Petőfi Népe, 2009. május (64. évfolyam, 102-126. szám)
2009-05-19 / 116. szám
ELETMOD Rajtra kész patinás veteránok porsche-múzeum Eleven történelem - Őszintén bemutatják a tervezési bakikat is ■Enssai Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD autó & motor SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD&NEVELÉS Hidrogénnel tisztább üzem elkészült az első norvég Specifikációjú RX-8 Hydrogen RE, melyet a HyNor (Hydrogen Road of Norway) nevű norvég nemzeti projekt számára fejlesztett a Mazda. A cél, hogy elősegítsék a hidrogénenergián alapuló tiszta üzemű közlekedést az országban. Világraszóló, már Amerikában is A vw golfot választották a Világ év autójának. A rangos elismerést a 25 országból érkező, 54 tagot számláló nemzetközi zsűri ítélte oda a hatodik generációs modellnek. A Golf forgalmazását hamarosan Amerikában is megkezdik. Takarékos, mellesleg százhatvan lovas az opel bemutatta az Insignia legtakarékosabb változatát, az EcoFLEX modellt. 2,0 literes, lóO lóerős motor, hosszított váltóáttételek. Alacsony gördülési ellenállású abroncsokkal felszerelve átlag csak 5,2 litert fogyaszt, 136 g/km C02-kibocsátás mellett. A Porsche zuffenhauseni autómúzeumát az teszi különlegessé, hogy a kiállított autók mind üzemképesek. Sok versenyautó van köztük, s azokat is bármikor be lehetne indítani. Autó-Motor Rátarti márka a Porsche, s tény, hogy van mivel büszkélkednie. Utcai járművei a mindennapi használatra tökéletesen alkalmas sportkocsi mintaképének számítanak, ennek megfelelően keresettek, úgyhogy bőven jut pénz versenyzésre, ahol viszont győzelmet győzelemre halmoznak a zuffenhauseni gépek. Ezek után mi sem természetesebb, mint hogy múzeuma számára vadonatúj, lábakon álló, elképesztő épületet emelt, amely messzire és messziről hirdeti, hogy a Porschénál csak különleges megoldások jöhetnek szóba. ■ Semmi kötélkordon az autók körül, meg lehet tapogatni őket. Ide belépve egyáltalán nem azt érzi az ember, hogy múzeumban jár. Tökéletesen hiányzik a végső nyugalomra helyezett tárgyakat belengő szomorkás atmoszféra, a végállomáshangulat. Inkább olyan az egész, mint egy csillogó-villogó autószalon, ahol vadonatúj kocsikat lehet kapni, hogy tüstént ki is autózzunk velük. Igaz, régebbi modellek, de nincsenek kötélkordonnal körülvéve, oda lehet lépni hozzájuk, meg lehet tapo- gatni-kopogtatni a karosszériát, sőt csak egy akkumulátort kell betenni és némi benzint betölteni, s azonnal indítózható a motor. A versenyautók versenyképesek, ami sokkal többet jelent a pusztán beindíthatónál. Bármikor ki lehet vinni őket a pályára, hogy ugyanolyan gyorsan re- pesszenek, mint készítésük idején. Tökéletes állapotban vannak, gumistól, mindenestől. Porschék minden mennyiségben (kis képünkön az impozáns múzeum épülete) Ez jórészt annak köszönhető, hogy a múzeumtól csupán üvegfallal elválasztva, tehát a látványosság részeként ott a mindennel felszerelt restauráló műhely, ahol bármilyen kocsit képesek kifogástalan állapotba hozni. A háború utáni ős-Porschéktól a mai modellekig szó szerint bármilyet. Akár az ügyfelek verseny- vagy utcai veteránját is. Aki akarja, behozza mondjuk a Le Mans-ra készült 917-es kocsiját, hogy készítsék fel egy veteránfutamra, és ezt a világ legtermészetesebb kérésének tekintik. ■ Mindent megelőznek a 911-es