volumen: a személyautóknál 60 206-ról 43 476 darabra (-28 százalék), míg a kishaszonjárműveknél 10 631-ről 9185 darabra (-14 százalék). Mindez göngyölítve 26 százalékos visz- szaesést jelent (70 837 kontra 52 661 darab). A személygépkocsik statisztikáját bújva szembetűnő a Suzuki 8109-ről 2264 darabra zuhant forgalma, ami egyben brutális, 7,1 százalékos piacrészvesztést jelent. A hosszú éveken át listavezető márka így 4,3 százalékos aktuális részesedéssel mindössze 8. a rangsorban, mégpedig a FIAT és a Peugeot közé ékelődve. A top 15-ből egyébként a Skoda-(3558 kontra 4521 darab, +27%), a Renault (4322’kontra 4593, +6%) és a Hyundai (979 kontra 1023 darab, +4%) ért el pozitív eredményt, s az Audi is 4- gyel több (1145) autót adott el, mint 2009-ben (1141). 6580 darabos eredményével a Ford a listavezető (-33%), mögötte az Opel (5501, -22%) és a Volkswagen (5306, -4%) következik. AMI AZ ELŐREJELZÉSEKET illeti, a Magyar Gépjármű- importőrök Egyesületének prognózisa szerint az idén 70 000, míg 2012 végére 90 000 darabra szökhet fel a fent vázolt két járműosztály összforgalma, amit az elmúlt esztendők vékonyka produkciója után valóságos Kánaánként értékelhetünk. csak aztán úgy legyen! ■ Dízel Swiftet is gyártanak magyar Suzuki Új modellvariációk jönnek az esztergomi üzemből Az esztergomi Suzuki nagyon jól tudja, a válságos időkben a fejlesztés a legjobb befektetés. Az idén 18 ezer harmadik generációs Swiftet gyártanak Megkezdődött a dízelmotoros Swiftek sorozatgyártása Esztergomban, ahol eddig csak benzinmotoros autók készültek. A Magyar Suzuki Zrt. tervei szerint ebben az évben 18 ezer harmadik generációs Swiftet állítanak elő a gyárban 1,3 literes dízelmotorral. Demeter Kálmán A dízelmotoros Swiftek gyártásának beindítása után ez év őszétől a társaság a Swift Sport gyártásába is belefog; ehhez egy Magyar Suzuki Zrt * MK’ 2008 2009 Árbevétel 609414 432225 Üzemi eredmény 4407 4106 Adózás előtti eredni. 4828 2478 Mériegszer. eredmén) f 4628 2429 Saját tőke 115938 118367 Hosszú lej. köt 542 270 Mériegfőösszeg 196931 199275 * MILLIÓ FORINT FORRÁS: KIM új fejlesztésű 1,6 literes motort kapnak japánból, míg a dízelmotor az indiai Maruti Suzukitől érkezik. Az elmúlt évben a magyar leányvállalat szerelőszalagjait több mint 170 ezer autó hagyta el, ennek 15 százaléka volt az azóta már nem gyártott második generációs Swift, míg a tavaly június óta futó harmadik generációs modell részesedése 22 százalékot ért el. Emellett a termelt mennyiség 32 százaléka volt az SX/Sedici, a fennmaradó üzleti éve harmadik negyedévében 23,64 milliárd jen üzemi profitot ért el a negyedik japán autógyártó (a cégpénzügyi éve áprilistól-márciusig tart), ez 31 százalékkal magasabb az egy évvel korábbinál, s csak mérsékelten marad el a 24 milliárdos elemzői becslésektől A nettó profit az október-decemberi időszakban 31 százalék a Splash/Agila. Esztergom ugyanis a saját modelljeiből bizonyos mennyiséget Sedici és Agila néven szállít a FIAT és az Opel számára. Az idei 160-170 ezer darabos termelési tervvel kapcsolatban Ruska Viktória vállalati kommunikációs vezető lapunknak elmondta, hogy annak 40 százaléka lesz a Swift, a fennmaradó részen pedig fele-fele arányban osztozik a másik két modell. Tegyük hozzá, hogy a több éven át folytatott kapacitásbőví12,2 milliárd jenre nőtt (148 millió dollár), ez bő négyszerese az egy évvel korábbinak. Takao Hiroszava, a cég ügyvezető igazgatója megerősítette a korábbi 100 millió jenes egész éves üzemi profitra vonatkozó előrejelzést is. Az elemzői konszenzus 115,8 milliárd jen volt A japán cég 1991 óta gyárt autót Magyarországon. tő beruházások eredményeként a vállalat 2008-ra már évente 300 ezer autó kibocsátására képes. Most tehát jelentős kihasználatlan kapacitása van a Magyar Suzukinak, amely 2007- ben még hatezer embernek adott munkát, ám a létszám a közelmúltban 3500-ra apadt. A válság miatt annyira visz- szaesett az európai kisautópiac, hogy két éve vissza