Petőfi Népe, 2009. július (64. évfolyam, 152-178. szám)
2009-07-21 / 169. szám
ELETMOD Annak ellenére, hogy az idei első félévben 40,1 százalékkal esett vissza az eladott új személygépkocsik száma Magyar- országon a tavalyi év hasonló időszakához képest, a sportautók értékesítésében nem mutatkozik visszaesés, sőt több mint 44 százalékkal több járművet adtak el ebben a kategóriában a tavalyi első fél évhez képest - derül ki a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének (MGE) most publikált adataiból. A sportautók mellett a prémium terepjárók esetében is növekedést mért az MGE: 11 százalékkal több járművet adtak el az első fél évben az előző év azonos időszakához képest. ■ A luxuskategóriákban az ár alig befolyásosa a vásárlási szándékot. Győző Gábor, az MGE elnöke az MTI-nek elmondta: ezekben a kategóriákban az ár nem befolyásolja a vásárlási szándékot, így a 3,6 millió magyar háztartásból még mindig van 6-8 ezer olyan, amely megengedheti magának, hogy ilyen gépjárművet vásároljon. Hozzátette: az értékesített személygépkocsik több mint 80 százaléka a kis- és alsóközép kategóriába esik, így a sportautók és prémium terepjárók piaci részesedése igen csekély. Az értékesítés növekedéséről számolt be az első fél évben a Porsche: a márka importőre, a Porsche Hungária az idén az első hat hónapban 57 Porschét adott el, míg tavaly ugyanebben az időszakban 51 darabot. A Mercedesnél ezzel szemben visszaesés volt ebben a kategóriában. Sztipichné Kozári Edina, az importőr Mercedes-Benz Hungária Kft. kommunikációs vezetője ugyanakkor az MTI-nek hangsúlyozta: a Mercedes eladásai az összpiacinál jóval kisebb mértékben, 27 százalékkal estek vissza, és a kategóriák közül a prémium szegmensben regisztrálták a legkisebb mértékű szűkülést. ■ Ma már talán kevesekben idéz rossz emlékeket a nagy fekete autó. Érdemes kipróbálni egy ilyet: a ZIM GAZ 12-vel próbáltuk felidézni, milyen volt az ötvenes években egy pártautó. Karlovitz Kristóf Vörös csillagos tányérsapka a hosszú reprezentációs limuzin kalaptartóján, mellette cirill betűs mozgalmi zászlók hevernek, meg egy puhafedelű könyv a Sztálin-összesből. Ma már meg- mosolyogtatóan avítt holmik, de annak idején hamar az arcára fagyhatott a mosoly annak, aki nem mutatott eléggé komoly odaadást az eszme iránt. 1949-ben, szovjet kezdeményezésre jött létre a KGST (Kölcsönös Gazdasági Segítség Tanácsa), amely munka- megosztás és szakosítás útján próbálta létrehozni a kapitalizmust legyőző világrendet. A hiánygazdálkodás, a sokéves várakozás után megkapott primitív autók kora volt ez, amelyre ma már, a múlt szépítő szemüvegén át nézve, némi nosztalgiával emlékszünk vissza. Az utcákat egykor benépesítő kevés autótípus példányai szinte mind elenyésztek, alig lehet fellelni néhányat, romos állapotban, pedig közelmúltbeli történelmünk relikviáiról van szó. Éppen ezért gyűjti és restaurálja őket - nagyon sok nyugati modell mellett - az OldRent Kft. Közülük próbáltam ki az egykori prominens személyiségek luxusautóját, a ZIM GAZ 12-est. Küllemre a negyvenes évek amerikai autóit idézi. 1950-ben kezdte gyártani a Zavod Imenyi Molotova (ZIM) a Pobjeda padlólemezének meghosszabbításával és motorjának megnövelésével. A 3500 köbcentis, hathengeres, 90 lóerős gép 120-szal tudta repíteni a rendszerint elfüggönyözött ablakokkal közlekedő pártjárművet. 1959-ig összesen 21527 darab készült, szóval ezt is csak képviselői útján használhatta a munkásosztály. A kipróbált darab Ukrajnából érkezett hazánkba, sok eredeti alLada-kormánnyal újították fel Mindkét irányból nyílik a tető katrészét másfélére cserélték. A motor és a váltó a korai Volga M24-esből származik, a kormánykapcsolók a Ladából. Na, ezt vezetni már nagyobb kihívás. Kézi váltós, az egyes persze nem szinkronizált, amivel semmi probléma, ismerem a „kétszer- kuplung-gázfröccs” technikáját, hanem a pedálok. Olyan bolondul magasan vannak a padló felett, hogy a volánba akad a térdem, amikor rájuk lépek. Mindig le kell néznem, hogy egyáltalán eltaláljam őket! Békaszerű testtartásban markolom