farmotoros sportkocsik típusai. Ám nemcsak a sikerek kovácsait mutatják be, hanem a teljes őszinteség jegyében a bakikat is. Ott a VW-Porsche 914-es, amely - valljuk be - a világ egyik legcsúfabb autója, és nem hiányzik a kiállítási darabok közül az Audi-féle orrmotoros 924-es sem, amelyet az igazi márkarajongók soha az életben nem ismertek el igazi Porschénak. Ellenpontként mindent beragyog fényével a márka állócsillaga, a farmotoros 911-es, amelynek sok-sok változata és leszármazottja 1964 óta számít sportkocsietalonnak, és nemcsak olyan futamokon, mint a Dakar, hanem a kereskedelmi versengésben is. Ebben a múzeumban nincs éles határ a bent és a kint között. A Porschénál elevenen él a történelem. Van a világon olyan, aki ne ismerné a szupermárka Bulizz felelősen, vezess tiszta fejjel! közlekedésbiztonság Hamarosan kezdődik a diszkóbalesetek időszaka Jobb tartani a sebességet, máskülönben jön a csekk Noha a KRESZ minden egyes betűjét erősen ajánlott betartani, a közlekedési szabálygyűjtemény paragrafusai között több olyan is akad, ami első az egyenlők között. Ezek a sebesség helyes megválasztására és a vezetésre alkalmas állapotra vonatkoznak. A tanításnak lassan vége, kezdődik a buliszezon, a család kocsijával a hétvégén akár távoli szórakozóhelyekre is el lehet jutni. Ám még ha a sofőr be is tartja előzetes vállalását, s mellőzi a tudatmódosító szerek fogyasztását, a felpörgött lelkiállapot, a többiek emelkedett hangulata, a rutin hiánya és a rendszerint éjszakai vezetés jelentős kockázatot eredményez. A diszkóbalesetek megelőzése az érintett fiatalságon túl a hatóság, a vendéglátósok, az italforgalmazók, no meg a szülők felelőssége is egyben. A rendőrök a törvények betartatásával igyekeznek elejét venni a bajnak. De már az italárusításban érdekelt cégek, a független civilszervezetek is egyre hatásosabb kampánnyal lépnek fel a jelenség ellen. A szülők úgy tehetnek többet a tragédiák elkerüléséért, hogy felügyelet mellett engedik a gyereket a volán mögé. így a szemük fénye a következő bulijárat alkalmával már legalább némi gyakorlattal és a jármű tudatos kezelésének képességével felszerelkezve indulhat útnak. ■ A diszkóban elszállnak, ami gyakran ahhoz vezet, hogy az úton is Winkler-Virág András, az Állami Autópálya Kezelő Zrt. szóvivője lapunk kérdésére elmondta, hogy nagyon sokan nem veszik figyelembe a KRESZ azon tételét, amely szerint a sebességkorlátozást csak tábla, vagy a következő csomópont (útkereszteződés) oldja fel. Ezért az új szakaszon különösen oda kell figyelni a sebességre. Az M5-ös- től a Megyeri hídig tartó új részen 110 km/órás tempóval haladhatunk, ha nincs egyéb korlátozás. Az MO-s autóút „régi” szakaszán viszont, vagyis az Ml-es csomóponttól az M5-ös autópályáig egységesen 80 km/óra a megengedett legnagyobb sebesség. Egyébként jelenleg öt helyen van állandó dobozuk a rendőrség által üzemeltetett sebesség- mérőknek, de ezekhez csak kettő élesített mérőműszer tartozik. Két helyen, a 6,6-os és 17,7-es kilométerszelvénynél mindkét pályatestre jut figyelő optika, míg a 13-as kilométer- szelvénynél csak az M5-ös felől az M 1-es hányába haladókat mérik. A kamerák közül három hátulról is figyeli a járműveket, így a motorosok sem bújhatnak ki a kontroll alól. ■ ■ A száguldó motorosok sem bújhatnak ki a kontroll alól.