kellett állni az ötnapos, két műszakos termelési rendszerre. Ezt megelőzően, 2007-08-ban hat napon át három műszakban termelt a gyár. Esztergomban a 2008-as 6,43 milliárd forintot követően 2009- ben 35,37 milliárdot fordítottak beruházásokra azzal a céllal, hogy a hegesztőüzemben száz- százalékos legyen a robotizált- ság. A gyár 1991-es alapítása óta a Suzuki Motor Corporation több mint 280 milliárd forint értékű beruházást hajtott végre, és az első Swift 1992. októberi elkészülte óta 1,8 millió gépkocsi hagyta el az esztergomi gyár szerelőszalagjait. Harmadával több profitot produkált ■ESXZSBi Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Szupertakarékos Volkswagen A KATARI AUTÓSZALONON debütált a VW „egyliteres” autója, amelyet már oly régóta ígért a wolfsburgi gyártó. Az XL 1-es névre keresztelt modell a gyári adatok szerint 0,9 litert (!) fogyaszt 100 kilométerenként (24 g/km-es C02-kibocsátás), s bár formája eléggé meghökkentő, gyakorlatilag minden további nélkül sorozat- gyártásba küldhető. A futurisztikus, áramvonalas jármű karbonvázra épül, így a modell tömege mindössze 795 kg. A hajtásról egy két- hengeres dízelmotor és egy elektromotor felel, ez együtt 75 lóerő. Néwáltás: eltűnik a Daewoo a General Motors bejelentette, hogy a koreai piacra szánt Daewoo modelleket is átkeresztelik Chevroletre, ami azt jelenti, hogy a Daewoo márkanév végleg eltűnik. A vezetőség azzal magyarázza a döntést, hogy a Chevrolet névvel erősebb globális fellépéssel rendelkeznek majd, így pedig nagyobb sikerekre is számíthatnak. Széchenyi Futam: ma még lehet jelentkezni Ez olyan műfaj, ahol az ügyfél maga vezeti a taxit light car Közösségi elektromos autó - Genfben mutatkozott be az EDAG legújabb változata Ma éjfélig lehet még jelentkezni a VI. Széchenyi Futamra. Ez Európa legrangosabb olyan innovációs versenye, melyen kizárólag alternatív hajtású járművek állnak rajthoz. Az Inno- Mobil Sportegyesület és az Alternatív Hajtású lárműsport Szövetség versenyein a jelentkezők meghatározott kategóriákban indulhatnak. A saját építésű vagy átépített járműveket hajthatja áram, hidrogén, napenergia, sűrített levegő - a lehetőségek tárháza adott. Az értékelés során nem csupán a sebességet vagy a ha- tótávot veszik figyelembe, a technika újdonságtartalma is fontos tényező. ■ A német EDAG fejlesztőcég már két éve fejleszti a Light Car nevű elektromos autóját. Genfben a legújabb változat debütál. Nem egyszerűen egy városi használatra szánt elektromos autót fejleszt a német EDAG, hanem rögtön a közösségi közlekedés fontos pilléreként dolgoznak a Light Car-tanulmányon. ■ Rövid és magas a karosszériája, egy ülésen többen is utazhatnak. Az elektromos meghajtású autó karosszériája nagyon rövid és magas, egy darab ülésén előre- és hátrafelé egyaránt három-három személy tud utazni. Az auj. tffW Genfben díjazták, hogy közösségi közlekedésre is használható az új autó Mindenről informál egy feltöltéssel legfeljebb 100 kilométeres távolságra képes eljutni az autó, amelynek a végsebessége 100 km/h. Az autó külsején elhelyezett LED-ek színével és kivetítővel tudatja az arra járókban, hogy épp szabadok-e a szolgáltatásai, vagy épp lefoglalták már a következő menetet. Az úticélt a navigációs rendszerbe beadva az autó rögtön azt is meg tudja mondani, elég energia van-e az akksiban a távolság megtételéhez. tót bérelni lehet rövid vagy hosszú távra. Lényegében egy olyan taxiszolgáltatásról van szó, ahol maga az ügyfél vezet. Az autó iránti ötletet az adta, hogy a 18-29 éves korosztály 90 százaléka nem tudja elképzelni az életét internet és kommunikáció nélkül, ellenben 80 százalékuk nem érzi szükségét annak, hogy autót birtokoljon. Kérdés, milyen hamar lesz fizetőképes kereslet ebből a korcsoportból, amely képes lesz finanszírozni az elektromos autó- és töltőállomás-flották kiépítésének költségét. Az üzemeltető bevételeit a fuvardíjon felül a reklámvideo- megjelenítőként működő hátsó szélvédő is növeli. ■
