Petőfi Népe, 2010. december (65. évfolyam, 279-304. szám)
2010-12-14 / 290. szám
ELÉTMOD Szabad a pálya a személyautóknak a gyorsforgalmi utakon Terepen lógatja az orrát Suzuki XL7 3.6 ve Amerikai igényekre kialakított benzinfalé * ■mer. m ... *wr l TETSZETT • forma • tágas utastér • motor (Vó-os hang) NEM TETSZETT • szűk 3. üléssor •fogyasztás •fék • futómű ' \'7’ Az XL7-es jó pontja a remek hangzású, jó erőben lévő V6-os motor, de nagy a fogyasztás, és kisebb lassításnál is padlóig kell nyomni a féket Január elsején lép életbe az a KRESZ-módosítás, amelynek értelmében a 7,5 tonnát meghaladó össztömegű járműveknek tilos lesz előzniük a gyorsforgalmi úthálózaton reggel ó és este 22 óra között. A hivatalos megfogalmazás szerint a kamionok „gyakran indokolatlanul, a forgalmat több percig, hosszú kilométereken át fenntartva és a biztonságos továbbhaladást veszélyeztetve hajtanak végre előzéseket”. Összetorlódnak a személyautók, a nagy sebességkülönbség - autópályán 130 km/h kontra 80 km/h - miatt veszélyes helyzetek alakulhatnak ki. Ezek kiküszöbölésére vezetik be a tilalmat, amelyről csak a határállomásokon kihelyezett táblák tájékoztatják a sofőröket. ■ Tilos lesz előzniük nappal a 7,5 tonnát meghaladó járműveknek. A leginkább azon látszik a javaslat meggondolatlansága, hogy a törvényalkotó logikája szerint megakadályozza az összefüggő kamionsorok kialakulását az a szabály, miszerint akkora követési j^volságot kell (ártani a kamionoknak, hogy oda egy másik be tudjon sorolni. Az unióban és így Magyarországon is 18,75 méterben maximálták a közúti járműforgalomban használható járművek hosszát. Elméletileg tehát egy 20 méter hosszú követési távolság már megfelel a jogszabály követelményeinek, a valóságban azért ennél hosszabb távolság kell a biztonságos megálláshoz a gyorsforgalmi utakon jellemzően a sebességkorlátozás felső határán, 88 km/h-val közlekedő kamionoknak. A főváros környékén már érvényben lévő szigorúbb, 3,5 tonna feletti össztömegű járművekre vonatkozó előzési tilalom életben marad - a kihelyezett tiltó táblák leszerelését nem tervezik. Úgy tűnik tehát, a kamionosok élete még nehezebb lesz 2011. január elsejétől, és elméletileg a belső sávban gyorsabban lehet majd közlekedni. ■ Nem nekünk készült, nem a „mi autónk” a Suzuki XL7-es, de már nálunk is található belőle néhány példány. Molnár József Badarság lenne azt hinni, hogy az XL7-estől bármit is várna a Suzuki-importőr. A 2007-től 2009-ig gyártott típusból hazánkba is került egy 40 darabos flotta - a döntés mögött vélhetően az öntudatos japán vezetés húzódik, mert racionális érvekkel nehéz lenne egy amerikai igényekre kialakított, benzinza- báló modellt bevezetni nálunk. Nem véletlen, hogy a Suzuki honlapján egy sort sem találunk az XL7-esről, talán jobb is így... Manapság az élvonalbeli tartalommal bíró és ehhez passzoló árú Swiftet sem könnyű eladni, akkor mire számíthat egy közel sem naprakész technikai színvonalú, 13,4 milliós Suzuki?! Ha szétnézünk a méretosztályban, ezért az összegért ekkora benzinest nemigen kapni, de a prémium SUV-ok mezőnyében csupán a nagysággal nehéz labdába rúgni. Az XL7-es kétségtelenül jó pontja a remek hangzású, jó erőben lévő 3,ó-os Vó-os motor. A 255 lóerős aggregáthoz passzol a nyugodt ritmusban kapcsoló, ötfokozatú automata váltó is. Nem érheti panasz a gyorsulást és a rugalmasságot sem, a 336 Nm 2300-as fordulattól teszi oda magát. Az elektronikusan vezérelt, hátsó differenciálművel kombinált 4x4-es rendszer hatása közúton, zord időjárási körülmények között áldásos, de terepre nem érdemes vinni. Az autó orra könnyen leér, a hosszú tengelytáv és az alacsony hasmagasság miatt az XL7-es alja már a kisebb buckákat is pillanatok alatt legyalulja. Az elöl MacPherson, hátul multilink független kerékfelfüggesztés remek partner ká- tyús, egyenetlen szakaszon, ahol szépen kirugózza az úthibákat. A hétszemélyes kivitelt önbeálló szintszabályozós lengéscsillapítókkal is felvértezték, ami kellemes szállításnál, néhány mázsányi áru meg sem kottyan az XL7-esnek. Ha azonban kanyarodni kell, már más a helyzet, a karosszéria bedől, a Suzuki XL7 3.6 V6 Összlökettérfogat 3564 cm3 Hengerek/ szelepek V6/24 Max. teljesítmény 188 kW (255 