az eredeti, már kidurvult műanyag karimájú volánt, és taposom a pedálokat. A váltó viszont - finom kezelést feltételezve - simán csusszan fokozatból fokozatba. Hátul ebben is urasan, azaz elvtársiasan lehet utazni, halk a motor, komfortos a rugózás, epedaként süpped az ülés. Két pótszéket azért ide is beraktak, hátha nagyobb létszámú a delegáció. A ZIM GAZ 12 paraméterei 5,53 MÉTER hoSSZÚ 1,9 MÉTER széles 1,66 MÉTER magas 1,8 TONNA súlyú végsebessége 120 km/óra FOGYASZTÁSA 15,5 liter/100 kilométerenként Több mint húszezer darabot gyártottak az ötvenes évek legendás autójából CSÜTÖRTÖK EGESZSEG PENTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALAD&NEVELES Negyvenéves a motorok szülőhelye negyvenéves a BMW berlini motorkerékpárgyára, ahonnan 1,9 millió kétkerekű gurult ki. 1969-ben 400 dolgozóval napi 30 motor készült Berlinben. Mára ez az üzem a bajorok motorkerékpár-gyártásának legfontosabb helyszíne, egy-, két- és négyhengeres modellek is készülnek itt. Turbógyár Lengyelországban megnyitotta új lengyelországi gyárát a BorgWarner. A rzeszówi gyáregységben évente ötszázezer turbófeltöltőt készítenek majd, melyeknek nagy részét a Fiat 1,3 literes turbódízel erőforrásaihoz kapcsolnak. Időmérők két új kronográf karórát mutatott be a Breitling. A Raven Airwolf és Skyra- cer a repülés szerelmeseinek készült, a hátlapok turbinamintát formáznak. Az órák olyan funkciókkal rendelkeznek, amelyek a pilótákat segítik, például az időzónákat is mutatják. Hiába a válság, egyre jobban viszik nálunk a sportautókat Szellemidézés pártautóval veterán A szovjet rendszer legendás gépkocsija volt a ZIM GAZ 12 Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD szerda autó & motor UTAZÁS Uj ellenszer a büdös légkondi ellen szellőzés A tisztítószer egy egyszerű módszerrel eljuthat mindenhová Nyolcszázezres büntetés autóban mobilozásért A légkondicionálóval felszerelt autók szellőzőrendszere idővel bebüdösödik, ami kellemetlen, de ennek kiküszöbölésére is létezik már gyors megoldás. A kellemetlen szag keletkezésének oka, hogy a hőcserélőn lecsapódó víz a légkondicionálót kikapcsolva páraként átjárja a szellőzőrendszert, átnedvesítve a poros, koszos zugokat, illetve ha a szennyeződéstől eltömítődik a kon- denzvíz-leeresztő cső, akkor a víz a rendszerben maradva megposhad, penészedik. Ezért időnként gombaölő kezelést kell alkalmazni, amelyhez eddig a hosszú csővel ellátott spray-vel elvégezhető megoldást ismertük. Most egy új eljárással találkoztunk. Nem kell a csőátvezetéssel szenvedni, elég a klímatisztító palackot behelyezni az utastérbe, megnyomni a gombját, majd rácsukva az ajtót, hagyni, hogy kifújja a tartalmát a flakon. A titok, hogy a szellőzést közben belső keringetésre zárva működtetni kell a klímaberendezést, az összes belső rostélyt kinyitva. így a szer mindenhová eljut. ■ Ez a spray tisztít Ha elsötétedik a szűrő, mindenképpen tisztítani kell a berendezést Nyolcszázezer forintot is fizethet, aki vezetés közben mobi- lozik, ezt ugyanis hamarosan közigazgatási eljárásban büntetik augusztus 1-je után. Két hét múlva a mobilozásért már nem helyszíni bírság jár, szabálysértésként büntetik. így a minimális tétel 10, a maximális 800 ezer forint lehet. Az objektív felelősség bevezetése óta jelentősen visszaszorultak a közúti szabálysértések, így a vezetés közbeni mobiltelefonálás is. „Az objektív felelősség bevezetésével egy nagy közlekedésrendészeti váítás volt, nagy számban csökkentek az Uyen jellegű szabálysértések, amiben a mobütele- fon-használat is benne van” - nyilatkozta Makula György, az ORFK szóvivője. Európában a vezetés közbeni mobilozásért Olaszországban kell a legtöbbet, több mint 160 ezer forintot fizetni. De Spanyolországban is 80 ezer forint a felső határ. 100 euró alatt büntetnek a legtöbb helyen, így Dániában, Franciaországban, Lengyelországban, Svájcban. Ausztriában 25 euróval megúszható a mobilozás. A legolcsóbb és legbiztonságosabb megoldás még mindig a kihangosító, vagy ha a sofőr leáll, amíg telefonál ■ ■ Augusztustól szabálysértés a mobilozás.
