Petőfi Népe, 2009. augusztus (64. évfolyam, 179-203. szám)
2009-08-29 / 202. szám
6 2009. AUGUSZTUS 29., SZOMBAT GAZDASÁG A BUX index 2009. augusztus 28-án 18600 pont/ Előző napi 19364 1 záróérték: 15.30.aNewYoriH’V 19038 tőzsde nyitása /| 09.00 11.00 13.00 15.00 16.30 FORRÁS: BÉT NYERTESEK 2009.08.2s. Részvény Utolsó ár (Ft) Változás (%) Millió R OTP 4870 3,61 18204 Synergon 800 3,22 115 Richter 39000 2,61 4970 Danubius 3620 1,68 5 Mól 14 540 1,18 2 993 VESZTES FORRÁS: BÉT SBsaiBfly IMóár(R) Változás (%) Millió R TVK 2 770-3,31 75 Émász 22 000-2,65 6 MTelekom 780-1,14 3975 Pannergy 732-0,81 17 Égis 19700-0,53 409 A BUX index az elmúlt napokban 20000 19600 19200 18800 18400 18 000 17 600 17 200, P%P 08.18 08.19 08.24 08.2508.2608.27 FORRÁS: BÉT BÉT-áruszekció (forint/tonna, 08.28.) Vonat vagy busz: dönteni kell tessék választani Bizonyos utasszám alatt nem engednének párhuzamos közlekedést Megálló a Kaposvár és Siófok közötti száz kilométeres szakaszon. A héten kiszivárgott tervek szerint itt is csak egy közösségi közlekedési forma maradhatna Új elszámolási ár EUROBÚZA 2009. szeptember 28 000 TAKARMÁNYBÚZA 2009. szeptember 24 900 TAKARMÁNYKUKORICA 2009. szeptember 28 000 TAKARMÁNYÁRPA 2009. szeptember 23 000 OLAJNAPRAFORGÓ 2009. október 53 200 MNB-árfolyamok Hivatalos devizaárfolyam 2009. augusztus 28-án. €/Ft $/Ft CHF/Ft f 4 t mm 269,45 187,65 177,33 +0,54 Ft-1,13 Ft +0,77 Ft Forintbetéti* kamatok (%, 02.27-től) 2 hó 3 hó Allianz Bank __________6,10 6,30 Bu dapest Bank________6,25 6,25 CI B Bank ____ 5,25 5,25 Er ste Bank 6,70 6,90 K&H Bank** 4,00 4,05 MKB Bank 5,82 5,92 OTP Bank 4,75 4,75 Raiffeisen Bank 6,20 6,40 UniCredit Bank 8,20 8,30 * ALAPTERMÉKEK, 1 MILLIÓ FORINTRA ** 3 HÓ HELYETT 6 HÓ Euró-valutaárfolyamok (forint/euró, 08.28.) Vételi Eladási Allianz Bank 262,11 275,55 Budapest Bank 261,18 277,34 CIB Bank 259,58 281,22 Citibank 259,50 281,12 Erste Bank 261,72 276,80 K&H Bank 263,38 278,56 MKB Bank 263,25 276,75 OTP Bank 263,74 277,26 Raiffeisen Bank 264,73 276,63 Nem szárnyvonalak megszüntetésére, hanem választásra kényszeríti a helyi vezetőket a vasút e héten kiszivárgott terve. AS-összeállítás A vasúti mellék- vagy szárnyvonalak nem közlekedésszervezési, hanem érzelmi kérdések minden megyében. Tudni kell azonban, hogy a vicinálisok a megye helyközi közlekedési tortájából (beleértve a személyautókat, motorokat is) talán ha 1 százalékkal részesednek. A vasúti személyszállítás egész Európában veszteséges. Magyarországon a MÁV-START költségei 18 százalékát képes az utasoktól beszedni menetdíj vagy bérletár formájában. A töl> bi pénz ilyen vagy olyan címen az államtól érkezik különböző csatornákon. A START állami támogatási igénye a 2003-as 22 milliárdról 2009-re odáig jutott, hogy a MÁV vezérigazgatója a 2010-es évre csak személyszállításra már 200 milliárd forintot igényelt. Információink szerint Hónig Péter közlekedési miniszter kinevezése után, május elején a MÁV-hoz és a Volánhoz látogatott. Meghallgatta a vezetőket és megkérte őket, mondják meg, szerintük mi a kiút. A MÁV válaszlevelét négy vezérigazgató, MÁV Zrt., MÁV-START (személyszállítás), MÁV Gépészet (javítás) és a MÁV-Trakció (mozdonyok, vontatás) írta alá. A 46 oldalas levél egyik fejezetben a START javaslatot tesz a miniszternek 10,20 vagy 30 százalékos teljesítménycsökkentésre. E fejezet részletezése egy melléklet, egy táblázat, amely május végi megszületése óta kering. Megtudtuk: a héten nyilvánosságra kerülő tervekben nem vasútvonalak leépítéséről, vicinálisok megszüntetésről van szó, hanem választásról. Bizonyos utasszám alatt nem engednék meg a párhuzamosságot. Amíg az utasszám miatt például egy Kiskorpád-Kaposfő-Kaposvár vonalon busz és vonat is közlekedhet, addig egy kisebb forgalmú szakaszon vagy busz vagy vonat. Regionális szinten kell dönteni arról, hogy kilométerenként körülbelül 1100 forintért vonatot rendelnek, vagy 300 forint körüli összegért autóbuszt. A párhuzamos közlekedés ott megengedett, ahol a két közforgalmú eszköz eltérő funkciót lát el, nagyon eltérő a menetidejük, eltér az útvonaluk, a megállóhely-kiosztásuk, a szolgáltatási színvonaluk vagy az utassszám ezt indokolja. A VOLÁN-TÁRSASÁGOKNÁL műkő dő négy reprezentatív szakszervezetet