LE), 6500/min. Max. forgatónyomaték Hossz./szél./mag. 336 Nm, 2300/min. 5080/1835/ 1750 mm Tengelytáv 2860 mm Fordulókör 12,7 m Saját tömeg 1835 kg Csomagtér 395/26951 Üzemanyagtank 851 Gyorsulás 0-97 km/h 7,7 s Maximális sebesség 180 km/h Fogyasztás város/ országút 13,8/10,21/100 km Tesztfogyasztás 14,49 1/100 km A modell alapára 13 434 000 Ft pontatlan kormányzás miatt pedig nehéz korrigálni. A nem éppen harapós féknek ráadásul ramaty az adagolhatósága, a legkisebb lassítás eléréséért is közel a padlóig kell taposni a pedált. Kifejezetten spórolós stílusban sikerült az XL7-es átlag- fogyasztását hajszállal 15,0 1/100 km alá szorítani, városi forgalomban ez az érték jócskán megugrik. A kabinban tágas férőhely fogadja az első két sor utasait, kár, hogy a felhasznált rideg, filléres hatású anyagok s az ergonómiai hibáktól hemzsegő kialakítás a 90-es évek színvonalát idézik. Az ülések oldaltartása nulla, bő- rözésük már most töredezett, megnyúlt. Praktikus, hogy a jobb első támla a lapjára hajtható, a raktérből pedig két szükségülés emelhető ki. A kerékjárati ívek jelentősen leszűkítik a poggyászteret, a magas küszöbön nehéz átemelni a súlyosabb csomagokat, a vaskos lökhárító pedig állandóan összekoszolja pakoláskor a ruhát. Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Nissan Leaf az év autója A NISSAN LEAFET választották meg az év autójának. A díj megalapítása óta először nyert nem belső égésű motorral felszerelt jármű. Az elektromos hajtású Leaf csak néhány ponttal előzte meg az Alfa Giuliettát és a harmadik helyen végző Opel Merivát. A Nissan te- Hát az 1993-as bravúr után, amikor a Micra első nem európai autóként zsebelte be a díjat, a Leaffel ismét nagyot húzott. A modell 160 kilométeres hatótávval rendelkezik, így városi közlekedésre vagy napi ingázásra tökéletesen alkalmas. Megújult azautomotor.hu ÖRÖMMEL JELENTJÜK, hogy minden porcikájában megújult a www.automotor.hu portál! Internetes kiadványunkban fő szerepet kapnak a világújdonságok, a műszaki csemegék, s egyáltalán minden, aminek kereke van és berreg - netán elektromos autóként hangtalanul suhan. A bemutatók, tesztek, extra anyagok és a motorkerékpáros nóvumok mellett a veteránjárművek és a youngtimerek is. A legegyszerűbb bontóban keresni egy új műszerfalat javítás A végső beszerelés előtt gyújtást kell adni és beindítani az autót, ellenőrizve, hogy minden rendben van-e Fél éve kezdődött, hogy pár nap állás után a fordulatszámmérő nem működött, csak ugrált vagy bénán feküdt alaphelyzetben, majd leállt a sebességmérő, a vízhőfokjelző és a számláló, a benzinóra pedig ugrálni kezdett. Először beázásra, kontakthibára gyanakodtam. Gyors telefonálások után kiderült, hogy a legegyszerűbb a bontóban keresni új műszerfalat a tönkrement régi helyére. Ugyanis a szerelés, ha egyáltalán sikerül, többe kerül, mint a bontott darab, de megnyugtattak, hogy ebben a típusban (BMW 325e) lényegében javíthatatlan a megbolondult műszerfal. így tehát irány a bontó, ahol tízezer forintért megkaptam Nem árt, ha szerelés előtt tájékozódunk, hogyan is kezdjünk neki a munkálatoknak a működő darabot - rögtön fiatalodott is a kocsi, mert a kilométer-számláló alig mutatott többet a valós futásteljesítmény felénél. ■ A szerelés többe kerülhet, mint a bontóban vásárolt alkatrész. A műszerfalcseréhez le kell szerelni több burkolatot és kárpitelemet, hogy hozzá lehessen férni a rögzítőcsavarokhoz. Ezután ki kell szerelni a díszkeretet, ez alatt újabb két csavar fogja felülről a műszerfalat. Ha ez is megvolt, szerencsére más típusoktól eltérően nem kell leszerelni a kormányt, kifér mögötte a műszerfal. Kiszedés előtt elég kibillenteni, hogy a hátsó elektromos csatlakozók lehúzhatok legyenek. Ki kellett belőle szerelni a kódolóegységet, amely azonosítja a beérkező jeleket. így fog helyesen mutatni a fordulatszámmérő, hiába egy 318i műszerfala kerül a kocsiba. Érdemes még ekkor ellenőrizni a kis izzók működőképességét, ne kelljen emiatt újra szétszedni a műszerfalat. Ha mindez megvan, mehet vissza a műszeregység a helyére. A végső beszerelés előtt érdemes persze gyújtást adni, sőt beindítani az autót, hogy minden rendben működik-e, lendülnek-e a műszerek, s világítanak-e az izzók. ■