tömörítő Volán Szakszervezetek Együttműködési Fóruma közös sztrájkbizottság létrehozását kezdeményezte, hogy a kormányt tárgyalásra kényszerítse a közösségi közlekedés átalakításáról szóló határozat végrehajtásáról. dobi István, a fórumot alakító Autóbusz-közlekedésben és A vasutasok nagy érvágásként élik ezt meg, akkor is ha tudják, hogy egyes vicinális vonalakon egy mikrobusznyi utas megjelenése már csodaszámba megy. Ugyanakkor a Volán-társaságok sem repkednek örömükben az ilyen feladatok előtt. Ennek oka, hogy amíg a vasúti személyszállításba a kormány az elmúlt 19 évben öntötte a pénzt, és ezért nem kért teljesítményt, addig a Volánok 2005-ig nem kaptak állami veszteségkiegyenlítést. A jelenlegi közlekedési reformot részben pénzügyi kényszer szülte, de Antali Károly, a közleSzemélyszáltításban Dolgozók Uniója (ADU), Közúti Közlekedési Szakszervezet (KKSZ), Liga Közlekedési Szakszervezetek Ágazati Szövetsége (LKSZSZ) és Közlekedési Munkástanács Szövetsége (KMSZ) nevében tegnap azt nyilatkozta: szeptember 2-án döntenek a közös sztrájkbizottság felállításáról, és a további lépésekről kedés átalakításáért felelős kormánybiztos többször, nyilvánosan kijelentette: inost nem a Volánok okozzák a gondot, hanem a MÁV. A vasúti mellékvonalak utasainak esetleges átvétele egy- egy megyei Volánnál nem éri el éves teljesítményük 1 százalékát sem. Esetleges átvétel esetén (erről még nem született döntés) nem kell leképezni a volt vasúti menetrendet, tehát nem vonatpótló jelleggel járnak a buszok a vonatok helyett, hanem területi ellátási elv lép életbe. Országosan a helyközi utasok 79 százalékát szállítják buszokkal, s mindössze 21 százalékát voA HELYKÖZI közlekedésben 2005-ig a 24 Volán-társaságot úgynevezett pozitív nulla eredményre kötelezte akkori tulajdonosa, azÁPVZrt., vagyis a társaságoknak kicsi nyereségre kellett az éves üzleti tervüket elkészíteni. Ez a kényszer évente a néhány millió forinttól egy fél, de akár egy egész új autóbusz árát érhette el. Az eredményt a társaságok többsége hozta is, de ehhez az kellett, hogy 1993- tól fokozatosan éljék fel vagyonukat. Közben értesüléseink szerint az állam részéről is elmaradtak a szükséges autóbusz-beszerzések, így a járművek átlagéletkora 6-7 évről 11-13 évre nőtt. 2005-ben a kormány átalakította a fogyasztói árkiegészítések rendszerét, és bevezette a zárt kassza rendjét. Azóta mindegy, mennyi utast szállítanak a közforgalmú cégek, a fogyasztói árkiegészítés összege állandó, azt osztják évente újra. Ugyanebben az esztendőben más megszorító intézkedéseket is hozott a kornattal. Ehhez hozzá kell tenni, hogy a vonattal utazók 53 százaléka a budapesti 11 elővárosi vasútra vált bérletet vagy jegyet, vagyis ez az arány a Budapesttől távolabb eső megyékben, például Somogybán 80-85 százalék lehet a busz javára. Hiába szállítják azonban az utasok négyötödét autóbusszal, a 24 Volán (egy 9,5 milliárdos elvonás után) összesen kap az idén 21 milliárd forintot, a MÁV- START pedig 166 milliárd forintot. Jövőre a közösségi közlekedés támogatására költött (pályák nélkül) eddigi évi 330-350 milliárd forint helyett körülbelül évi 220-260 milliárd forint közötti összeg költhető. mány, amivel elérte, hogy az addig jelképes éves nyereséggel rendelkező Volán-társaságok veszteségesek lettek, és az uniós előírásoknak megfelelően a Volánokra is be kellett vezetni az állami veszteségtérítést. A VOLÁN-TÁRSASÁGOK 2009-re felélték utolsó belső tartalékaikat is. Az elmúlt 16 év elégtelen finanszírozása miatt tavaly a 24 valamikori „nyereséges” Volán-társaságból majdnem mindegyik veszteséges lett. Mindeközben a helyközi közlekedésben a Volántársaságok paradox módon jól teljesítenek. egy idei kormányhatározat előírta a Volánok szervezeti korszerűsítését. Ennek előkészítése zajlik most a napokban, és ha a kormány elfogadja a pénzügyminiszter előterjesztését, év végére le is zárulhat. Ebben az ügyben tömeges elbocsátás nem jött szóba, lévén a Volán most képzett munkaerőhiánnyal küzd, felesleg legfeljebb az irodai létszámban keletkezik. A Volán-társaságok jóval kevesebb pénzből gazdálkodnak, mint a MÁV Közösen készülnek sztrájkra a buszosok ■ A buszjáratokon négyszer annyian utaznak. Siker és bukás a Volán elmúlt másfél évtizede
